相恒超

日照市嵐山區(qū)公路管理局

路基路面檢測技術(shù)與質(zhì)量控制分析

相恒超

日照市嵐山區(qū)公路管理局

隨著交通量的日漸增多，多種人為因素致使道路荷載量也隨之增加，作為公路建設(shè)工程的主要構(gòu)成部分，路基路面在提升工程質(zhì)量的同時，還需牢固公路自身強度和穩(wěn)定性對其日漸增加的荷載量進行支撐，因此必須重視路基路面檢測技術(shù)的應(yīng)用。作為公路質(zhì)量控制的重要內(nèi)容，其檢測技術(shù)水平的高低，對道路使用質(zhì)量、使用壽命將造成重要影響。為此，文章針對路基、路面質(zhì)量檢測相關(guān)內(nèi)容進行了分析與探討。

路基路面；檢測技術(shù)；質(zhì)量控制

我國高等級公路事業(yè)不斷發(fā)展，路基路面檢測技術(shù)是公路建設(shè)管理中的關(guān)鍵性技術(shù)之一，其一方面掌握著整個工程的施工質(zhì)量，另一方面也決定著路網(wǎng)養(yǎng)護決策的科學(xué)性，并且涉及到整個公路養(yǎng)護資金的分配。近些年來，路基路面檢測技術(shù)受到國內(nèi)外的高度重視，我國也引進了一些先進的無損檢測儀器，并且已經(jīng)在公路工程中廣泛使用。

1 公路路基路面的常見檢測技術(shù)

1.1 肉眼檢測技術(shù)

顧名思義，肉眼檢測技術(shù)就是借助肉眼，依據(jù)自己的檢測技術(shù)和經(jīng)驗，結(jié)合道路的實際情況來判斷公路路基路面施工的質(zhì)量。由此可知，該種檢測技術(shù)實際上就是一種帶有主觀性質(zhì)的檢測技術(shù)，實際的應(yīng)用局限性比較多，所以其在實際的公路路基路面施工中應(yīng)用范圍比較窄，一般主要適用于那些粗級配礫石的填筑結(jié)構(gòu)施工中，但是該法同樣適用于其他公路路基結(jié)構(gòu)的初步判斷中，加之該法沒有涉及到對公路路基道路離析程度的定量判斷和數(shù)值計算分析，所以可以有效地提升公路路基路面檢測的水平。

1.2 路面的鋪砂檢測

由于在公路面層的離析區(qū)域和非離析區(qū)域表面紋理之間存在著明顯的變化，可以采用鋪砂檢測法測量公路路基路面構(gòu)造的具體深度，從而判斷出路面的離析程度。鋪砂檢測的評定指標(biāo)是離析處的構(gòu)造深度與被檢測路段的平均構(gòu)造深度相除，其所得值若在1.3跟1.6之間，說明公路離析情況比較輕微；其所得值若在1.6跟1.9之間，說明公路已經(jīng)發(fā)生中度離析；若其所得值超過了1.9，那么公路的離析情況已經(jīng)十分嚴(yán)重，需要進行相應(yīng)處理工作。

1.3 核子密度儀檢測技術(shù)

核子密度儀檢測技術(shù)是當(dāng)前新型的一種路面質(zhì)量檢測技術(shù)，其主要是借助核子密度儀來對道路路面混凝土的密度進行檢測，并通過對公路路段混凝土密度變化范圍進行檢測和分析來確定待檢測公路路基路面出現(xiàn)離析的程度。該種路基路面檢測技術(shù)使用便捷﹑效率高，且具有很高的科學(xué)性，尤其是不會對路基路面造成損壞等優(yōu)點，以至于其是新時期我國公路工程建設(shè)過程中常用的一種檢測技術(shù)。但是考慮到瀝青公路路基路面的離析部位大都出現(xiàn)在那些粗集料比較集中的部位處，該部位瀝青用量比較少，粗細(xì)骨料的級配也比較偏粗，所以此時可能會對實際的公路路基混凝土密度值測定產(chǎn)生干擾，影響所檢測密度值的精確度。

