張亦隆

今年9月在中國大陸上映的電影《敦刻爾克》，盡管票房不夠理想，卻仍舊延續(xù)了諾蘭導(dǎo)演的好口碑，在豆瓣電影得到8.6的高分。影片的故事從陸、海、空三個角度講述，第二次世界大戰(zhàn)初期，在德國軍隊的包圍下，40萬英法盟軍被困于敦刻爾克的海灘之上，每個人不得不為自己的命運背水一戰(zhàn)，才有可能活著回家。

據(jù)不完全統(tǒng)計，敦刻爾克大撤退歷時10天，共撤退33.82萬名聯(lián)軍官兵，這確實是一個相當(dāng)驚人的數(shù)量，是之前最樂觀估計數(shù)量的七倍！參與撤退的艦船中有大量的民船，英法海軍艦艇共載運回19.71萬人，而各種民船則載運回了13.5萬人，可以說做出了堪與海軍艦艇等同的貢獻(xiàn)，我們甚至可以說，這些民船的參與不僅載運回了更多的聯(lián)軍官兵，也使英國皇家海軍可以抽調(diào)更多作戰(zhàn)艦艇執(zhí)行護航巡邏任務(wù)，保障了更多艦船可以安全返回。

這些民船也為此付出了慘重代價。據(jù)統(tǒng)計，在參與“發(fā)電機”計劃的848艘大小船舶中，有多達(dá)240艘因各種原因損壞，45艘遭到重創(chuàng)。參與撤退的45艘大型渡輪中，9艘被擊沉，8艘重創(chuàng)！

但這一切都是值得的，如果沒有這些民船近乎瘋狂的努力，敦刻爾克的奇跡就要大打折扣了，而這些英勇的民船之所以有如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，除了由以英國海軍上校坦南特(時任第一海務(wù)大臣的參謀長)為首的英軍撤退組織機構(gòu)的有力協(xié)調(diào)以外，還在于英國悠久的軍民融合歷史。

影片中的老紳士道森是此次撤退中軍民融合的一個典型

影片中，開著游艇前往敦刻爾克并成功救出主角的老紳士道森，這個角色的現(xiàn)實原型是查爾斯.萊托勒，在另一部經(jīng)典電影《泰坦尼克號》中也有以他為原型的感人故事。查爾斯·萊托勒38歲時曾任“泰坦尼克”號的二副，正是他，為了保證更多婦女和兒童能有一線生機，用一把沒裝子彈的轉(zhuǎn)輪手槍制止了男乘客搶登救生艇。他自己拒絕上艇，最終落海后幸被另一艘救生艇救起。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，他投身英國皇家海軍，擔(dān)任了肖特184型水上飛機后座觀察員，并成為世界上通過空中偵察確定敵方艦隊位置的第一人。此后他又出任魚雷艇長，擊沉了一艘德國U艇，并成功驅(qū)離一架德軍飛艇，在升任“加里”號驅(qū)逐艦艦長后指揮該艦撞沉了德國UB110號潛艇，因此獲得杰出服務(wù)十字章并晉升海軍中校。

也就是說，到了1940年6月1日，他駕著那艘排水量僅為66噸的“流浪者”號二手游艇前往敦刻爾克時，已經(jīng)是一位身經(jīng)百戰(zhàn)且擁有多頂技能的優(yōu)秀船長。所以，在他及其長子的指揮下，這艘長18米，寬3.8米，吃水1.5米的游艇一共塞進了125名疲憊不堪的英軍士兵！這艘嚴(yán)重超載且沒有任何武裝的小游艇在返航途中遭遇多架德國戰(zhàn)斗機和俯沖轟炸機的攻擊，查爾斯·萊托勒的次子生前是皇家空軍飛行員，曾經(jīng)向其父介紹過德國空軍慣用的戰(zhàn)術(shù)，所以查爾斯·萊托勒總是能在德軍進入攻擊航線后及時轉(zhuǎn)舵或是加減速，完美避開了所有德機的掃射和投彈。

