張 娜 王洪波

山東翌緯公路工程有限公司

公路施工中混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用

張 娜 王洪波

山東翌緯公路工程有限公司

目前，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，社會(huì)生產(chǎn)力水平的逐漸提高，進(jìn)一步推動(dòng)了我國公路建設(shè)事業(yè)的迅猛發(fā)展。在這個(gè)背景之下，公路施工時(shí)的工藝、技術(shù)和質(zhì)量問題逐步受到人們的廣泛關(guān)注，只有不斷提高混凝土路面施工工藝技術(shù)才能加快我國公路建設(shè)的步伐，提高公路工程項(xiàng)目的發(fā)展技術(shù)水平?；诖吮疚慕Y(jié)合具體實(shí)際闡述了公路施工中混凝土路面施工技術(shù)及其應(yīng)用，從而為公路建設(shè)的健康發(fā)展提供方向，進(jìn)一步促進(jìn)我國公路事業(yè)的發(fā)展。

公路施工；混凝土；施工技術(shù)；應(yīng)用

1 、混凝土路面施工技術(shù)

1.1 材料比例

在公路工程施工過程中，為了保證合適的混凝土材料比，要根據(jù)相關(guān)制度要求進(jìn)行配制，材料配比程度會(huì)對(duì)整體項(xiàng)目進(jìn)程產(chǎn)生一定的阻礙作用，所以要引起高度重視。然而在實(shí)際操作過程中，因?yàn)槭艿揭恍┢渌蛩氐挠绊懕热缳Y金和技術(shù)等，混凝土材料配比很難達(dá)到預(yù)期要求。應(yīng)該采取科學(xué)的手段保證混凝土材料選擇和配比合理化， 從而提高混凝土施工工藝技術(shù)水平。

1.2 原材料選擇

混凝土原材料可以使用活性水泥，它不但可以滿足施工技術(shù)要求，還可以降低絕對(duì)溫度，是一種理想的材料。另外，為了減少混凝土裂縫數(shù)量，提高整體密度，可以在原材料中加入添加劑，提高整體質(zhì)量水平。在施工初期階段，為了降低路面溫度，減少裂縫數(shù)量，一定要對(duì)路面采取避光，防止暴曬和水分蒸發(fā)，在材料合理配比前提下提高整體施工質(zhì)量，從而減少后期維修，降低施工成本。

1.3 攪拌

公路工程項(xiàng)目施工時(shí)，對(duì)原材料都要使用同一種配比，才能使施工順利實(shí)行。此外，合成混凝土原材料時(shí)，為了保證材料質(zhì)量，必須要注意加入材料順序，這是混凝土合成成敗的主要影響因素。此外，還要依據(jù)相關(guān)制度正常進(jìn)行攪拌，控制整體運(yùn)輸過程和攪拌過程。所以，合理配置原材料，注意材料投放順序可以提高成品整體水平，從而保證公路施工過程順利進(jìn)行。

1.4 模板安裝

混凝土在鋪開施工時(shí)，必須對(duì)路面模板進(jìn)行仔細(xì)審查。模板安裝之前，要對(duì)其進(jìn)行認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正，如果形狀發(fā)生扭曲，用新的進(jìn)行代替，其高度要和混凝土板的一致；對(duì)基層進(jìn)行校正以后，把模板設(shè)在相應(yīng)位置，然后進(jìn)行裝載，并對(duì)基層進(jìn)行穩(wěn)固。測(cè)量鐵釬之間的距離時(shí)，要以模板無法變形為前提。

2 、混凝土路面施工技術(shù)的具體運(yùn)用

2.1 混凝土澆筑

混凝土澆筑公路施工過程不同， 對(duì)混凝土的整體技術(shù)要求也會(huì)有所差異。一般在進(jìn)行施工過程中，澆灌方式使用直接推移和水平分層聯(lián)合的形式進(jìn)行，如果已經(jīng)攪拌成型，不能再對(duì)材料加水處理，對(duì)于不滿足施工要求的材料要盡快返回。此外，澆灌質(zhì)量還會(huì)受到保護(hù)層厚度、鋼筋構(gòu)造以及模板的影響。所以，在公路施工前，要對(duì)每一個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真核實(shí)檢查，認(rèn)真做好報(bào)告，為后期維修作好準(zhǔn)備，在合理把握好澆灌溫度和時(shí)間的前提下，選擇溫和的天氣進(jìn)行施工，避免嚴(yán)寒和酷暑，保證混凝土處于最佳凝結(jié)狀態(tài)，從而降低裂縫發(fā)生。

