張碩

汽車電動(dòng)化、智能化已經(jīng)成為投資界關(guān)注的兩個(gè)重點(diǎn)方向，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛布局新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，新品牌、新公司、新項(xiàng)目層出不窮。

羅蘭貝格通過統(tǒng)計(jì)2015年全年和2016年前9個(gè)月的汽車行業(yè)投資事件發(fā)現(xiàn)：新能源投資金額占比最大，達(dá)43%；汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目數(shù)量最多，投資最活躍。2016年前三季度，新能源投資同比增長(zhǎng)54%，車聯(lián)網(wǎng)投資同比增長(zhǎng)83%，增幅明顯。

面對(duì)林林總總的投資項(xiàng)目，如何去偽存真，如何避免陷阱與風(fēng)險(xiǎn)，如何有效利用投資機(jī)會(huì)，成為現(xiàn)階段投資者困惑與關(guān)心的問題。

2016年11月4日，圍繞“智電汽車投資陷阱與機(jī)會(huì)”話題，由商務(wù)部投資促進(jìn)事務(wù)局和汽車商業(yè)評(píng)論等機(jī)構(gòu)共同發(fā)起的“2016智電汽車投資者大會(huì)”，在位于武進(jìn)國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的常州香格里拉大酒店舉行。

“智電汽車投資者大會(huì)”由“汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際投資合作論壇”發(fā)展而來，重點(diǎn)關(guān)注汽車智能化、電動(dòng)化兩個(gè)前沿方向，聚焦趨勢(shì)的分析與價(jià)值的挖掘，意圖打造成為共享汽車領(lǐng)域投資機(jī)遇的標(biāo)桿性平臺(tái)。

本屆會(huì)議以“陷阱與機(jī)會(huì)”為主題，由國(guó)內(nèi)外知名專家和行業(yè)人士就新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)的相關(guān)話題展開主題演講。

中國(guó)工程院院士楊裕生以及清華大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院汽車工程系教授、汽車研究所所長(zhǎng)陳全世從新能源汽車補(bǔ)貼等其他政策角度分析了新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的發(fā)展機(jī)遇，認(rèn)為新能源汽車市場(chǎng)化的關(guān)鍵措施是科學(xué)的補(bǔ)貼退坡政策以及制定中國(guó)自己的排放積分制、電動(dòng)車的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

在新能源汽車方面，上汽集團(tuán)乘用車公司技術(shù)中心副主任朱軍認(rèn)為，機(jī)會(huì)還是陷阱，取決于是否有核心技術(shù)，或者是其現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)能否產(chǎn)生更多有競(jìng)爭(zhēng)力的核心技術(shù)，這個(gè)技術(shù)是不是持續(xù)良性的，“如果答案是肯定的，這就是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，否則的話也是陷阱”。

博世中國(guó)區(qū)執(zhí)行副總裁徐大全從供應(yīng)商的角度指出，未來汽車趨向電氣化、自動(dòng)化、互聯(lián)化，這三大領(lǐng)域的技術(shù)革新將為汽車供應(yīng)商帶來新的發(fā)展機(jī)遇，比如降低電池成本、電池回收技術(shù)、為自動(dòng)駕駛提供全方位的系統(tǒng)解決方案等，這些都為供應(yīng)商帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。但同時(shí)也需要面對(duì)研發(fā)投入與成本提升、法規(guī)升級(jí)和復(fù)雜化、車輛與數(shù)據(jù)的安全保障以及創(chuàng)新的商業(yè)模式和盈利模式等風(fēng)險(xiǎn)。

商務(wù)部投促局機(jī)械產(chǎn)業(yè)處處長(zhǎng)林若塵通過分析近兩年汽車領(lǐng)域的投資數(shù)據(jù)，從政策層面、消費(fèi)層面、市場(chǎng)層面、技術(shù)層面指出新能源和智能網(wǎng)聯(lián)存在的巨大產(chǎn)業(yè)投資前景，比如電池回收、充電樁、分時(shí)租賃、共享出行以及汽車大數(shù)據(jù)、信息安全等領(lǐng)域的新興投資機(jī)會(huì)。

主題演講之外，大會(huì)還就“激辯智電汽車投資陷阱與機(jī)會(huì)”、“動(dòng)力電池技術(shù)路線之爭(zhēng)”、“智能網(wǎng)聯(lián)與安全風(fēng)險(xiǎn)”以及“投資者眼中的造車新勢(shì)力”四大議題展開深入探討。

在獨(dú)立投資人盧蓉看來，智電汽車領(lǐng)域的投資短期內(nèi)陷阱多，長(zhǎng)期是有機(jī)會(huì)的，她本人更看好互聯(lián)網(wǎng)思維和傳統(tǒng)汽車結(jié)合的團(tuán)隊(duì)，以及真正以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新。

特恩斯新華信市場(chǎng)咨詢北京有限公司董事會(huì)主席林雷也表達(dá)了相似的觀點(diǎn)，他更傾向于從小而新的零部件或比較小的核心技術(shù)上切入投資，他認(rèn)為如果初創(chuàng)企業(yè)能驅(qū)動(dòng)這些技術(shù)提升，就可以有比較好的發(fā)展前景。

面對(duì)不斷涌現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車、科技企業(yè)造車、傳統(tǒng)企業(yè)造車，灃揚(yáng)資本創(chuàng)始人合伙人楊希、復(fù)興互聯(lián)網(wǎng)投資集團(tuán)執(zhí)行總裁張坤都對(duì)于整車環(huán)節(jié)的投資機(jī)會(huì)比較謹(jǐn)慎，而是更關(guān)注核心技術(shù)平臺(tái)的公司。

對(duì)于新造車勢(shì)力是否靠譜，羅蘭貝格全球合伙人及大中華區(qū)副總裁許季剛總結(jié)道：

無論是政府還是投資人，要關(guān)注五個(gè)方面：第一，造車技術(shù)來源，產(chǎn)品、技術(shù)型號(hào)、技術(shù)儲(chǔ)備到底來自哪里，基礎(chǔ)在哪里，對(duì)來源和可行性要有一個(gè)大概的理解；

第二，項(xiàng)目總體預(yù)算和行業(yè)平均水平是不是有大的偏差；

第三，造車還是一個(gè)很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖?，?duì)于造出車的周期預(yù)期是不是符合一般規(guī)律，這點(diǎn)尤其重要，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候政府比較著急，投資人也比較著急；

第四，產(chǎn)品與市場(chǎng)的契合度，細(xì)分市場(chǎng)客戶群是誰，定價(jià)什么水平；

第五，有沒有持續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃和匹配技術(shù)，你造出第一輛車之后還要發(fā)展，不能說第一步成功了，第二、第三步跟不上。