程嬌杰

不知何故，高田事件在中國又起波瀾。2016年12月23日，媒體再次報(bào)道了豐田之前宣布的再召回580萬輛汽車的消息。

此前，10月26日，豐田已宣布再召回580萬輛安裝了高田問題氣囊的汽車。召回車輛包括花冠、雅力士等車型，其中歐洲地區(qū)召回147萬輛，日本116萬輛，中國82萬輛，其他地區(qū)（不含美國在內(nèi)）235萬輛。

算上之前因高田問題氣囊而召回的車輛，豐田在全球范圍內(nèi)將總共召回2310萬輛汽車。截至目前，在這起全球最大的汽車召回事件中，涉及到12家車企，預(yù)計(jì)總共召回汽車超過1億輛。

高田多米諾骨牌的倒塌始于2008年，當(dāng)時(shí)有車輛因?yàn)槠渖a(chǎn)的氣囊在彈出時(shí)發(fā)生爆裂，噴濺金屬零件而被召回，但是高田堅(jiān)持將事故原因歸結(jié)于工廠生產(chǎn)及材料處理上的失誤。

隨著全球范圍內(nèi)事故發(fā)生頻率的上升，在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的壓力下，高田最終于2015年承認(rèn)其生產(chǎn)的氣囊存在安全問題。

根據(jù)由10家車企組成的獨(dú)立測(cè)試聯(lián)盟（Independent Testing Coalition）、高田委托的德國調(diào)查團(tuán)弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)（Fraunhofer Society）以及NHTSA各自的調(diào)查，高田氣囊的問題基本可以確定為：氣囊中使用硝酸銨作為氣體推進(jìn)劑，這種化學(xué)物質(zhì)在濕熱環(huán)境下無法保持干燥易發(fā)生變質(zhì)，造成氣囊彈出時(shí)劇烈燃燒，并燃爆氣體發(fā)生器。

問題確定后，高田面對(duì)著數(shù)量龐大的氣囊替換工作，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧托立夫（Autoliv），大賽璐（Daicel）及采埃孚天合（ZF Friedrichshafen）等供應(yīng)商抓住時(shí)機(jī)獲得大量訂單。

奧托立夫是世界最大的汽車安全零部件公司，在全球27個(gè)國家擁有78家生產(chǎn)工廠。2015年，全球共有4000多萬輛汽車因?yàn)榘踩珟?、電子零件或氣囊問題被召回，這三個(gè)方面都是奧托立夫主要的經(jīng)營業(yè)務(wù)，然而占據(jù)44%市場(chǎng)份額的奧托立夫旗下的產(chǎn)品只占召回總量的1%。

日本大賽璐和德國采埃孚天合公司也新增生產(chǎn)線擴(kuò)大產(chǎn)能。由于建立新生產(chǎn)線投資巨大，幾家公司表示只為愿意長期合作的企業(yè)提供氣囊。采埃孚天合公司CEO 約翰·普蘭特（John Plant）明確說道：“我們只愿意為保證長期合作的企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)，而不是為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手填補(bǔ)窟窿。”

實(shí)際上，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)及福特在內(nèi)的多家車企已表示以后不會(huì)再安裝高田使用硝酸銨作為氣體推進(jìn)器的氣囊。

目前為止，高田問題氣囊已在全球造成至少16人死亡，數(shù)百人受傷。鑒于高田氣囊?guī)淼膰?yán)重后果，NHTSA對(duì)高田開出了7000萬美元現(xiàn)金的罰單。

另外，如果高田被發(fā)現(xiàn)違反與NHTSA 簽署的同意令或其他安全法案，將會(huì)面臨另外1.3億美元的罰款。

市場(chǎng)調(diào)查公司Valient的CEO斯科特·阿帕姆（Scott Upham）估計(jì)，每個(gè)替換氣囊的氣體發(fā)生器費(fèi)用是100美元，運(yùn)輸加上安裝所需的勞動(dòng)力同樣要花費(fèi)100美元。

這意味著替換1億個(gè)氣體發(fā)生器需要200億美元以上的費(fèi)用。即使高田與汽車生產(chǎn)商們分?jǐn)?，這個(gè)數(shù)字也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出高田的承受范圍。

此外，由于方向盤與氣囊的聯(lián)系緊密，隨著汽車生產(chǎn)商們逐漸放棄高田氣囊，對(duì)高田方向盤的需求量也大幅下降，而氣囊和方向盤業(yè)務(wù)占到高田營業(yè)額的一半以上。

NHTSA的巨額罰款、高昂的氣囊替換費(fèi)用及客戶的流失使高田財(cái)務(wù)狀況陷入危機(jī)。2016財(cái)年，公司凈虧損130億日元（約合1.2億美元），這已經(jīng)是連續(xù)第二年凈虧損。

2016年5月，高田委托拉扎德投資銀行作為金融顧問，制定重組方案。6月，有30多家公司對(duì)高田表示出興趣。之前高田預(yù)計(jì)在2016年10月確定最終買家，現(xiàn)在看來已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于這一目標(biāo)。

目前，高田已經(jīng)將競(jìng)購方范圍縮小到奧托立夫及美國百利得安全系統(tǒng)公司（Key Safety Systems Inc）。后者在2016年2月份被均勝電子收購。

但考慮到此次交易的復(fù)雜性，上一輪中被淘汰的美國汽車零部件公司Flex-N-Gate Corp、私募股權(quán)公司KKR以及在這次競(jìng)購中聯(lián)盟的日本大賽璐公司和美國投資公司貝恩資本（Bain Capital）依然有重新進(jìn)入高田考慮范圍的可能。

同時(shí)，為避免高田的連帶償還責(zé)任，幾家公司均表示希望高田申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。