馬爽

請(qǐng)先容許我來(lái)幾句“廢話”，因?yàn)槲矣X(jué)得觀致品牌的認(rèn)知度并沒(méi)有像企業(yè)所認(rèn)為的那么“出名”，每每停車都會(huì)遇到有人主動(dòng)走上前來(lái)詢問(wèn)車輛的品牌，而且這個(gè)比例并不在少數(shù)。

準(zhǔn)確地講，2007年成立的觀致汽車是一家全新的國(guó)際化汽車公司。觀致汽車是由奇瑞汽車有限公司與國(guó)際產(chǎn)業(yè)控股公司以色列集團(tuán)按照50：50股比投資成立，擁有一支包括來(lái)自中國(guó)、歐美和亞太合作伙伴在內(nèi)的專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，且在德國(guó)慕尼黑、奧利地格拉茲和中國(guó)上海都擁有設(shè)計(jì)和研究中心。在我個(gè)人看來(lái)，觀致更像是一個(gè)擁有合資品牌造車工藝、技術(shù)完整性的有親和力的自主品牌，只不過(guò)推出的產(chǎn)品一直都叫好不叫座。

目前，觀致汽車的產(chǎn)品線包括觀致3兩廂、三廂、都市SUV以及今年剛剛推出的觀致5 SUV，還有就是今天我的主角，觀致3 GT。

更加跨界的外觀設(shè)計(jì)

看到眼前這輛“火山橙”主打色的觀致3 GT，讓我首先聯(lián)想到了觀致3都市SUV。就是那輛以觀致3兩廂轎車為基礎(chǔ)，通過(guò)升高車身并且加入更多的套件，使其成為了轎車與SUV之間的跨界車型。而我們今天的這位主角更像是基于觀致3三廂版而來(lái)。作為觀致家族的第五款車型，和觀致3系列車型一樣它也源自觀致汽車的C平臺(tái)，這個(gè)基于模塊化生產(chǎn)的平臺(tái)可以衍生出眾多車型。只不過(guò)它應(yīng)該算是該平臺(tái)量產(chǎn)車中目前車身尺寸最大的車型，其長(zhǎng)、寬、高和軸距分別為4626/1854/1509/2698mm。

目前世界范圍內(nèi)三廂GT車型可以說(shuō)已經(jīng)是鳳毛麟角，從外表來(lái)看這輛觀致3 GT個(gè)性化十足，前臉設(shè)計(jì)采用觀致的家族式風(fēng)格，基本上延續(xù)了觀致3系列產(chǎn)品的元素，前進(jìn)氣格柵上的“GT”徽標(biāo)不僅表明了身份，而且格外搶眼。只不過(guò)，我們?cè)囻{的這輛觀致3 GT已經(jīng)是頂配車型，燈組中卻仍然沒(méi)有見到“透鏡”，這一點(diǎn)讓人有些意外。

車身側(cè)面，至少B柱以前它還是一輛不折不扣的觀致3轎車，溜背式的C柱設(shè)計(jì)讓這輛觀致3 GT看起來(lái)更像是一輛Coupe車型。車身與車窗的比例也恰到好處，不僅凸顯了運(yùn)動(dòng)性，空間方面也有不小的提升。車身下方，極限加高的底盤讓其擁有羨煞旁人的通過(guò)性，根據(jù)廠家的介紹觀致3 GT的最大離地間隙高達(dá)224mm（空載）。觀致3 GT的“翹臀”很堅(jiān)實(shí)，給人一種力量感。雙邊單出的排氣設(shè)計(jì)業(yè)凸顯了運(yùn)動(dòng)感，前后杠、裙邊及輪眉增加黑色防擦包圍，跨界感十足。

如果讓我來(lái)對(duì)觀致3 GT的外觀設(shè)計(jì)做出評(píng)價(jià)的話，我認(rèn)為喜歡它的人會(huì)覺(jué)得它很迷人，不喜歡它的人一定會(huì)覺(jué)得它很丑，而且絕對(duì)不會(huì)有中間選項(xiàng)。而身為80年代初生人的我恰恰屬于第一種人，看來(lái)這次廠家對(duì)于這款產(chǎn)品的人群定位（85～90后）還是比較貼切。

