李 釗

西安陸港多式聯(lián)運(yùn)綜合信息服務(wù)體系模式構(gòu)想與實(shí)現(xiàn)

李 釗

2016年作為多式聯(lián)運(yùn)試點(diǎn)，目前一個(gè)是在加緊通道的建設(shè)，主要有向西南和東的通道，中亞班列和中歐班列，我們也發(fā)現(xiàn)班列相對而言很大的難度，體現(xiàn)在幾個(gè)方面，一是貨源在哪里？第二運(yùn)輸?shù)慕M織？第三可能還涉及到我們的技術(shù)外一些協(xié)調(diào)。第四主要在于地方政府的支持力度有多大？我們也發(fā)現(xiàn)在座的很多多式聯(lián)運(yùn)試點(diǎn)的單位，在通道建設(shè)里大家都付出了很多的努力，尤其在通道建設(shè)的拓展方面做了很多的工作，在“一帶一路”發(fā)展下往西的通道相對要多。我們通道分為東部通道，主要是東部沿海地區(qū)的海鐵聯(lián)運(yùn)通道，東南沿海是海上絲綢之路最重要的組成部分，西安作為路上絲綢之路的起點(diǎn)，我們希望在“一帶一路”戰(zhàn)略中間起到很重要的連通作用。西部的通道在“一帶一路”國家戰(zhàn)略下做的比較多，主要以“長安號(hào)”國際貨運(yùn)班列為載體，以蘭新線為主干，經(jīng)阿拉山口出境聯(lián)接境外段鐵路，打通了我國向西開放主要商貿(mào)物流通道。北部的通道也是作為莫斯科班列的備選方案，從二連浩特口岸出境聯(lián)接境外段鐵路，直達(dá)蒙古國與俄羅斯，開辟西北部地區(qū)北向的國際鐵路新航線。西南通道是西安與重慶萬州等西南內(nèi)陸城市連接起來的通道，并經(jīng)重慶萬州中轉(zhuǎn)，采用內(nèi)河運(yùn)輸至上海港出境。我們還有南部通道，以特需班列連接西安與廣西憑祥口岸，并經(jīng)憑祥口岸中轉(zhuǎn)，經(jīng)公路直達(dá)越南、老撾等東南亞各國，目前合作的也很愉快。

物流信息服務(wù)平臺(tái)簡介，在發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的思路及重點(diǎn)工作中，整個(gè)流程設(shè)計(jì)里按照“優(yōu)化流程、建運(yùn)并舉”的原則，圍繞西安港優(yōu)勢，以內(nèi)陸集拼、公路運(yùn)輸、鐵路聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)、大數(shù)據(jù)管理為重點(diǎn)突破方向，以西安港為各聯(lián)運(yùn)通道的樞紐節(jié)點(diǎn)，從信息化、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸組織方式及運(yùn)輸主體等多個(gè)方面，提升西安港樞紐節(jié)點(diǎn)的交通循環(huán)體系，以滿足多種多式聯(lián)運(yùn)方式下的效率需求。在總體目標(biāo)中，主要有兩個(gè)方面，一是加快港口與口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快港口與口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善西安港內(nèi)外路網(wǎng)循環(huán)體系，拓展對外開放平臺(tái)的互聯(lián)互通，開辟集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道新航線，通過西安港各類功能的聚集完善，實(shí)現(xiàn)以樞紐建設(shè)驅(qū)動(dòng)通道順暢。利用物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息化技術(shù)手段，加快西安港內(nèi)外信息數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)綜合信息服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)以信息化統(tǒng)領(lǐng)西安港發(fā)展。另外一方面注重創(chuàng)新的試點(diǎn)，不斷創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)的流程設(shè)計(jì)，在試點(diǎn)里面介紹一下陸空聯(lián)運(yùn)、陸海聯(lián)運(yùn)、國際鐵路聯(lián)運(yùn)三個(gè)方面。在陸空聯(lián)運(yùn)，分為出口、進(jìn)口，大概的流程是這樣的，無論是出口還是進(jìn)口，很重要的就是依托兩個(gè)，一個(gè)是依托西安港做物流和形態(tài)的內(nèi)陸港，第二個(gè)大家比較關(guān)注的依托西安大數(shù)據(jù)中心，把我們流程中間信息反饋信息、信息采集、信息使用能夠結(jié)合起來，所以在陸空聯(lián)運(yùn)里無論是出口還是進(jìn)口依托一個(gè)是陸港的功能另外一個(gè)是信息化的手段。陸海聯(lián)運(yùn)，主要從向出口到西安的，然后再到沿海港口，這中間都有各種各樣的信息的傳遞，報(bào)關(guān)還有大數(shù)據(jù)中心，我們可以開設(shè)一些特需的班列，還有沿海港口到境外港口到客戶手中，進(jìn)口就是反過來的流程，同樣道理都是為了突出西安港口功能和信息化的手段。第三個(gè)鐵路聯(lián)運(yùn)，在此不多說了。

多式聯(lián)運(yùn)綜合信息平臺(tái)主要是四個(gè)部分的內(nèi)容，一個(gè)是物流信息的服務(wù)平臺(tái)，一個(gè)是定位監(jiān)管的平臺(tái)，第三個(gè)是多式聯(lián)運(yùn)的大數(shù)據(jù)中心，第四個(gè)是綜合調(diào)度的指揮中心。