2.2 施工縫縫合

在施工過程中，完善好前后路段澆筑后，通常會(huì)有施工縫，因此需要對(duì)施工縫進(jìn)行縫合。首先，縫合時(shí)要保證對(duì)接處的干凈，需要將公路表面鑿平，并且在沖洗后采用高精度的混凝土進(jìn)行澆筑，在澆筑時(shí)要結(jié)合縫隙的具體情況，適當(dāng)?shù)奶砑庸探Y(jié)劑，以保證施工縫隙能夠有效結(jié)合，值得注意的是在施工縫隙彌合的過程中，由于易受到天氣的影響，因此，完工后需要進(jìn)行養(yǎng)生覆蓋，以保證公路路面質(zhì)量。

2.3 混凝土振搗技術(shù)

在公路施工過程中，當(dāng)混凝土鋪設(shè)完畢后就需要進(jìn)行振搗處理，并且在振搗時(shí)要按照實(shí)際情況采取振搗方式，一般情況下，在施工時(shí)先輕微振搗然后在強(qiáng)力振搗，以保證混凝土能夠均勻、充分的融合在一起。同時(shí)，還可以采取分層處理的方式進(jìn)行振搗，以保證上路面層與下路面層的均勻，以提升公路路面平整度。另外，在振搗的過程中，還需要安排相關(guān)的工作人員，對(duì)振搗的路面質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有不均勻裂縫形成時(shí)需要增加振搗力度，以減少裂縫產(chǎn)生。

3 、公路施工中混凝土路面施工質(zhì)量控制

3.1 振搗方式

在公路路面施工過程中，振搗方式的合理選擇能夠提升混凝土的密實(shí)度，增加路面的承載力。因此，在施工時(shí)，需要選擇合理的振搗方式，常用的有插入式振搗器、平面板振搗器等，并且在振搗過程中，要嚴(yán)格的控制振搗工藝，以提升公路路面平整度與質(zhì)量。

3.2 路面平整度

在公路路面施工過程中，平整度是混凝土路面施工的重點(diǎn)控制內(nèi)容。如果在施工過程中，不能有效的控制平整度問題，那么后期的車輛通行會(huì)受到嚴(yán)重的影響。因此，在施工過程中，要嚴(yán)格的控制混凝土的攪拌、運(yùn)輸、鋪設(shè)、振搗等環(huán)節(jié)，同時(shí)還要處理好公路路面表層的拉毛、抹面等工作，以保證路面的平整性。

3.3 路面裂縫控制

在施工過程中，想要控制裂縫產(chǎn)生必須要在源頭上選擇性能好的材料，材料要具備高強(qiáng)度，收縮性小，耐磨性強(qiáng)特點(diǎn)；并且在施工過程中，還需要嚴(yán)格的控制施工質(zhì)量，在混凝土攤鋪時(shí)才要采用一次攤鋪成型的方式施工，并且在振搗時(shí)控制振搗速度，保證混凝土振搗均勻，并且在施工后的24h內(nèi)做好振動(dòng)防護(hù)措施，避免雨水淋濕。另外，還需要做好混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，在完工后14d內(nèi)要安排專人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，以保證混凝土的抗震能力。

總之，在當(dāng)前公路建設(shè)過程中，混凝土路面施工技術(shù)是常用的一項(xiàng)施工技術(shù)，它在公路建設(shè)過程中是重點(diǎn)內(nèi)容，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣與整體公路路面質(zhì)量很大的影響，因此，在施工過程中，要結(jié)合實(shí)際的情況，合理的運(yùn)用混凝土路面施工技術(shù)，以保證公路路面的穩(wěn)定性與耐久性。

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