當(dāng)這艘小游艇返回拉姆斯蓋特港時，艇身上連一個彈孔都沒有留下！雖然此后由于德國空軍空襲力度越來越大，精疲力竭的英國空軍已經(jīng)不能再為白晝的撤退行動提供必要的空中掩護了，所以不僅白晝的撤退行動全部暫停，像“流浪者”這樣又小又慢的民用船艇也不能參與撤退行動了。但正是有了眾多如查爾斯·萊托勒這樣無畏的民船船長及他們那些無防護無武器的小船，十余萬聯(lián)軍才能順利地渡過英吉利海峽，逃出納粹的毒手，為日后的諾曼底登陸保留了寶貴的有生力量。

在敦刻爾克大撤退中，像查爾斯·萊托勒這樣曾經(jīng)在皇家海軍服役多年的退役人員發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，他們熟悉海情、有豐富的駕船經(jīng)驗、經(jīng)歷過戰(zhàn)火的考驗、紀(jì)律性強且服從性高，加之當(dāng)時英國皇家海軍還有后備艦制度，在商船隊中擁有大量的預(yù)備役水手。也就是說，參與到“發(fā)電機計劃”中的這些民用船舶和駕駛船舶的人員本身就具備了極強的軍民融合特性，這也保證了英國皇家海軍對于這次規(guī)?？涨暗某吠诵袆幽苓M行充分調(diào)度和協(xié)調(diào)。

縱觀歷史，各國政府和海軍在戰(zhàn)時征用民船很常見，通常執(zhí)行運輸任務(wù)。以“發(fā)電機”計劃為例，最初運輸船隊共擁有129艘運輸船和123艘各類小艇，其中包括客輪、駁船、漁船甚至還有海關(guān)摩托艇和像“流浪者”一樣的小游艇在內(nèi)的大量民船，此后根據(jù)撤退進度又調(diào)集了更多民船參與。

被征用的民船在戰(zhàn)時還要作為巡邏艦艇或是輔助巡洋艦直接參與戰(zhàn)斗，例如1939年11月23日，納粹德國海軍的“沙恩霍斯特”“格奈森瑙”兩艘裝甲艦共同擊沉了英國“拉瓦爾品第”號輔助巡洋艦，查爾斯·萊托勒及他駕駛的“流浪者”號游艇在敦刻爾克大撤退后加入了英國地方志愿軍，在英格蘭沿岸巡邏，防止德軍滲透。

現(xiàn)在，各國商船隊仍是其海軍的重要補充力量，承擔(dān)著戰(zhàn)時運輸人員和物資的重任。但是這種傳統(tǒng)的軍民融合體制正在面臨著全新的挑戰(zhàn)。

新威脅新形勢下的軍民融合

2016年10月1日，阿聯(lián)酋海軍租借的HSV-2“迅捷”號高速雙體運輸船在也門海域被也門胡塞武裝發(fā)射的一枚伊朗制“諾爾”反艦導(dǎo)彈擊中并燃起大火，雖因命中部位不夠理想等原因未當(dāng)場將其擊沉，但爆炸和引起的大火已經(jīng)重創(chuàng)了該船。從表面來看，這不過是一次損失不大的偷襲，但深入分析就能發(fā)現(xiàn)這次襲擊將有可能是改變未來商船參與軍事活動規(guī)模和提高其軍民融合程度的一次偷襲。

首先，隨著先進導(dǎo)彈技術(shù)在全球的擴散，連也門胡塞武裝一類的反政府武裝都已經(jīng)具備了發(fā)射先進反艦導(dǎo)彈的能力，而且可以做到機動設(shè)伏，這對于參與軍事活動的商船來說已經(jīng)構(gòu)成致命的威脅。商船對此類威脅完全束手無策，別說組織起像樣的防空反導(dǎo)攔截，就連基本的空情預(yù)警也無能為力。這種由軍方或政府出資租借商船執(zhí)行軍事物資或人員運輸任務(wù)的軍民模式嚴(yán)重落后于時代的發(fā)展，亟須改進。

換言之，如果商船或其他民用船舶在與軍方的合作中仍維持此前傳統(tǒng)的軍方出任務(wù)、民船執(zhí)行、事后補償或是結(jié)算這一模式的話，未來類似的悲觀還有可能要繼續(xù)發(fā)生。

