文/中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)駕校聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng) 劉治國(guó)

價(jià)格戰(zhàn)、產(chǎn)能過剩、黑駕培、駕考改革等此起彼伏，駕培市場(chǎng)從曾經(jīng)的十大暴利行業(yè)變成雞肋產(chǎn)業(yè)，行業(yè)重新洗牌、市場(chǎng)份額再次劃分等在所難免，誰(shuí)能抓住機(jī)會(huì)、順應(yīng)市場(chǎng)、挺過轉(zhuǎn)型期的陣痛，誰(shuí)就能笑到最后。

2017年，對(duì)于中國(guó)駕培行業(yè)來說，這是“重要而不平凡”的一年：既有全國(guó)各地駕校舉辦文明交通進(jìn)駕校“五個(gè)一”工程的“壯舉”，也有無人駕駛帶來的駕培前途之“困惑”；既有駕校與互聯(lián)網(wǎng)及資本融合發(fā)展的“創(chuàng)新”，也有駕培行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中黑駕校和價(jià)格戰(zhàn)的“亂象”。

為了摸清目前全國(guó)駕校經(jīng)營(yíng)的真實(shí)情況，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)駕校聯(lián)合會(huì)發(fā)布了《2017-2018全國(guó)駕培市場(chǎng)情況調(diào)查問卷》，收到全國(guó)30個(gè)省市的駕校經(jīng)營(yíng)管理者1112份問卷回復(fù)。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)駕校聯(lián)合會(huì)撰寫出了一份分析報(bào)告,希望對(duì)駕校經(jīng)營(yíng)和駕培市場(chǎng)的規(guī)范發(fā)展能提供有益參考。

七大關(guān)鍵詞盤點(diǎn)2017年駕培市場(chǎng)

針對(duì)問題“2017年駕培市場(chǎng)的變化，您認(rèn)為哪個(gè)字可以代表您的感受最合適？”，66.82%的調(diào)查者選擇了“亂”字。

針對(duì)“您覺得以下哪幾個(gè)關(guān)鍵詞，可以代表駕培行業(yè)的變化和駕培市場(chǎng)的熱點(diǎn)問題？”，排在前三位的分別是“價(jià)格戰(zhàn)、產(chǎn)能過剩和學(xué)時(shí)對(duì)接”。

1.價(jià)格戰(zhàn)

價(jià)格是市場(chǎng)情況的晴雨表，是市場(chǎng)供求關(guān)系的綜合反映。2017年，在駕校各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)成本普遍上升、貨幣貶值的當(dāng)下，不少區(qū)域駕培市場(chǎng)的價(jià)格不升反降，稱為一大怪現(xiàn)象。價(jià)格戰(zhàn)狼煙四起，沒有最低，只有更低：有駕校包考試費(fèi)最低才收費(fèi)1480元，如果按照教學(xué)大綱培訓(xùn)學(xué)員，這樣肯定是賠本賺吆喝；有駕校搞起了云聯(lián)惠等此類消費(fèi)返利的短視營(yíng)銷模式；有駕校為了獲得更多的生源推出學(xué)費(fèi)全免，靠后面學(xué)員參加考前適應(yīng)性收費(fèi)來賺錢。

如此亂象之下，駕培行業(yè)整體經(jīng)營(yíng)困難，市場(chǎng)進(jìn)入微利時(shí)代，部分駕校虧損經(jīng)營(yíng)，出現(xiàn)了“餓死同行、坑死學(xué)員、害死自己、弄死行業(yè)”的滿盤皆輸現(xiàn)象。駕培市場(chǎng)急需各駕校真正做到行業(yè)自律，從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向服務(wù)戰(zhàn)、品牌營(yíng)銷戰(zhàn)，從惡性競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向良性競(jìng)爭(zhēng)。

2.產(chǎn)能過剩

駕校審批自先照后證改革以來，駕校數(shù)量急劇增加，市場(chǎng)供求關(guān)系發(fā)生逆轉(zhuǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)目前有駕校近17000所，教練車近80萬輛，年培訓(xùn)能力5000余萬人，而實(shí)際培訓(xùn)不到2600萬人。從首部《駕培行業(yè)發(fā)展報(bào)告》藍(lán)皮書提供的資料和數(shù)據(jù)來看，目前全國(guó)總體上產(chǎn)能閑置率接近50%，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。

2017年，產(chǎn)能繼續(xù)增加，全國(guó)新批駕校近800所，不但看不到行政去產(chǎn)能的可能，相反市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)者還在源源不斷涌入，搶分已經(jīng)增速見頂?shù)纳吹案狻ｑ{培市場(chǎng)整體僧多粥少，惡性競(jìng)爭(zhēng)在所難免。在此情形下，市場(chǎng)這只無形之手已經(jīng)有所反應(yīng)，一些駕校主動(dòng)關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)，倒逼之下，駕培市場(chǎng)的集中化進(jìn)程加快。

