全年銷量496648輛，同比增長9.1%。傳統(tǒng)車銷售394183輛，同比增長約1.9%，新能源車銷量達到102465輛，同比增長66%，離2016年初設(shè)定的15萬輛目標(biāo)還有距離。

傳統(tǒng)車約占比亞迪銷量的80%，仍占絕大多數(shù)，但整體增長乏力，2015年銷售11萬輛的S7，2016年則只銷售65353輛，同比下降近40%。

從具體車型來看，傳統(tǒng)車領(lǐng)域銷量達10萬輛的有2款，其中F3銷售130114輛，同比下降9.3%，緊湊級SUV宋銷售100042輛。MPV車型M6全年銷售1189輛，同比下降了50.1%。

F3也是比亞迪全年銷量最高的車型，宋則是其SUV級別銷量冠軍，兩者銷量之和占傳統(tǒng)車總體銷量的61.14%。

新能源車方面，比亞迪秦家族銷量為32524輛，同比微增約2%，其中2016年上市的秦EV和e5全年銷量分別為10656輛和15639輛。中型SUV唐全年銷售31405輛，e6全年銷售20605輛，同比增長153.6%。

值得關(guān)注的是，比亞迪和戴姆勒的合資品牌騰勢全年銷量2287輛，同比下降20.8%，上市以來的低迷表現(xiàn)延續(xù)至今。

一方面，受車企騙補等多重因素影響，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量受到嚴(yán)重影響，比亞迪自然也無法幸免。中汽協(xié)在2016年9月就將新能源汽車年產(chǎn)銷量預(yù)期由70萬輛下調(diào)至40萬輛。

另一方面，隨著北汽、上汽、眾泰等企業(yè)在新能源領(lǐng)域的崛起，市場競爭越發(fā)激烈，比亞迪在新能源市場一家獨大的局面也難以維持。

目前，比亞迪兩個動力電池生產(chǎn)基地共有10GWh產(chǎn)能，其中坑梓基地正在擴建，年產(chǎn)10GWh動力鋰電池項目、年產(chǎn)2萬噸動力電池材料生產(chǎn)及回收項目也開始動工。動力電池產(chǎn)能布局的加速，以及自身的新能源技術(shù)儲備，比亞迪在競爭中仍具備一定優(yōu)勢。

營銷方面，最大亮點莫過于奧斯卡獎得主萊昂納多？迪卡普里奧（Leonardo DiCaprio）代言比亞迪新能源車。

人事方面，前奧迪集團設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格（Wolfgang Egger）加盟比亞迪，艾格將主導(dǎo)新車型外觀、內(nèi)飾設(shè)計。博越、傳祺GS4等產(chǎn)品造型市場反應(yīng)熱烈，對“顏值”重視度不夠的比亞迪終于開始行動。