2 公路路基路面的質(zhì)量控制措施

2.1 嚴(yán)格審核施工設(shè)計方案

首先，要制定科學(xué)﹑合理的公路路基路面施工方案，避免工程出現(xiàn)延期或者不達標(biāo)的問題，尤其是要本著實事求是的原則，根據(jù)工程的實際情況，詳細(xì)地調(diào)查和了解公路路基路面施工所涉及到的各種因素，確保所制定施工方案的全面性和合理性，避免施工方案出現(xiàn)遺漏或者疏忽某些檢測內(nèi)容的問題，切實做好施工預(yù)算﹑施工工期﹑施工工序以及施工材料與技術(shù)的合理選擇﹑管理和使用，從而達到增強施工管理有效性的目的。其次，要做好各項施工管理方案內(nèi)容的詳細(xì)編制工作，比如工期的詳細(xì)設(shè)計與安排等，增強方案中相關(guān)施工內(nèi)容的可執(zhí)行性和可實施性，避免使路基路面施工方案淪為一紙空談，確保其實效性得到充分發(fā)揮。最后，針對公路工程的實際情況，要合理改進﹑調(diào)整和完善那些施工方案中存在誤差或者不足的地方，確保其更加貼合實際的公路路基路面施工，這樣可以在確保公路路基路面施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，增加其施工的經(jīng)濟效益和社會效益。

2.2 路基路面裂縫質(zhì)量控制

控制公路路基路面的裂縫對公路整個控制體系極為重要。裂縫的存在會大大增加路基被破壞的風(fēng)險，比如下雨天，雨水會沿著裂縫滲入到公路的路基部分，影響整個公路路基路面的穩(wěn)定性。針對公路路面裂縫的質(zhì)量控制可分為兩種，一種是對非荷載裂縫，這類裂縫通常是由于發(fā)生了沉降﹑溫度變化﹑干縮等情況出現(xiàn)的，可以通過選擇更好的原材料鋪設(shè)路面，或者用較低水化熱的水泥養(yǎng)護裂縫，使裂縫不再出現(xiàn)或者閉合已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫。另一種裂縫產(chǎn)生于反復(fù)的荷載，可以通過選擇那些縮放比小的材料鋪設(shè)路面，保證在反復(fù)的受壓變形時路面也能承受住外界的荷載，減少裂縫的產(chǎn)生，實現(xiàn)裂縫質(zhì)量控制。

2.3 離析

對于公路路基路面整體而言，離析不僅能夠使級配與混合料的含量同設(shè)計值有所偏差，還能進一步使配合比失去效果。因此為了使路面質(zhì)量得以有效控制，就必須高度重視離析存在的影響力。比如說，備料環(huán)節(jié)﹑攤鋪以及運輸環(huán)節(jié)等都有可能產(chǎn)生離析，因此就需要從這些方面加強對離析的質(zhì)量控制，以此才能進一步降低離析對路面質(zhì)量產(chǎn)生的不利影響。首先就原料粒徑而言，越大越易出現(xiàn)離析，所以要將其最大值控制在攤鋪厚度1/3以下。其次在堆放原料的過程中，最大限度減小堆放高度，這樣有利于避免離析產(chǎn)生。最后在原料運卸階段，盡量不要出現(xiàn)急停﹑急轉(zhuǎn)等現(xiàn)象，才能防止造成離析。除此之外，還要堅持對原材料進行連續(xù)攤鋪。

綜上所述，長期以來，我國公路工程以載重大﹑安全﹑舒適等優(yōu)勢，使道路交通在經(jīng)濟市場環(huán)境下發(fā)揮著重要的作用。隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，為滿足道路交通運輸需求，必須重視公路路基路面質(zhì)量控制問題。路基路面檢測技術(shù)在公路質(zhì)量控制施工中的應(yīng)用，可有效提升公路工程整體承載力﹑耐久性，且將大大提升車輛運行安全性﹑舒適度。為此，必須深入分析路基路面檢測原理﹑方法，規(guī)范檢測工藝，提高檢測技術(shù)水平，只有這樣才能提高工程質(zhì)量，才能確保道路運行通暢。

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