如何讓民船更好地融入軍事體系之中，這將是各國海軍亟須解決的一大難題。而要想解決這個難題就先要從兩個方面著手：一是船，二是人。

先說船，從軍事行動的性價比來說，為民船組織大編隊執(zhí)行護航任務(wù)是不現(xiàn)實的，大多數(shù)情況下，執(zhí)行軍事運輸任務(wù)的民船很有可能得不到海軍艦艇或是戰(zhàn)機的直接掩護。那么只能在民船上想辦法。例如在設(shè)計時就在甲板上預(yù)留一定的位置用于戰(zhàn)時快速安裝國產(chǎn)紅旗-10一類的近防導(dǎo)彈，至少也要在預(yù)定區(qū)域?qū)装逵娩撨M行強化處理，以保證戰(zhàn)時可以由艦員發(fā)射肩扛式防空導(dǎo)彈且不會對甲板造成結(jié)構(gòu)性損壞；預(yù)留安裝艦(槍)炮的位置，在民船上安裝多管近防炮沒有多大意義，但在執(zhí)行軍事任務(wù)前可為其加裝單管20～30毫米艦炮或是12.7/14.5毫米艦用機槍，用于防備自殺快艇的襲擊；在民船的駕駛艙內(nèi)預(yù)留有數(shù)據(jù)鏈接口或是通訊/電子戰(zhàn)接口，方便戰(zhàn)時直接加裝數(shù)據(jù)鏈或是通訊設(shè)備，保證民船可以順利地接收到外源信息源(例如預(yù)警機或是附近水面艦艇)，對于威脅提前做出預(yù)判，同時還可加裝簡易型電子對抗設(shè)備，并保證供電。再比如在船舶設(shè)計時就要留有一定的余量，在設(shè)計貨艙時就要考慮到現(xiàn)役及未來武器裝備發(fā)展的趨勢，同時在保證經(jīng)濟性的前提下也要兼顧軍事運輸?shù)囊恍┨厥庖?，尤其是滾裝船在設(shè)計之初就要考慮未來改裝成重型裝備運輸艦的需求。

再來說人，在敦刻爾克大撤退中，民船損失比例是比較高的，在《敦刻爾克》一片中，男主角就因為搭載的艦船屢次被擊沉而幾次身臨險境。根據(jù)統(tǒng)計，英國參與撤退行動的372艘小艇中有170艘被擊沉，超過了半數(shù)。而處于嚴(yán)重超載狀態(tài)的“流浪者”號之所以毫發(fā)未傷，其原因就在于負(fù)責(zé)操舵的是查爾斯·萊托勒。他不僅擁有豐富的航海經(jīng)驗，對德國空軍戰(zhàn)術(shù)也有一定了解，這才保證其在突襲中游刃有余。但絕大多數(shù)民船船長都不具備類似能力，所以在和平時代要對船長進行必要的訓(xùn)練。目前我軍軍改正在穩(wěn)步推進，其中就包括了預(yù)備役制度改革，預(yù)備役部隊將轉(zhuǎn)隸到各個軍種，作為海軍預(yù)備役力量重要組成部分的商船也要劃歸海軍。利用這一有利時機，對擁有預(yù)備役身份的民船船長進行一定的軍事知識和應(yīng)急處置訓(xùn)練是極為必要的。尤其是面對現(xiàn)代化的反艦導(dǎo)彈或高速自殺快艇，如何躲避或攔截都是對船長的嚴(yán)峻考驗。

當(dāng)然，這是一個逐步改良的過程，不可能一步到位。在發(fā)展過程中也要及時學(xué)習(xí)世界其他國家的先進經(jīng)驗。在民船的軍民融合問題上，美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊是有成功案例的，最典型的就是美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊組建的海上預(yù)置中隊。

這是由美國軍事海運司令部管轄的，由海上預(yù)置艦、大型中速滾裝船、集裝箱船、散裝貨船、通用型油輪及各種配套的小艇等組成，其攜帶的物資分別來源于陸、海、空、陸戰(zhàn)隊四軍及國防部后勤局，裝載有可以保證1.5萬人的海軍陸戰(zhàn)隊遠(yuǎn)征旅作戰(zhàn)30天的物資和彈藥。在預(yù)置艦中隊中，既有租賃的民船，例如集裝箱船“伯納德.F.費希爾少?！碧?、“威廉.R.巴頓中士”號及用于運輸彈藥的散裝貨船；也有專門設(shè)計建造的海上預(yù)置艦，例如排水量5.5萬噸、帶有機庫并可保障SH-60系列直升機起降的增強型海上預(yù)置艦“一等兵羅伊.M.維特”號，真正實現(xiàn)了在艦船中隊內(nèi)的軍民融合。

