段欣辰

【摘 要】物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)和第三利潤源，而產(chǎn)業(yè)集中度問題是政府和經(jīng)濟學(xué)界關(guān)心的熱點問題，產(chǎn)業(yè)集中度反映了一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣，產(chǎn)業(yè)集中度較高的行業(yè)，其平均利潤率也較高，越容易給企業(yè)創(chuàng)造可觀的利潤。近幾年我國的物流業(yè)發(fā)展速度較快，已取得了一定的成績。但與西方發(fā)達國家相比而言，中國的物流業(yè)市場集中度還是較低。本文通過對中國物流業(yè)市場集中度進行了研究。首先分析了中國物流業(yè)的市場集中度的現(xiàn)狀，接著分析了中國物流業(yè)市場集中度偏低形成的原因，最后提出了提高中國物流業(yè)市場集中度的對策建議。

【關(guān)鍵詞】物流業(yè)；市場集中度；對策及建議

一、中國物流業(yè)市場集中度現(xiàn)狀

（一）集中度的概念

集中度（CR）是衡量某一市場（或行業(yè)）內(nèi)廠商之間市場份額分布的一個指標，指某一特定市場中少數(shù)幾個最大廠商（通常是前4位或前8位）所占的市場份額，用于表示在特定產(chǎn)業(yè)或市場中，買者或者買者具有具有怎樣的相對的規(guī)模結(jié)構(gòu)的指標。集中度分為賣方集中度和買方集中度，由于買方集中度很難計算，在研究過程中集中度的計算一般按照賣方集中度進行的，本文計算的也是物流業(yè)的賣方集中度的指標。其計算公式表示為：

CRn：規(guī)模最大的前n家企業(yè)的行業(yè)集中度；

Xi：表示第i家企業(yè)的產(chǎn)值、產(chǎn)量、銷售額、銷售量、職工人數(shù)、資產(chǎn)總額等；

n：產(chǎn)業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的前幾家企業(yè)數(shù)；

N：產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)總數(shù)。

其中CRn越大說明產(chǎn)業(yè)集中度越高，市場壟斷的程度越強，競爭程度?。籆Rn越小說明產(chǎn)業(yè)的集中度越低，市場壟斷程度低，競爭程度高。

（二）中國物流業(yè)市場集中度的計算

根據(jù)前面的計算CR4=4.75可知中國的物流業(yè)的市場集中度不高，應(yīng)屬于貝恩劃分的市場結(jié)構(gòu)中的微粒市場。

（三）中國物流業(yè)市場集中度的分析

根據(jù)上述計算出的中國物流業(yè)CR4的值及貝恩對于市場類型的劃分可知，中國的物流業(yè)還存在著規(guī)模小、經(jīng)營分散、市場集中度低的特點。

市場集中度對于產(chǎn)業(yè)之間的競爭程度之間呈現(xiàn)正相關(guān)的關(guān)系，市場集中度低的產(chǎn)業(yè)，相對來說競爭越激烈，市場集中度高的產(chǎn)業(yè)，競爭則越小。中國的物流業(yè)市場集中度低，市場競爭較為激烈。商家們?yōu)榱藸帄Z市場份額、便開始紛紛進行價格戰(zhàn)的惡性競爭，低價競爭現(xiàn)象較為普遍，甚至有個別企業(yè)存在低于成本競爭的破壞市場秩序的行為。2014年的數(shù)據(jù)顯示我國目前的物流業(yè)的平均利潤率僅僅達到5%，在物流業(yè)面臨四大難：招工難、生存難、轉(zhuǎn)型難、就業(yè)難的“四難”問題。2015年社會物流總費用比上年增長2.8%。其中，運輸費用5.8萬億元，保管費用3.7萬億元，管理費用1.4萬億元。2015年社會物流總費用與GDP的比率比上年下降0.6個百分點，相比于世界發(fā)達國家的8-9%，中國的物流成本依然較高。物流成本占生產(chǎn)成本的比例高達30%—40%，而這個數(shù)據(jù)在西方發(fā)達國家的占比只有10%—15%。

