童鋒亮

這是《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》記者2016年第四次在國(guó)內(nèi)不同場(chǎng)合上見(jiàn)到魏林博士（Dr. Mark Wareing）了。

從頻率和場(chǎng)景來(lái)看，他所代表的英國(guó)商務(wù)部門(mén)似乎一直在尋找更多出口，與中國(guó)企業(yè)建立更為緊密的聯(lián)系。

這一次也不例外。

2016年12月3日，由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主辦的首屆中國(guó)智能汽車(chē)大賽在上海舉行。與賽事同步進(jìn)行的還有一項(xiàng)合作的成立，即中英雙方共建汽車(chē)聯(lián)合工作組。參與見(jiàn)證者正是英方代表魏林與中方代表中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心高和生副主任。

該合作旨在共同推進(jìn)中英雙方在汽車(chē)工業(yè)，尤其是智能汽車(chē)領(lǐng)域的深化合作，增進(jìn)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)、商貿(mào)及學(xué)術(shù)交流。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》注意到魏林名片的左上角發(fā)生了些許變化，其所屬的部門(mén)名稱(chēng)已由原來(lái)的“英國(guó)貿(mào)易投資總署”（UK Trade & Investment），更改為“國(guó)際貿(mào)易部”（Department for International Trade）。

這想必是英國(guó)“脫歐”成功后舊的規(guī)則被打破，帶來(lái)的新變化。

由此引申出的另一個(gè)變化是，相比之前，這位英國(guó)國(guó)際貿(mào)易部公使銜參贊在談及英國(guó)與歐洲的關(guān)系時(shí)變得敏感與小心翼翼了不少。

這并不難理解。英國(guó)脫歐，一方面意味著這個(gè)曾經(jīng)抱團(tuán)歐盟的國(guó)家將以獨(dú)立大國(guó)的身份參與到國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。

而另一方面，獨(dú)立后帶來(lái)的稅收、政策以及市場(chǎng)環(huán)境的變化，又的的確確為想要通過(guò)英國(guó)打開(kāi)歐洲市場(chǎng)的赴英投資者們帶來(lái)了諸多不確定性和可能的屏障。

體現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域上——數(shù)據(jù)顯示，因?yàn)椤懊摎W”或?qū)?dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)品面臨關(guān)稅壁壘，一旦與歐盟的“免關(guān)稅談判”破裂，在進(jìn)出口過(guò)程中，汽車(chē)平均價(jià)格將提高1500英鎊（約12900元人民幣）。

不僅如此，根據(jù)英國(guó)汽車(chē)制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)SMMT）估算，“脫歐”可能會(huì)使英國(guó)工業(yè)和消費(fèi)者每年增加高達(dá)45億英鎊的額外支出，在汽車(chē)進(jìn)口方面，因?yàn)闊o(wú)法享受“免關(guān)稅”，每年至少將多花費(fèi)27億英鎊。

這讓已經(jīng)在英國(guó)投資建廠(chǎng)的，或是準(zhǔn)備通過(guò)在英國(guó)投資來(lái)拓荒歐洲市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企，都將對(duì)各自選擇進(jìn)行重新“思考”。同時(shí)也讓這位協(xié)助中國(guó)企業(yè)赴英投資的官員在對(duì)外說(shuō)辭上謹(jǐn)慎不少。

英國(guó)還能否成為中國(guó)車(chē)企接軌國(guó)際的有效打開(kāi)方式 ？失去之前自動(dòng)開(kāi)啟的貿(mào)易大門(mén)，英國(guó)是否還值得中國(guó)車(chē)企前往投資？

長(zhǎng)期混跡于中國(guó)的魏林明顯“老練”了不少。面對(duì)記者的疑問(wèn)，他避開(kāi)直接的回答，而是結(jié)合此次參觀(guān)中國(guó)智能汽車(chē)大賽，巧妙地道出英國(guó)的優(yōu)勢(shì)到底在哪里。

他認(rèn)為，這樣的大賽的確能夠讓智能汽車(chē)的技術(shù)得以展現(xiàn)。但這種展現(xiàn)僅僅在封閉的道路上，未來(lái)智能汽車(chē)以及自動(dòng)駕駛的發(fā)展，一定要證明它在開(kāi)放的道路上是安全的。

“在英國(guó)政府和保險(xiǎn)企業(yè)的共同配合下，我們現(xiàn)在已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛在實(shí)際公路環(huán)境中測(cè)試。另外我們也建立了相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，保證車(chē)輛之間可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)層面之間的互通?！?/p>

雖然是揚(yáng)長(zhǎng)避短的巧妙說(shuō)辭。但的確也戳中中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在面向未來(lái)發(fā)展中的短板與痛點(diǎn)：一方面相關(guān)法律法規(guī)的制約，讓測(cè)試環(huán)境無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的開(kāi)放；另一方面企業(yè)間各自為戰(zhàn)的研發(fā)方式無(wú)法做到經(jīng)驗(yàn)之間的溝通交流。

