佚名

2016年，希臘船東雖然船舶資產(chǎn)再度大幅縮水，但是靠“吃老本”依然排名全球第一，日本船東依靠液化氣船的保值排名穩(wěn)居第二，而中國船東雖然依舊排名老三，但是卻是全球唯一船舶資產(chǎn)價(jià)值增加的國家。而德國船東因?yàn)榧b箱船市場不景氣導(dǎo)致船舶價(jià)值縮水近30%，排名由去年第四位大幅滑落至第六位，成為2016年全球船舶資產(chǎn)最虧損的國家。

新年伊始，在線船舶估值網(wǎng)站VesselsValue發(fā)布了2017年最新船隊(duì)船舶資產(chǎn)價(jià)值前10個(gè)國家排名報(bào)告。通過這份排名表，我們可以看到全球航運(yùn)業(yè)在經(jīng)歷了極度困難的2016年后，受到市場環(huán)境的影響，擁有船舶資產(chǎn)最多的國家究竟出現(xiàn)了哪些變化。

圖表數(shù)據(jù)顯示，在過去的一年里，盡管全球船隊(duì)船舶資產(chǎn)總價(jià)值大幅下降，但希臘船東仍然位居十大船東國榜首，船舶資產(chǎn)為840.79億美元，但相比2015年952.9億美元又再度大幅縮水。日本船東緊隨希臘，船舶資產(chǎn)為801.69億美元，位居第二位。中國船東船舶資產(chǎn)價(jià)值為683.33億美元，位居第三，但相比2015年674.9億美元增加了8億多美元，這也讓中國船東船舶資產(chǎn)價(jià)值增加數(shù)量排名第一。

分析師指出，希臘船東雖然保持了其在散貨船和油船類船舶資產(chǎn)價(jià)值的領(lǐng)先地位，但在貨船領(lǐng)域，希臘的船隊(duì)價(jià)值大幅縮水了近12%。希臘油船船東在2016年初的日均收入超過了100000美元，不過，2016年其余時(shí)間主要為熊市。到2016年底，希臘油船船隊(duì)價(jià)值縮水了近110億美元。緊隨其后的美國，油船船隊(duì)貶值了40億美元。

日本船東是LNG船和LPG船最大的擁有國，相比2015年808.2億美元，日本船東船舶價(jià)值下降了不到1%，僅差一步就接近第一。

散貨船市場在去年年初跌至創(chuàng)紀(jì)錄最低后，在整個(gè)2016年看似不錯(cuò)。最大的三個(gè)散貨船船東國——希臘、日本、中國的散貨船船隊(duì)規(guī)模均增加了超過40億美元，這要?dú)w因于自上世紀(jì)80年代以來的最強(qiáng)的一波超低價(jià)船舶收購潮。

德國船東因?yàn)榧b箱船市場不景氣，其貨船價(jià)值縮水了近30%，排名由之前的第四位下降至當(dāng)前第六位。其中，德國集裝箱船隊(duì)價(jià)值在2016年縮水貶值了近110億美元，其中巴拿馬型和后巴拿馬型船尤為嚴(yán)重，一些船貶值甚至高達(dá)60%。這兩型船占德國船隊(duì)規(guī)模的59%。不過德國仍然是擁有集裝箱船最多的國家。（來源：國際船舶網(wǎng)）