雙 11、 雙12、618狂歡等等，這些膾炙人口的電商節(jié)日在近年來(lái)越來(lái)越多的出現(xiàn)在大家的視野當(dāng)中。不用我們贅述，電子商務(wù)及物流行業(yè)的高速發(fā)展帶給了我們生活大大的便利，同時(shí)也因消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)越來(lái)越強(qiáng)的需求及購(gòu)買(mǎi)力，許多電商及快遞物流也應(yīng)勢(shì)而起。就在2016年的最后一個(gè)月，申通快遞在深圳交易所中上市，當(dāng)日即迎開(kāi)門(mén)紅；除此之外，天天快遞更以42.6億元轉(zhuǎn)讓70%股份給蘇寧；不僅如此，在智能快遞柜的中的代表豐巢科技更是在2016年底拿上最后一張車(chē)票—A輪融資20億。如此種種的消息仿佛在提醒大家，快遞行業(yè)的春天真的來(lái)了。

快遞柜的興起

在網(wǎng)購(gòu)和電商潮流盛行的今天，為了搶奪更多的用戶(hù)和客源，每一家快遞及電商企業(yè)都非常在乎帶給用戶(hù)的體驗(yàn)，除去誘人的價(jià)格及快遞時(shí)效外，在行業(yè)中人口流傳的“最后1公里”的配送體驗(yàn)，更是各家爭(zhēng)取的一個(gè)切入點(diǎn)。除了傳統(tǒng)快遞中，快遞員的上門(mén)服務(wù)外，出于用戶(hù)場(chǎng)景及使用需求誕生的智能快遞柜更是近幾年來(lái)新生的競(jìng)爭(zhēng)利器，今天關(guān)于智能快遞柜的討論我們就以其中最引人注目的“豐巢”來(lái)了解一番。

2015年6月，順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯聯(lián)合發(fā)布公告稱(chēng)，“共同投資創(chuàng)建深圳市豐巢科技有限公司，致力于研發(fā)運(yùn)營(yíng)面向所有快遞公司、電商物流使用的24小時(shí)自助開(kāi)放平臺(tái)—豐巢智能快遞柜，以提平臺(tái)化快遞收寄交互業(yè)務(wù)?！?豐巢科技初始股權(quán)結(jié)構(gòu)為：順豐出資1.75億、股比35%；申通、中通、韻達(dá)各占20%；普洛斯持有5%。由順豐速運(yùn)總裁王衛(wèi)任法人代表/董事長(zhǎng)。截止2016年底，豐巢智能快遞柜市場(chǎng)范圍已覆蓋全國(guó)74個(gè)城市，投放的快遞柜多達(dá)4萬(wàn)組，格口數(shù)多達(dá)300萬(wàn)，日均包裹處理量已名列快遞柜行業(yè)第一位。

從此看來(lái)，各位大佬投資的豐巢智能快遞柜，理應(yīng)在體驗(yàn)及市場(chǎng)占有上有超前的表現(xiàn)，而實(shí)際情況卻大相徑庭。一個(gè)表現(xiàn)是巨大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手—速遞易在市場(chǎng)規(guī)模上更為領(lǐng)先，但是陷入巨虧；另一個(gè)則是2016年前三季度，豐巢營(yíng)收僅為480萬(wàn)，虧損達(dá)1.57億。就在前文我們提到的2017年25億融資中，順豐系投入9.8億（已經(jīng)注入上市公司的“順豐投資”出5.5億，明德控股4.3億元）； 申通跟投1億元，但持股比例從19%稀釋到10%；韻達(dá)有2億增資額度，不知是否行使；中通確定不參與。

盈利步伐緩慢

這樣看來(lái)，快遞柜的模式在現(xiàn)有的情況下似乎發(fā)展及盈利上都出現(xiàn)了問(wèn)題，是什么導(dǎo)致這些問(wèn)題的發(fā)生，我們?cè)賮?lái)分析一下。

首先，我們從控股及投入上我們可以看出，順豐在豐巢中可以說(shuō)是絕對(duì)控股，對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)，豐巢意味著什么？正如我們之前提到的“最后1公里”的概念，當(dāng)現(xiàn)今市場(chǎng)上眾多的快遞之間互相競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，利用快遞柜來(lái)收割最后一環(huán)，聚所有快遞之入口來(lái)最終面向用戶(hù)，對(duì)于順豐的野心來(lái)說(shuō)非常貼切。但是，如此明顯的目的使然，其他快遞對(duì)手也不會(huì)坐以待斃，所以實(shí)際上我們可以看到在對(duì)豐巢的投入當(dāng)中，順豐是明明確確的絕對(duì)控股人，在這種考慮上，其他同行投資者在物力、人力、戰(zhàn)略的考量上都不會(huì)將豐巢作為重點(diǎn)對(duì)待。