二、中國物流業(yè)市場集中度偏低形成的原因分析

（一）中國的物流企業(yè)規(guī)模小，企業(yè)兼并重組困難

企業(yè)規(guī)模是決定市場集中度高低的首要因素。在特定的市場中，企業(yè)想要獲得較高的超額利潤，就需要進行企業(yè)規(guī)模的擴展，只有排名考前的企業(yè)規(guī)模越大，市場集中度才會越高。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會《關(guān)于2015年中國物流企業(yè)50強排名的通告》顯示，我國2015年前四名的物流企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入約為3610億元，占整個物流市場的4.75%。與美國相比，美國的物流企業(yè)的規(guī)模及收入及占比均處于中國的水平之上，最重要的是美國的物流是以縱向并購為主這與我國物流企業(yè)的兼并重組主要是以橫向并購為主形成鮮明的差別，縱向兼并能夠為企業(yè)提供一個較穩(wěn)定的經(jīng)營環(huán)境，可以減少收集有關(guān)供應(yīng)、需求和價格等市場信息的需要，或者使收集信息的渠道更暢通，縱向兼并使企業(yè)明顯地提高了同供應(yīng)商和買主的討價還價能力而中國正是由于在實際進行操作的過程中沒有采取縱向合并，從而導(dǎo)致從事物流行業(yè)的商家自我意識較強，普遍不愿意被其他企業(yè)兼并和收購，正是由于聯(lián)合意識較低，隨著更多的民營企業(yè)進入物流行業(yè)，市場集中度大幅度下降。

（二）中國物流企業(yè)之間的產(chǎn)品和服務(wù)專業(yè)化和差異化程度低

在激烈的市場競爭中，如果自己的產(chǎn)品及其提供的服務(wù)較為差距更具差異化，才會在經(jīng)營過中處于優(yōu)勢主動地位，不至于被完全替代，進而形成市場壁壘，提高市場的集中度。但我國物流業(yè)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)服務(wù)專業(yè)化及差異化這方面能力較為欠缺，目前，我國大多數(shù)的物流企業(yè)仍是以單一的提供運輸及倉儲服務(wù)為主，沒有延長自己的產(chǎn)業(yè)鏈擴展自己的服務(wù)領(lǐng)域，形成自己的品牌優(yōu)勢，產(chǎn)生品牌效應(yīng)。相比之下美國的物流企業(yè)則是結(jié)合自身條件提供較為專業(yè)化的服務(wù)，為顧客提供個性化的增值服務(wù)如庫存管理、貼條碼標簽、分揀挑揀等，甚至其物流化的服務(wù)范圍還擴展到售后退貨管理、貨物回收銷毀等，顯現(xiàn)出極強的專業(yè)化程度；而且美國在第四方物流理念的嘗試和實踐中也有較好的成績，中國的第四方物流體系的運用還僅局限于較大的物流企業(yè)，要擴展和普及還存在較大的難度，總而言之，在物流企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)專業(yè)化和差異化的道路上還有很多東西需要借鑒美國的成功經(jīng)驗。

（三）中國物流行業(yè)進入壁壘低、退出壁壘高問題突出

我國物流業(yè)企業(yè)申請的經(jīng)營許可條件還不夠完善，結(jié)合我國物流行業(yè)資金投入量不大、技術(shù)水平低、經(jīng)營規(guī)模小、國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策及其法規(guī)的缺位等原自身存在的原因，便出現(xiàn)新企業(yè)進入的門檻較低，從而導(dǎo)致進入壁壘低的問題。加之由于物流存在沉沒成本高、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移困難、解雇問題復(fù)雜等原因，導(dǎo)致整個物流行業(yè)有存在較高的退出壁壘。中國物流業(yè)突出的”一低一高“現(xiàn)象致使整個中國物流行業(yè)大小企業(yè)魚龍混雜的情況，行業(yè)很難形成規(guī)模效應(yīng)，提高市場集中度難度增大。

三、提高中國物流業(yè)市場集中度的對策

根據(jù)前面的分析可知，中國的物流業(yè)存在企業(yè)規(guī)模小，企業(yè)兼并重組困難、物流業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)專業(yè)化和差異化程度低、物流行業(yè)進入壁壘低，退出壁壘高等特點，造成中國物流業(yè)較低的市場集中度。由于較低的市場集中度影響整個中國物流市場的結(jié)構(gòu)和秩序。為了增強我國物流產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，引導(dǎo)整個物流業(yè)良性發(fā)展，使其充分發(fā)揮發(fā)揮第三利潤源的作用，提升整個物流行業(yè)市場集中度勢在必行。

