劉林林

2016年12月28日，滬昆高鐵貴陽至昆明段開通運(yùn)營，云貴之路實(shí)現(xiàn)了從兩個(gè)月到兩小時(shí)通達(dá)的千年跨越。

在感嘆高鐵給我們帶來快捷舒適的同時(shí)，也讓我回想起三線建設(shè)時(shí)期貴昆鐵路建設(shè)的情景，貴昆鐵路1958年8月開工，1970年12月交付運(yùn)營。該線蜿蜒于云貴高原烏蒙山區(qū)，地勢(shì)險(xiǎn)峻，地質(zhì)復(fù)雜。是中國西南地區(qū)鐵路重要干線，與湘黔、浙贛、滬杭三線共同組成中國南部的東西交通大動(dòng)脈。

我們這些“50后”鐵二代，從小跟隨父母生活在云南貴州之間的烏蒙山脈里，目睹了我們鐵兵父輩們?cè)谛藿ㄙF昆鐵路上的艱辛奮斗，度過了我們難忘的少年時(shí)光，所以一提起貴昆鐵路總要引起我們不盡的情思和對(duì)父輩們業(yè)績(jī)的崇敬……

鐵二代對(duì)貴昆鐵路的情懷

1960年，我8歲，父親劉仁義在鐵道兵五師二十三團(tuán)任團(tuán)通信股長(zhǎng)，母親帶著我和弟妹隨軍。我在當(dāng)?shù)剞r(nóng)民學(xué)校讀書，每天和三四個(gè)小伙伴沿著尚未完工的鐵路線去上學(xué)，我們每天上下學(xué)走在烏蒙山密林中。烏蒙山整個(gè)山區(qū)群山起伏，如浩海騰波；高山峽谷深陷，如刀切斧削。登高望遠(yuǎn)，烏蒙山中有山，峰外有峰，逶迤連綿，實(shí)在壯觀。因?yàn)榧抑泻蛯W(xué)校路程距離較遠(yuǎn)，中午在部隊(duì)修理連用餐。

在每天上學(xué)和放學(xué)的路程中，我看見當(dāng)年的鐵道兵戰(zhàn)士打隧道，人員進(jìn)進(jìn)出出，他們依靠的是鋼釬、大錘、炸藥、雷管，一寸寸掘進(jìn)，不知流了多少血和汗，不知付出了多少艱辛和努力。他們經(jīng)常會(huì)遇到塌方、有害氣體和泥石流災(zāi)害。想當(dāng)年，鐵道兵戰(zhàn)士要經(jīng)受常人難以忍受的艱苦筑路生活，經(jīng)受生與死的考驗(yàn)。他們戰(zhàn)勝了種種難以想象的艱難和險(xiǎn)阻，懷抱一腔愛國熱情，一股信仰的力量，硬是用自己的肩膀和身軀創(chuàng)造出了奇跡。

1962年，我告別父母，離開了貴州天生橋，和其他部隊(duì)子弟坐上卡車，前往云南宣威東山鐵五師子弟學(xué)校讀書。在路上看到烏蒙山大山的險(xiǎn)峻，也看到大山的美麗。想起那些山，就使我心醉。登上大山向下瞭望，美麗的杜鵑花開的紅火，開的燦爛，一團(tuán)團(tuán)一簇簇，開得那么熱烈，那么絢麗。朵朵花兒如紅色的瑪瑙，迎風(fēng)玉立，嬌艷欲滴，紅色、粉色此起彼伏，如海浪翻騰。美麗的云貴高原給我留下了終身難忘的記憶。

我們的很多鐵二代子女，很多人都是在云南出生的，比如喜云、淑云、建云、海云、巧云等等，這些人雖然對(duì)云南沒有什么印象，但他們的父母給他們起的名字，說明了父輩征戰(zhàn)貴昆鐵路的光輝歷史，也讓孩子們記住父輩們?cè)?jīng)在這里留下了光榮的足跡。

父輩們的功績(jī)

一提起貴昆鐵路，我們就想起梅花山隧道和天生橋大橋，這是在貴昆鐵路上的兩個(gè)關(guān)鍵工程。

鐵五師老前輩苗廉說，1958年鐵五師二十三團(tuán)奉命從祖國東南沿海移師西南腹地，參加黨中央和毛主席關(guān)心的西南“大三線”建設(shè)。8月份部隊(duì)進(jìn)駐云南宣威縣合崗天生橋一帶，開始參加貴（陽）昆（明）鐵路首期工程施工。

貴昆鐵路是滇黔線貴陽至樹舍段及內(nèi)昆線樹舍至昆明段兩段鐵路的總稱，1964年定名為貴昆鐵路。貴昆鐵路的修建分兩期進(jìn)行，第一期為1958年8月到1962年8月，主要修建內(nèi)昆線；第二期為1963年8月到1966年底，主要修建滇黔線。

在貴昆鐵路首期工程中，二十三團(tuán)擔(dān)負(fù)著丁家村隧道出口到巴那塊隧道出口總長(zhǎng)達(dá)30公里新建鐵路的施工任務(wù)。二十三團(tuán)所處管區(qū)是山勢(shì)險(xiǎn)峻的烏蒙山區(qū)，是當(dāng)年毛主席率領(lǐng)紅軍長(zhǎng)征路過的地方。這里地形復(fù)雜，山峰縱列，荒蕪陰森，暗河交錯(cuò)，交通十分不便。當(dāng)年紅軍以“烏蒙磅礴走泥丸”的精神，在這里戰(zhàn)勝了圍追堵截的敵人。如今英雄的鐵道兵戰(zhàn)士又在這里縛獅降虎，修建一條西南鋼鐵大動(dòng)脈。