海上預(yù)置艦中隊對于提高美國海軍及海軍陸戰(zhàn)隊的遠(yuǎn)征打擊效果至關(guān)重要，更是海軍陸戰(zhàn)隊遠(yuǎn)征旅作戰(zhàn)的重要基石，如果全部按軍方要求設(shè)計和建造，那么其高昂的采購預(yù)算和遲遲無法形成戰(zhàn)斗力會對美國海軍陸戰(zhàn)隊重新執(zhí)行“由海向陸”的作戰(zhàn)任務(wù)產(chǎn)生負(fù)面影響。而這種由民船和專業(yè)軍船混編的海上預(yù)置中隊模式較好地平衡了成本和效率之間的關(guān)系，是一種較為理想的軍民融合模式。

當(dāng)然，美軍的海上預(yù)置中隊仍存在著一些問題，例如中隊自身防御能力很差，軍民融合程度還不夠也是其缺點之一，預(yù)置艦中隊中的艦艇執(zhí)行都是單一的軍事運輸和前沿部署任務(wù)，民船不能輕易離開預(yù)置艦中隊，這樣雖然提高了預(yù)置艦中隊的快速響應(yīng)和部署能力，但也出現(xiàn)了租賃費用過高及整個項目投資較大的問題。如果軍民融合程度再高一些，預(yù)置艦中隊可以由少量專業(yè)預(yù)置艦構(gòu)成核心，物資和彈藥就近存儲在盟國基地內(nèi)，需要調(diào)運時再臨時動員商船，這樣既節(jié)省預(yù)算又可以保證海軍陸戰(zhàn)隊能有一個靈活的前沿部署基地。

軍民融合任重道遠(yuǎn)

在目前世界航運市場不景氣、國際貿(mào)易產(chǎn)值下滑的大背景下，如何通過海上軍民融合來達(dá)到平時少養(yǎng)船，戰(zhàn)時多用船的理想狀態(tài)，仍是一個需要不停探索的難題。敦刻爾克奇跡也許能給海上軍民融合的未來發(fā)展提供一定參考，那就是一定要人才先行，只有訓(xùn)練出一支穩(wěn)定合格的預(yù)備役船長隊伍才能保證民船快速地由平時轉(zhuǎn)入戰(zhàn)時狀態(tài)，并能順利執(zhí)行國家賦予的運輸使命。

同時也要注意挖掘民船身上的軍事潛力。我軍曾經(jīng)試驗過船載火炮并取得了一定經(jīng)驗，例如在萬噸級商船上放列十余門1 2 2毫米以上的大口徑牽引榴彈/加榴炮；在3000～10000噸的商船上放列10門以下的85～122毫米口徑的身管火炮或是火箭炮；百噸級的民船上則可放列85毫米加農(nóng)炮、107毫米火箭炮或是反坦克導(dǎo)彈。雖然隨著我軍新式水面艦艇的大量下水，這種簡陋的船載火炮已經(jīng)不能滿足地面部隊對我軍水面艦艇對地火力支援能力的需要，但從另一個角度來說，在目前我軍尚無兩棲攻擊艦和短距起飛/垂直著落戰(zhàn)斗/攻擊機的前提下，改裝幾艘商船，在其上放列若干門1 2 2～1 5 5毫米牽引/車載榴彈/加榴炮，專用于發(fā)射遠(yuǎn)程精確制導(dǎo)彈藥，其對于陸地目標(biāo)的毀傷效能要高于裝備有H/PJ-38式130毫米單管艦炮的052C/D型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦。這種改裝不僅性價比更高而且可以節(jié)省兵力，使之投入到更需要的方向上去。

海洋上的軍民融合之路才剛剛開始，未來會如何發(fā)展，讓我們拭目以待。