（一）加快現(xiàn)有物流企業(yè)兼并重組，提升物流企業(yè)規(guī)模

基于我國物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、效率低等特點及兼并重組過程中面臨的諸多困難，政府應(yīng)該積極參與并引導(dǎo)物流企業(yè)的兼并重組。政府在這一過程中應(yīng)該集中做好以下方面的工作：其一，政府必須出臺一系列鼓勵和約束物流業(yè)的法律法規(guī)。諸如《物流企業(yè)兼并重組實施辦法》等細則的制定，這一列法規(guī)細則的制定必須具有加強的可操作性和較強的政策導(dǎo)向；其二應(yīng)該對于兼并重組進行必要性的資金支持，通過資金的支持，充分調(diào)動其通過兼并重組實現(xiàn)企業(yè)運營成本較低、物流效率和服務(wù)水平提高的積極性。其三是提升物流企業(yè)的市場準入條件，利用政策傾斜優(yōu)惠條件來調(diào)動現(xiàn)有企業(yè)的積極性，進行物流企業(yè)的整合合作，進而提升物流企業(yè)的規(guī)模，逐步形成規(guī)模效應(yīng)。

（二）物流企業(yè)形成核心競爭力

企業(yè)的核心競爭力提升在于產(chǎn)品及服務(wù)實現(xiàn)差異化，差異化程度對市場集中度的影響至關(guān)重要。產(chǎn)品和服務(wù)的差異化程度大則市場集中度高，反之，如果產(chǎn)品服務(wù)差異化低則市場集中度也會不高。物流企業(yè)的產(chǎn)品及服務(wù)的差異化過程是企業(yè)核心競爭力提升的必經(jīng)之路，同時更是物流業(yè)市場集中度形成的過程。綜上所述，物流企業(yè)要實現(xiàn)自己的核心競爭力應(yīng)著力做好以下方面：其一服務(wù)水平差異化。針對我國物流業(yè)普遍存在的技術(shù)水平低導(dǎo)致服務(wù)水平、業(yè)務(wù)單一等問題，各物流行業(yè)的參與主體要結(jié)合自身的實際，通過技術(shù)創(chuàng)新，提升企業(yè)的機械化程度及服務(wù)水平擴寬自己的業(yè)務(wù)涵蓋的領(lǐng)域。其二服務(wù)更具專業(yè)化，要加快物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化及信息化，在物流活動中借助條碼技術(shù)、射頻技術(shù)等高科技技術(shù)，保證物流企業(yè)通過信息系統(tǒng)的使用提高服務(wù)的專業(yè)程度。其三是是大力發(fā)展第三方物流，利用第三方物流的專業(yè)化降低企業(yè)成本，提高服務(wù)質(zhì)量。

（三）提高物流企業(yè)進入壁壘并完善物流市場退出機制

物流行業(yè)發(fā)展初期、技術(shù)水平、管理水平、規(guī)模經(jīng)濟等不能成為企業(yè)進入的主要壁壘，為了提高企業(yè)的市場集中度，國家需要進一步提高物流業(yè)的申請經(jīng)營的許可條件，適當提高注冊資本的限額。加之由于物流企業(yè)存在流存在沉沒成本高、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移困難、解雇問題復(fù)雜的退出壁壘，大多數(shù)的中小型物流企業(yè)不敢輕易做出退出市場的抉擇，只能選擇繼續(xù)留在物流行業(yè)低效率的生存，必須想辦法完善物流業(yè)市場退出機制，加大《破產(chǎn)法》等相關(guān)法律措施的貫徹實施，完善物流企業(yè)退出員工再就業(yè)機制。

【參考文獻】

[1]李振林.區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)整合[D]；長安大學(xué).2008

[2]解京淑.物流產(chǎn)業(yè)集中度與市場績效關(guān)系分析[D]；山東大學(xué).2009

[3]馬士華，林勇.供應(yīng)鏈管理.第三版.一北京：機械工業(yè)出版社，2010.7

[4]楊伶俐.淺析中國物流配送企業(yè)存在的問題[J].中國商貿(mào)，2011， （24）133一134.

[5]沈波濤，張珍妮.供應(yīng)鏈物流成本管理.商業(yè)文化，2012， （4） ：34-35

[6]中國物流與采購聯(lián)合會官方網(wǎng)站.http：//www/chinawuliu.com.cn