雖然說(shuō)在對(duì)豐巢的投入上順豐遙遙領(lǐng)先，但是在實(shí)際的線下市場(chǎng)使用中的情況究竟如何呢？我們先來(lái)看看對(duì)于智能快遞柜這類(lèi)產(chǎn)品的成本消耗。普通的一個(gè)快遞柜的產(chǎn)品壽命約為3～5年，除了快遞柜本身的造價(jià)成本外，在此期間還要計(jì)算上期間的維修、電費(fèi)、短信發(fā)送費(fèi)、租用場(chǎng)地的物業(yè)管理費(fèi)等，這類(lèi)種種費(fèi)用合并一起可以明顯看到，以快遞柜模式的運(yùn)作算是一個(gè)重資產(chǎn)的運(yùn)作模式，同時(shí)還要線下密集推廣，這是其一。在這么大成本投入的情況下，快遞柜的盈利變現(xiàn)模式卻還是在摸索階段，無(wú)論是速遞易的每件快遞加收費(fèi)用亦或是廣告的投放等，對(duì)于這么高成本的布局來(lái)說(shuō)都是入不敷出。如何在線下布局中盡快實(shí)現(xiàn)盈利都是這個(gè)行業(yè)一直在摸索的訴求。

功能本末倒置

拋棄產(chǎn)品的成本盈利外，我們?cè)賮?lái)對(duì)比下產(chǎn)品的實(shí)際體驗(yàn)。對(duì)于智能快遞柜的初衷，我們不難思量，都市中繁忙的上班族，經(jīng)常外出辦公的空中飛人等，讓收到的快遞暫存在一個(gè)保險(xiǎn)的箱子里等待主人在方便的時(shí)候進(jìn)行獲取，無(wú)論是場(chǎng)景和用戶(hù)痛點(diǎn)上都是可以滿足的。但是，痛點(diǎn)=需求？在實(shí)際體驗(yàn)上，我們可以看到部分快遞員為了節(jié)省自己的時(shí)間，提高自己的派件效率，即便用戶(hù)就身在家中，也執(zhí)意將快遞放到樓下的快遞柜中，讓原來(lái)行業(yè)推崇的“最后1公里”的體驗(yàn)本末倒置，無(wú)不諷刺。還有的快遞員由于快遞體積過(guò)大，為了能夠放入到快遞柜中，可能需要破壞，損壞快遞才塞入柜中。也許在設(shè)計(jì)的初衷時(shí)，快遞柜是抱著給予用戶(hù)更好體驗(yàn)而來(lái)，但是在實(shí)際落地中，不可避免總有不盡如人意之處，也許從這組數(shù)據(jù)可以真正看到快遞柜真正的體驗(yàn)。在整個(gè)豐巢使用占比當(dāng)中，申通、中通等公司的使用量更是順豐的3倍之多，即便順豐在此投入很多，但是出于對(duì)“最后1公里”有著堅(jiān)持的順豐來(lái)說(shuō)，也許這種體驗(yàn)還是得不到大部分用戶(hù)的需求或達(dá)不到自己所需的標(biāo)準(zhǔn)，可以看到豐巢需要做的還有很多。

寫(xiě)在最后

在現(xiàn)有的快遞柜行業(yè)尚無(wú)明顯的盈利的模式下，大規(guī)模的線下布局，大投入的模式更像是企業(yè)的一種押寶賭博的模式，這在近幾年的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中經(jīng)常看到，大規(guī)模聚攏用戶(hù)壯大體量，拉高估值轉(zhuǎn)售似乎成為一種典型的企業(yè)變現(xiàn)，快速升值的方式。我們?cè)谶@里對(duì)這種不作評(píng)論，但是作為用戶(hù)的我們，想要更多的看到互聯(lián)網(wǎng)真真正正帶給我們的好處，真正服務(wù)人們，降低社會(huì)成本，提高社會(huì)效益的發(fā)展，而不是讓此中的泡沫讓更多的人看不透，所以如果有天智能快遞柜的存在能讓我們告別人工收發(fā)快遞，那必然是一件好事。