3.學(xué)時(shí)對(duì)接

2017年，駕校校長(zhǎng)比任何時(shí)候都急切盼望學(xué)時(shí)對(duì)接。這是封堵黑駕校和惡性競(jìng)爭(zhēng)的一項(xiàng)立竿見影、切實(shí)有效的技術(shù)手段和行政措施，也是國(guó)務(wù)院88號(hào)文中對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)改革作出的一項(xiàng)具體要求，更是駕培行業(yè)規(guī)范發(fā)展履行行業(yè)使命的基本保障。比如江西上饒、四川遂寧、安徽、內(nèi)蒙等地開始了試點(diǎn)，一些地區(qū)在按之前的方式進(jìn)行對(duì)接。然而，由于各方面原因，很多地區(qū)推進(jìn)緩慢。為此，交通運(yùn)輸部、公安部、國(guó)家安全監(jiān)管總局印發(fā)2017年“道路運(yùn)輸平安年”活動(dòng)方案的通知中再次強(qiáng)調(diào)要求“建立省級(jí)駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)監(jiān)管平臺(tái)，落實(shí)監(jiān)管責(zé)任，對(duì)條件成熟的地方，由交通運(yùn)輸部和公安部聯(lián)合部署開展駕駛培訓(xùn)系統(tǒng)和公安考試系統(tǒng)對(duì)接試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)和考試信息共享?！?/p>

從以價(jià)換量到以量換價(jià)，再到保價(jià)保量，這是駕校渡過生死線的突破口

4.黑駕培

黑駕培是市場(chǎng)之前就存在的產(chǎn)物，只是2017年以來更為猖獗。尤其是駕考改革推行自主約考后管理，使得黑駕培有了更大的生存空間，他們招收的學(xué)員也可以通過各種方式進(jìn)入公安部門的約考受理系統(tǒng)，堂而皇之地與正規(guī)駕校開展一場(chǎng)不對(duì)等的競(jìng)爭(zhēng)，造成了管理難、市場(chǎng)亂的現(xiàn)象。據(jù)調(diào)查，很多地方黑駕校星羅棋布，數(shù)量遠(yuǎn)超正規(guī)駕校。

正規(guī)駕校的合法利益受到了嚴(yán)重的侵害，規(guī)范經(jīng)營(yíng)的行為受到了嚴(yán)重的打擊，但對(duì)此卻又無可奈何。黑駕校就像沃野的野草，野火燒不盡，春風(fēng)吹又生。目前看來，治理黑駕培是一項(xiàng)長(zhǎng)期的任務(wù)，需要從行政、法律、技術(shù)和市場(chǎng)自律角度來綜合治理，無法一蹴而就。

5.補(bǔ)稅

2017年年底，一則“駕校校長(zhǎng)不堪補(bǔ)稅當(dāng)眾自殺”的消息，再次震驚了整個(gè)駕培行業(yè)，引起校長(zhǎng)們的同病相憐。除此之外，河南鄭州、四川成都等地紛紛掀起查稅風(fēng)暴。如今，駕校的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)越來越大，駕培行業(yè)發(fā)生的這些事件，已經(jīng)給諸位駕校經(jīng)營(yíng)管理者敲響了警鐘：按照現(xiàn)有駕校的收費(fèi)水平和稅務(wù)部門要求的征稅標(biāo)準(zhǔn)，有的地區(qū)學(xué)費(fèi)已經(jīng)屬于倒掛，現(xiàn)有駕校收的學(xué)員越多，可能面臨未來的補(bǔ)稅風(fēng)險(xiǎn)越大。駕培行業(yè)必須規(guī)范發(fā)展，強(qiáng)化納稅意識(shí)，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)，放棄沒有底線的價(jià)格戰(zhàn)，盡快走入良性競(jìng)爭(zhēng)的軌道。

6.駕考新標(biāo)準(zhǔn)

2017年10月1日實(shí)施的駕考系列新標(biāo)準(zhǔn)，又引起了市場(chǎng)的波動(dòng)，引發(fā)了駕校報(bào)名人數(shù)銳減、駕校及社會(huì)化考場(chǎng)投入巨資升級(jí)改造及停考、合格率劇降等連鎖反應(yīng)。實(shí)際上，駕考新標(biāo)準(zhǔn)提升了駕考質(zhì)量，著重于學(xué)員的安全文明駕駛，更加實(shí)用和科學(xué)。目前有些駕校表現(xiàn)出來的種種不適應(yīng)，從側(cè)面反映了中國(guó)駕培市場(chǎng)的不成熟及對(duì)駕駛培訓(xùn)考試規(guī)律認(rèn)識(shí)的不深刻。駕培路漫漫，改革常相伴，駕培駕考改革也許需要一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。

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黑駕校就像沃野的野草，野火燒不盡，春風(fēng)吹又生。目前看來，治理黑駕培是一項(xiàng)長(zhǎng)期的任務(wù)，需要從行政、法律、技術(shù)和市場(chǎng)自律角度來綜合治理，無法一蹴而就。