動(dòng)力充沛，配置一般

動(dòng)力總成方面，觀致3 GT搭載與觀致3相同的1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了工程師們的全新調(diào)校。雖然它的最大功率為115kW/5500rpm，與之前并沒(méi)有改變，但最大扭矩提升了20Nm達(dá)到了230Nm，而且扭矩平臺(tái)也變?yōu)?500-4500rpm。與其匹配的仍舊是那臺(tái)干式6擋雙離合變速器，但是也重新和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了匹配。值得一提的是，觀致的工程師們終于為這臺(tái)雙離合變速器“寫入”了S擋的模式程序。

實(shí)際駕駛中，這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校并不激進(jìn)，它的渦輪介入不算明顯，至少與大眾渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那種瞬間爆發(fā)的特性完全不同。不激進(jìn)并不是介入晚的意思，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速為1750rpm時(shí)候就可以爆發(fā)出200Nm的扭矩，對(duì)于一臺(tái)整備質(zhì)量1430kg的車子來(lái)說(shuō)，如此的動(dòng)力已經(jīng)足以滿足日常的駕駛之需。6擋雙離合變速器的平順性和響應(yīng)值得稱贊，運(yùn)動(dòng)模式下變速器的表現(xiàn)也令人滿意，但是低擋位間還是會(huì)有一定的頓挫感。電子助力轉(zhuǎn)向力度適中，不會(huì)太沉也沒(méi)有給人一種發(fā)飄的感覺(jué)。

這輛觀致3 GT采用了前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，雖然由于底盤加高使得懸架的行程有所增加，但是懸架依舊保證了良好的韌性。和觀致3 SUV不同，這輛觀致3 GT的駕駛感受更像是一輛轎車，只不過(guò)駕駛員的坐姿重心較高，高速過(guò)彎時(shí)座椅的包裹性又不是很強(qiáng)。

此外，配置方面這輛觀致3 GT并沒(méi)有預(yù)想中的那么高。除了前大燈組沒(méi)有透鏡外，電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)以及真皮座椅、自動(dòng)大燈等很多在自主品牌中都有涉及的舒適性配置也有缺失。值得表?yè)P(yáng)的是，觀致3 GT依舊秉承了觀致汽車優(yōu)異的制造工藝和嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。我們?cè)囻{的這輛里程不到300km的新車，車內(nèi)幾乎沒(méi)有任何的異味，僅憑這一點(diǎn)就已經(jīng)可以甩掉80%以上的自主品牌甚至還有一些合資品牌。

愛(ài)不釋手的觀致逸云

不同于其它車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)每年動(dòng)輒上千元的使用費(fèi)，觀致逸云面向所有觀致車主提供終身免費(fèi)的車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)功能和服務(wù)。隨著對(duì)它的深入了解，我覺(jué)得你一定會(huì)愛(ài)不釋手。

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車管家功能會(huì)以直觀有趣的方式讓你對(duì)胎壓、油量、里程、車輛位置盡在掌握。安全駕駛和綠色駕駛功能將助你養(yǎng)成安全、環(huán)保的駕駛習(xí)慣，而這一切，都進(jìn)行在潛移默化中。

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總體上講，作為觀致的第五款產(chǎn)品這款觀致3 GT被賦予了更高的期望。我們都知道在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)觀致3 GT面臨著眾多的強(qiáng)敵，如今的市場(chǎng)僅憑性價(jià)比無(wú)法戰(zhàn)勝對(duì)手，所以更加細(xì)分市場(chǎng)成為了觀致3 GT的優(yōu)勢(shì)。可以說(shuō)觀致3 GT具備很好的產(chǎn)品力，但能否獲得市場(chǎng)的成功剩下的就要靠企業(yè)戰(zhàn)略、市場(chǎng)策略層面的籌劃了。