第一信息平臺(tái)將兩側(cè)的主要內(nèi)容連在一起，左側(cè)是倉庫、堆場、場站，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營過程中間主要是同現(xiàn)場和作業(yè)區(qū)有關(guān)聯(lián)，右側(cè)是我們多式聯(lián)運(yùn)中間主要實(shí)施的主體部門，包括鐵路部門、沿海港口還有物流龍頭企業(yè)。圍繞物流綜合信息平臺(tái)包括貨物的動(dòng)態(tài)信息、場站運(yùn)量信息、運(yùn)輸企業(yè)的空余運(yùn)力、港口運(yùn)量信息、運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)等全部體現(xiàn)在平臺(tái)上。第二，目前試用的平臺(tái)界面，物流服務(wù)平臺(tái)分為三個(gè)層，展現(xiàn)層、業(yè)務(wù)層、數(shù)據(jù)層，展現(xiàn)層包括車源信息，貨源信息，物流資訊，物流人才，物流企業(yè)SaaS服務(wù)。業(yè)務(wù)層主要是會(huì)員管理、倉儲(chǔ)管理、運(yùn)力交易、物流監(jiān)控還有物流結(jié)算。數(shù)據(jù)模型層有客戶關(guān)系管理、數(shù)據(jù)管理還有系統(tǒng)管理。信息服務(wù)平臺(tái)從起始頁到主頁的展示中可以看出，在這可以做物流的試算，這里面有陸運(yùn)、空運(yùn)、海運(yùn)包括多式聯(lián)運(yùn)，通過選擇不同的運(yùn)輸方式，目的地和起始地，比如說陸運(yùn)，你選擇公路還是鐵路就有不同的報(bào)價(jià)，還有最后一頁有總報(bào)價(jià)包括整個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的一些價(jià)格。當(dāng)然也可以翻過來，舉個(gè)例子，在中國一個(gè)港口跟國外港口的對比，可以按照條件選擇不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行優(yōu)化比對。

第二定位監(jiān)控平臺(tái)，主要是和北斗進(jìn)行合作，將北斗物流鎖掛在集裝箱后面，目前技術(shù)已經(jīng)完成了，正在申請專利。北斗應(yīng)用是一個(gè)很重要的內(nèi)容，基于這個(gè)合作我們現(xiàn)在也準(zhǔn)備做北斗應(yīng)用在物流方面的展示中心，他們也是希望通過我們技術(shù)上的突破能夠使物流應(yīng)用上北斗的定位。目前成品正在我們的班列上使用。北斗物流鎖產(chǎn)品優(yōu)勢：第一雙模保障，有效保障定位精度，提高安全性；第二安全可靠，鉛合金外殼，耐低溫、防水、防塵、防震動(dòng)、抗腐蝕；第三安全智能鎖鎖定保障，機(jī)械部分閉合與電子部分上鎖操作指令同時(shí)段完成；第四個(gè)功耗低，選用低功耗環(huán)保電池，只需要充電即可超長待機(jī)，大概可用30到40天，可以滿足現(xiàn)在一般的多少聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸需要。另外還有兩個(gè)優(yōu)勢，一個(gè)是通過位置信號(hào)的不斷發(fā)送，在安全性上可以知道它在哪里？是否被打開？第二個(gè)也是信息很重要的采集過程。同時(shí)我們還和北斗合作，一個(gè)是關(guān)于定位的監(jiān)管平臺(tái)，利用北斗云的平臺(tái)在全國甚至世界，監(jiān)控我們的運(yùn)輸工具，都是可以實(shí)現(xiàn)的，同時(shí)還可以監(jiān)控進(jìn)行一些供應(yīng)上的操作，目前正在進(jìn)一步應(yīng)用。

第三多式聯(lián)運(yùn)大數(shù)據(jù)中心，我們都知道在信息化過程中間我們更多的是信息采集后的大量的進(jìn)行信息的挖掘，在這里面我們專門有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)的大數(shù)據(jù)中心，在多式聯(lián)運(yùn)中最麻煩的是將不同的信息能接到一塊去。比如鐵路、海關(guān)、政府類的信息是不是能開放？開放到什么程度？在我們工作中會(huì)發(fā)現(xiàn)物理形態(tài)比較容易做，但是信息的共享分享方面還是有很大的難度。同時(shí)我們也是希望借助我們行業(yè)協(xié)會(huì)的力量在這方面有所推動(dòng)。多式聯(lián)運(yùn)的過程不僅有通道的建設(shè)，還有多式聯(lián)運(yùn)的裝備，同時(shí)我們多式聯(lián)運(yùn)的信息化也是非常重要的一個(gè)內(nèi)容，但是在這一塊其實(shí)我們受到的障礙還是比較多的。

第四綜合調(diào)度指揮中心，是為多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)的，目前正在模擬使用。我們現(xiàn)在的多式聯(lián)運(yùn)包括鐵路的、公路的、還有航空的，因?yàn)楝F(xiàn)在跨境電商的企業(yè)也比較多，我們的想法主要是將三種運(yùn)輸方式能夠充分調(diào)度緊密的結(jié)合起來，充分體現(xiàn)西安內(nèi)陸港口的情況。

（作者為西安國際陸港投資發(fā)展集團(tuán)有限公司總經(jīng)理助理；根據(jù)錄音資料整理）