作為補(bǔ)充，一旁的英國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛汽車(chē)中心戰(zhàn)略主管Michael Talbot則說(shuō)，與此次中國(guó)智能汽車(chē)大賽類(lèi)似的項(xiàng)目在英國(guó)也有。2015年英國(guó)政府還宣布將要投入一億英鎊（約為8.5億元人民幣）進(jìn)行這個(gè)領(lǐng)域的研發(fā)工作。

“首批2000萬(wàn)英鎊資金已經(jīng)投下去了，一共有8個(gè)項(xiàng)目，其中有一個(gè)項(xiàng)目是華為的產(chǎn)品。上周，英國(guó)政府剛剛宣布要再追加投入一億英鎊，專(zhuān)門(mén)用來(lái)加強(qiáng)在測(cè)試方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。”他對(duì)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》說(shuō)。

“這僅是英國(guó)在智能駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

談到英國(guó)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)勢(shì)，魏林似乎話(huà)又變得多了起來(lái)。他認(rèn)為，英國(guó)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和前瞻性思維還使其具備開(kāi)發(fā)核心汽車(chē)技術(shù)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

例如在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和系統(tǒng)上——福特汽車(chē)遍布于全球的發(fā)動(dòng)機(jī)中，有三分之一產(chǎn)自英國(guó)。此外，英國(guó)還匯聚了大批世界領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，寶馬、康明斯、福特、捷豹路虎、JCB和鉑金斯均在英國(guó)設(shè)有主要的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)或生產(chǎn)基地，中國(guó)的長(zhǎng)安汽車(chē)也在諾丁漢掛牌成立發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中心。

以及在輕量化設(shè)計(jì)、材料和零件上——英國(guó)擁有全球最大的一級(jí)方程式賽車(chē)產(chǎn)業(yè)及第二大的航空航天產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)在輕量化技術(shù)上的成功運(yùn)用，對(duì)未來(lái)批量生產(chǎn)的汽車(chē)實(shí)現(xiàn)變革性減重具有借鑒意義。

這種優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)于其在空氣動(dòng)力學(xué)、設(shè)計(jì)創(chuàng)意、能源的回收與儲(chǔ)存、系統(tǒng)整合及認(rèn)證等方面取得的成績(jī)。更讓魏林自信的一點(diǎn)是：“有很多德國(guó)汽車(chē)企業(yè)也在英國(guó)進(jìn)行研發(fā)工作，例如梅賽德斯。”

看上去在某種程度上的確能回答“是否值得”的問(wèn)題。但是似乎又依然難以調(diào)和赴英投資者們因貿(mào)易壁壘帶來(lái)的“挫敗感”。

因?yàn)橛诖蠖鄶?shù)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主品牌、中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)而言，選擇在英國(guó)投資事實(shí)上是將英國(guó)作為一個(gè)“橋頭堡”——通過(guò)在英國(guó)設(shè)立工廠(chǎng)再將產(chǎn)品從英國(guó)銷(xiāo)售到歐洲。

這個(gè)“橋頭堡”是否會(huì)因?yàn)橛?guó)的脫歐而轉(zhuǎn)移至其他歐盟國(guó)家？

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，英國(guó)國(guó)際貿(mào)易部尖端制造與交通行業(yè)專(zhuān)員段曉明的答案是肯定的。在他看來(lái)，雖然英國(guó)已脫歐，但自身稅收相比于其他發(fā)達(dá)國(guó)家，仍是相對(duì)較低的。

脫歐公投后上任的英國(guó)新首相特蕾莎·梅（Theresa Mary May）甚至還在公開(kāi)場(chǎng)合表示，希望在2020年將公司稅率下調(diào)至17%，使英國(guó)成為G20中公司稅率最低的國(guó)家。

而在“關(guān)稅”問(wèn)題上，段曉明則毫不回避地認(rèn)為歐盟會(huì)和英國(guó)繼續(xù)談，并且不會(huì)談得太差。他說(shuō)：“英國(guó)是歐盟很大的進(jìn)口國(guó)，比如德國(guó)的車(chē)好大一部分是賣(mài)給英國(guó)，因?yàn)橐灿绊戨p邊貿(mào)易，所以關(guān)稅方面我覺(jué)得不會(huì)太離譜，只不過(guò)獨(dú)立性更大，至少關(guān)稅方面可以自己隨便調(diào)?！?/p>

雖然談判結(jié)果存有不確定性，對(duì)赴英投資者的影響到底有多大還未可知。但是，《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，英國(guó)在汽車(chē)工業(yè)上具備的悠久造車(chē)經(jīng)驗(yàn)、主張的創(chuàng)新精神、學(xué)術(shù)上的支持以及政府相對(duì)有利的研發(fā)支持，對(duì)于中國(guó)車(chē)企借此走向國(guó)際依然具有積極意義。