在隧道施工中時(shí)常遇到風(fēng)化層、煤層、溶洞和被老百姓廢棄的舊煤井，施工困難重重。但困難嚇不倒英雄漢，開工初期，山中無路可走，機(jī)械設(shè)備運(yùn)不到洞口，指戰(zhàn)員們就把機(jī)械設(shè)備拆成零部件，然后用人抬肩扛將機(jī)械運(yùn)上山去。隧道施工中經(jīng)常遇到風(fēng)化石、煤層和溶洞所造成的塌方，大家就團(tuán)結(jié)一致，堅(jiān)定信心，以“你塌我頂，再塌再頂”不屈不撓的頑強(qiáng)精神去迎戰(zhàn)并戰(zhàn)勝它。一次，擔(dān)負(fù)老虎嘴隧道導(dǎo)坑開挖的“尖刀”一連在導(dǎo)坑開挖中遇到了舊煤井，造成了近30米的大塌方，導(dǎo)坑被攔腰截成兩段，十多名官兵被堵在導(dǎo)坑的內(nèi)側(cè)，該連連長(zhǎng)郝同然、政治指導(dǎo)員王榮舟沉著指揮，組織搶險(xiǎn)隊(duì)輪班作業(yè)搶險(xiǎn)，不少戰(zhàn)士暈倒了，手指出血了，但仍然堅(jiān)持作業(yè)。經(jīng)過一天兩夜近40多小時(shí)突擊拼搏，被堵在洞內(nèi)的官兵全部安全脫險(xiǎn)。戰(zhàn)士們豪邁地說：“身在老虎嘴，塌方何所懼，只要有雄心，再險(xiǎn)再難也能闖過去?！?/p>

就這樣，全團(tuán)指戰(zhàn)員面對(duì)烏蒙山區(qū)的惡劣自然環(huán)境和施工中遇到的種種困難，以比烏蒙山更加磅礴的志氣戰(zhàn)勝了獅子口，闖過了老虎嘴，勝利完成了上級(jí)交給的貴昆鐵路第一期各項(xiàng)工程的施工任務(wù)。

鐵五師原副政委蔣占鵬說，若要說鐵五師最大的貢獻(xiàn)和亮點(diǎn)是什么？就是貴昆鐵路的梅花山隧道和天生橋大橋。

梅花山隧道當(dāng)時(shí)是西南地區(qū)海拔最高的鐵路隧道，也是貴昆線上最長(zhǎng)的隧道，全長(zhǎng)3986米的隧道從海拔2700多米的梅花山腹中穿過，被稱為貴昆鐵路的咽喉要道。該隧道有地下暗河，涌水量特別大，號(hào)稱水簾洞。風(fēng)槍手們抱著一架80多斤重的大風(fēng)槍，兩個(gè)副手在左右扶撐著，風(fēng)門一開，風(fēng)槍的鉆頭強(qiáng)烈地旋轉(zhuǎn)著、震動(dòng)著，一寸一寸地向著堅(jiān)硬的巖層掘進(jìn)，風(fēng)槍手們個(gè)個(gè)手臂被震得發(fā)麻，耳朵被震得什么也聽不見，有時(shí)候風(fēng)槍頭沒撐正，鉆頭被石層卡住，還得把它弄出來再打。特別可怕的是一次鉆孔水涌出，把人跟風(fēng)槍都沖出去好幾米。在施工中我們克服了難以想見的困難，進(jìn)度雙口平均月成洞213米，單口月成洞最高有400米，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)全國隧道掘進(jìn)最高紀(jì)錄，受到國家建委通報(bào)表彰，稱贊“這是我國鐵路隧道施工史上的一個(gè)大進(jìn)步”。

天生橋位于云貴兩省交界的可渡河暗河上，暗河長(zhǎng)約1000米，大橋兩端分別叫老虎嘴和獅子口，可見地勢(shì)的險(xiǎn)惡。就是在這樣的”地質(zhì)博物館”上，我們修起了單孔全長(zhǎng)527米，墩高50米的中國第一座鋼塔式特大橋。

上面這兩位老前輩的回憶告訴我們，當(dāng)時(shí)的鐵道兵部隊(duì)修鐵路是何等的艱難，付出了何等的代價(jià)，鐵道兵“特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)”的精神至今讓人難忘。有人說鐵五師是紅軍領(lǐng)導(dǎo)的隊(duì)伍，這話一點(diǎn)不假，師長(zhǎng)羅崇富、政委張漢民、副師長(zhǎng)李紹珠等人都是老紅軍，他們把紅軍精神帶到了鐵道兵部隊(duì)，把部隊(duì)打造成了一支“逢山開路，遇水架橋，戰(zhàn)無不勝”的鋼鐵部隊(duì)。

貴昆鐵路、云南宣威、貴州天生橋、梅花山，這些字眼都給我留下深刻印象，留下了難以忘記的回憶。父輩們的艱辛修路，我少年跟隨父母的難忘時(shí)光，都永遠(yuǎn)留在我的心坎間。（作者系原鐵五師子弟）