全年銷售大約3.6萬輛，未能實(shí)現(xiàn)年初制定的6萬輛目標(biāo)，但相比2015年2.4萬輛的銷量，成績似乎還可以。

不過，考慮到如此小的基數(shù)，考慮到2015年只有C3、C3R，嚴(yán)格意義上只是一款車，而2016年已經(jīng)推出小型SUV車型X3和MPV車型V3，如此銷量不能不說是個(gè)遺憾。

凱翼誕生之初希望以眾包概念出奇制勝。但作為定位在三、四線城市的中低端品牌，它這種玩法似乎有點(diǎn)過于新潮，又因?yàn)楸姲?、智能互?lián)這些熱門概念不是非常容易落到實(shí)處，容易落個(gè)換湯不換藥的口實(shí)。

2013年前后，凱翼汽車作為奇瑞汽車的“江北項(xiàng)目”誕生，屬于奇瑞控股，不屬于奇瑞股份，由元老陸建輝率領(lǐng)鄭兆瑞一干人等領(lǐng)導(dǎo)。奇瑞汽車董事長尹同躍“輕描淡寫”地說，“他們想嘗試一下，就給了20個(gè)億讓他們?nèi)ピ囋嚒薄?/p>

2016年暗淡的銷量似乎已經(jīng)證明了這個(gè)品牌的艱難。年底，總經(jīng)理鄭兆瑞離職的消息被確認(rèn)，然后又傳出凱翼掌舵人陸建輝也因病暫時(shí)不能工作和凱翼被收回奇瑞股份的消息。

這只能說明凱翼當(dāng)初誕生的理由已經(jīng)不復(fù)存在，奇瑞已經(jīng)可以在一個(gè)奇瑞旗幟下專心發(fā)展，不再有歷史的包袱。凱翼汽車作為一個(gè)獨(dú)立品牌，奇瑞控股可以待價(jià)而沽。