7.無人駕駛

對(duì)于無人駕駛?cè)〈腥笋{駛，進(jìn)而讓駕駛員和駕校失業(yè)的事情，我們無須過度擔(dān)心。交通的安全文明，任何時(shí)候都需要。只要有汽車，就要有操控它的人員?，F(xiàn)在有人駕駛，稱之為駕駛員，將來若能真全面無人駕駛，駕校將培養(yǎng)操控員。何況，現(xiàn)在的無人駕駛技術(shù)還不成熟。2016年3月，谷歌無人駕駛項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人厄姆森表示“自動(dòng)駕駛車的真正出現(xiàn)可能比曾經(jīng)預(yù)測(cè)的時(shí)間要晚很多，最長(zhǎng)可能需要30年”，改為開發(fā)在局部可控區(qū)域行駛的無人駕駛汽車倒更具有現(xiàn)實(shí)性。

上圖：駕培行業(yè)整體經(jīng)營(yíng)困難，市場(chǎng)進(jìn)入微利時(shí)代，部分駕校虧損經(jīng)營(yíng)

下圖：駕培市場(chǎng)急需各駕校真正做到行業(yè)自律，從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向服務(wù)戰(zhàn)、品牌營(yíng)銷戰(zhàn)，從惡性競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向良性競(jìng)爭(zhēng)

2018年繼續(xù)沉心磨礪

2018年，對(duì)于駕培行業(yè)來說，是非常關(guān)鍵且重要的一年。

2018年，是本輪機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試制度改革三年過渡期的最后一年，改革能否全面成功在此一年；2018年，很可能是駕校行政許可再進(jìn)一步市場(chǎng)化的第一年，同其他大部分服務(wù)類行業(yè)一樣，行政審批變?yōu)閭浒钢茲u行漸近；2018年，“00后”的學(xué)員正式走進(jìn)駕校，成為駕培市場(chǎng)的新寵，他們的個(gè)性和需求已經(jīng)不同于70、80、90后。

在新的一年里，駕校經(jīng)營(yíng)者是更有信心還是繼續(xù)迷惘？您覺得2018年當(dāng)?shù)伛{校經(jīng)營(yíng)狀態(tài)是否會(huì)變得景氣？根據(jù)《2017-2018年駕培行業(yè)的發(fā)展情況調(diào)查》結(jié)果顯示：有10.67%的校長(zhǎng)對(duì)此充滿信心；還有53.04%持悲觀態(tài)度。

這也預(yù)示著駕培市場(chǎng)殘酷的淘汰賽已然開始，兩極分化、頭部效應(yīng)已然顯現(xiàn)。但大部分校長(zhǎng)對(duì)駕培市場(chǎng)仍然抱有美好的期待，其中期待最大的是同業(yè)自律經(jīng)營(yíng)、地方管理部門的協(xié)調(diào)共治、學(xué)時(shí)全面對(duì)接。

那么，2018年的駕培行業(yè)將會(huì)呈現(xiàn)出哪些發(fā)展趨勢(shì)呢？

駕校數(shù)量會(huì)有一波爆發(fā)式增長(zhǎng)。但這種增長(zhǎng)也許以后很難再有—由于駕校的資質(zhì)不再稀缺導(dǎo)致企業(yè)資產(chǎn)價(jià)格便宜，新開駕校可能不及收購(gòu)一所經(jīng)營(yíng)不善的駕校成本低、見效快。

學(xué)時(shí)對(duì)接艱難前行。很多地方可能還是對(duì)而不接，或者難以全面對(duì)接；在此情況下，黑駕校難以斬草除根，惡性競(jìng)爭(zhēng)無法銷聲匿跡。

駕校的經(jīng)營(yíng)模式更加多元化。除了目前的直營(yíng)、承包掛靠模式外，托管、聯(lián)盟、連鎖、集團(tuán)化將屢見不鮮，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升。大魚吃小魚、快魚吃慢魚，會(huì)成為市場(chǎng)常態(tài)；而塊頭小的駕校，聯(lián)合起來就會(huì)變大崛起，麥當(dāng)勞連鎖經(jīng)營(yíng)、加盟模式在駕培行業(yè)成為可能。

駕培市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)成果初顯。將體現(xiàn)在：從以價(jià)換量到以量換價(jià)，再到保價(jià)保量，這是駕校渡過生死線的突破口；從大到強(qiáng)，成為駕校的發(fā)展路徑；大車市場(chǎng)在大部分地區(qū)從紅海變?yōu)樗{(lán)海，成為駕培行業(yè)的一抹亮色。

大駕校有大駕校的生存之道，小駕校有小駕校的活法，但是相同的是保持自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新所帶來的獨(dú)特性。市場(chǎng)這只無形之手正在倒逼駕校創(chuàng)新發(fā)展，但市場(chǎng)同時(shí)也需要政府調(diào)控這只有形之手發(fā)揮監(jiān)管效應(yīng)。在浪潮之巔，依然有一批保持本心的從業(yè)者，正在逆流而上，練內(nèi)功，做品牌，創(chuàng)新發(fā)展，從以價(jià)換量轉(zhuǎn)型升級(jí)為以量換價(jià)的經(jīng)營(yíng)模式，從小舢板轉(zhuǎn)型升級(jí)聯(lián)合成航空母艦的發(fā)展方式，沉心磨礪，成為行業(yè)最終的收割者。