楊與肖

一反常態(tài)。2016年11月18日開(kāi)幕的廣州車(chē)展上，豐田汽車(chē)展臺(tái)發(fā)布會(huì)沒(méi)有了豐田中國(guó)執(zhí)行副總董長(zhǎng)征招牌式的熱情發(fā)言，僅保留了大西弘致配著PPT的演講。

這位豐田中國(guó)董事長(zhǎng)的講話(huà)，涉及了氫燃料電池車(chē)在華測(cè)試準(zhǔn)備、增加常熟研發(fā)基地的投入，以及提升服務(wù)和生產(chǎn)效率等話(huà)題。

與友商們慷慨激昂發(fā)布的新戰(zhàn)略規(guī)劃和各種愿景相比，豐田的內(nèi)容似乎實(shí)在平淡，甚至顯得謹(jǐn)小慎微。

外在的熱鬧實(shí)際并不那么重要，豐田中國(guó)這次實(shí)際傳遞的還是豐田章男2009年6月?lián)呜S田社長(zhǎng)后穩(wěn)健發(fā)展的經(jīng)營(yíng)思想。

當(dāng)時(shí)，全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)，很多跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)都受到不同程度的沖擊，原因之一就是面對(duì)短期市場(chǎng)紅利，過(guò)分追求發(fā)展速度帶來(lái)的結(jié)構(gòu)性隱患。

豐田雖然因危機(jī)本身受到的損失較小，但卻在登頂全球銷(xiāo)量冠軍的同年出現(xiàn)了盈利負(fù)增長(zhǎng)，隨后“大召回”事件中也暴露了不少問(wèn)題。

“內(nèi)憂(yōu)外患”加速了豐田的反思與變革的發(fā)生。豐田章男上任后便在公司內(nèi)部反復(fù)強(qiáng)調(diào)，企業(yè)發(fā)展不能單純追求量的擴(kuò)大。如果將豐田比喻成一棵大樹(shù)，那么“年輪經(jīng)營(yíng)”正是指導(dǎo)這棵大樹(shù)扎實(shí)成長(zhǎng)、穩(wěn)健發(fā)展的企業(yè)理念，“年輪緊密，才能經(jīng)得住風(fēng)雨”，才能“制造出更好的汽車(chē)”。

因此，豐田在全球提出戰(zhàn)略緩沖期思維，在一定時(shí)期內(nèi)不增建工廠、不擴(kuò)大產(chǎn)能，要像年輪成長(zhǎng)那樣形成企業(yè)健康、可持續(xù)的發(fā)展，具體而言，便是由“制造”型企業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)椤百|(zhì)造”。

每個(gè)市場(chǎng)的情況各有不同，以中國(guó)市場(chǎng)為例，2011年以來(lái)豐田加速了本土化的進(jìn)程，其方式不是擴(kuò)張產(chǎn)能，而以結(jié)構(gòu)性改革的思維，布局研發(fā)機(jī)構(gòu)——位于常熟的豐田研發(fā)中心，強(qiáng)化人才培養(yǎng)——中國(guó)工程師和高技能人才，建設(shè)供應(yīng)鏈——建立本土零部件工廠，導(dǎo)入混動(dòng)技術(shù)，于2015年實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力總成的國(guó)產(chǎn)化，推出了卡羅拉和雷凌雙擎。

按照豐田的預(yù)測(cè)，兩款雙擎車(chē)型今年的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為7萬(wàn)輛，加上雷克薩斯，豐田在華共10 款混合動(dòng)力車(chē)的年銷(xiāo)量將達(dá)到約 10 萬(wàn)輛，是去年的3倍。

一層一圈，“年輪”逐漸擴(kuò)大。如果不出意外，豐田中國(guó)所有車(chē)型2016全年銷(xiāo)量將達(dá)到115萬(wàn)輛。如是基礎(chǔ)上，再去審視大西弘致廣州車(chē)展上的發(fā)言，一切又都是水到渠成。

關(guān)于新能源，豐田正在進(jìn)行首款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)MIRAI在中國(guó)的實(shí)證試驗(yàn)準(zhǔn)備工作，如氫在中國(guó)的供給狀況，各級(jí)政府對(duì)氫燃料及加氫站建設(shè)的態(tài)度等。更值得注意的是，11月17日，豐田宣布成立負(fù)責(zé)電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的新機(jī)構(gòu)，“推動(dòng)產(chǎn)品盡快投放市場(chǎng)”。

大西弘致在接受《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》采訪時(shí)表示，各國(guó)關(guān)于電動(dòng)車(chē)的政策、新能源汽車(chē)的市場(chǎng)動(dòng)向，以及電池性能、成本未來(lái)預(yù)期的改變，是促使豐田選擇在此時(shí)做出電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)決策的重要原因。

這樣一來(lái)，再加上確定的 2018年導(dǎo)入外插充電式混合動(dòng)力技術(shù)，以及已有的自然吸氣、渦輪增壓和混合動(dòng)力，豐田中國(guó)將在動(dòng)力層面覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)。

關(guān)于智能化，豐田計(jì)劃將技術(shù)非常成熟的規(guī)避碰撞輔助套裝“Toyota Safety Sense智行安全”普及到全系車(chē)型。

研發(fā)層面，名古屋計(jì)劃為常熟追加6億美元投資，用于建設(shè)電池評(píng)測(cè)實(shí)驗(yàn)樓、新的測(cè)試跑道，以及培養(yǎng)本土工程師。豐田希望到2020年，中國(guó)工程師的人數(shù)比研發(fā)中心剛成立時(shí)翻一番。

生產(chǎn)領(lǐng)域，2017年旗下兩個(gè)合資公司都會(huì)有新生產(chǎn)線陸續(xù)投產(chǎn)，屆時(shí)豐田在華“生產(chǎn)效率將提高至全球最高水平”。

此外，全國(guó)范圍內(nèi)，進(jìn)一步強(qiáng)化雷克薩斯和兩個(gè)豐田渠道的服務(wù)，提升銷(xiāo)售價(jià)值鏈的整體水平，在售前、售中和售后形成可持續(xù)的良性循環(huán)。

上述種種被豐田稱(chēng)為 “結(jié)構(gòu)改革”，其中并無(wú)任何夸張粉飾之詞。誠(chéng)如董長(zhǎng)征在解釋“匠”時(shí)所言，“不要浮躁、踏踏實(shí)實(shí)、一步一個(gè)腳印、精益求精”。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，正是這種理念讓豐田汽車(chē)走至今日之位，如果一直秉持這種精神，同樣足以支撐它走得更遠(yuǎn)。