2016中國物流年度新聞事件

2016年物流行業(yè)內(nèi)的大事件迭代更替，有的反映了當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀，也有的注解了社會(huì)發(fā)展，一波波輿論沖擊過后，其實(shí)，每一件都值得回味與思考。

1、供給側(cè)改革

2016年，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”的若干意見》，著力推進(jìn)物流業(yè)集約化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，為我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級和高效運(yùn)行注入新活力?！兑庖姟窂臉?biāo)本兼治的角度，給出了物流降本增效的雙藥方，抓住了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的核心要義。

2、物流央企合并落實(shí)

事件：2015年12月28日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，招商局集團(tuán)與中國外運(yùn)長航集團(tuán)實(shí)施戰(zhàn)略重組，中國外運(yùn)長航集團(tuán)以無償劃轉(zhuǎn)方式整體并入招商局集團(tuán)，成為其全資子企業(yè)。從2015年開始，國資委開始推動(dòng)央企重組整合，國資委直接監(jiān)管的央企從原來的近200家銳減至106家。進(jìn)入2016年，物流央企合并進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，他們開始以新的“身份”引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

點(diǎn)評：近幾年，央企合并并不鮮見，站在行業(yè)角度看，在推進(jìn)供給側(cè)改革過程中，央企合并事件帶來的是資源整合及物流企業(yè)綜合競爭力的提升。

3、統(tǒng)一品牌后的中歐班列首抵歐洲

事件：2016年6月8日，印有統(tǒng)一品牌標(biāo)識(shí)的中歐班列分別從重慶、成都、鄭州、武漢、長沙、蘇州、東莞、義烏等8地始發(fā)。6月20日，統(tǒng)一品牌后的中歐班列首次抵達(dá)歐洲。

點(diǎn)評：統(tǒng)一品牌后的中歐班列更具有品牌辨識(shí)度，提升了各班列的國際競爭力，是中歐班列發(fā)展過程中里程碑式事件之一。

4、總對總運(yùn)輸服務(wù)

總對總，今年物流業(yè)的新名詞，是中國鐵路總公司對大型公司總部的一種物流服務(wù)模式。2016年4月16日，中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖和海爾集團(tuán)首席執(zhí)行官張瑞敏簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，就是一次典型的企業(yè)最高層間的直接對話。由于是企業(yè)間最高層的直接對話，省去了層級間請示、上報(bào)、審批等中間環(huán)節(jié)，降低了溝通成本，效率大大提高。

5、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合公路運(yùn)輸

事件：為了搶占市場，物流企業(yè)都瞄準(zhǔn)“互聯(lián)網(wǎng)+”，諸多企業(yè)積極開展與APP平臺(tái)的合作，如安能、天地華宇、德邦、佳吉等。2016年公路運(yùn)輸也瞄準(zhǔn)移動(dòng)互聯(lián)，優(yōu)化專線，通過互聯(lián)網(wǎng)及時(shí)掌握車輛信息，保證服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)也提升車主的運(yùn)營效率。

點(diǎn)評：在這個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代，傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸需要用互聯(lián)網(wǎng)思維來謀求更好的發(fā)展。通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打通企業(yè)與上下游間的業(yè)務(wù)信息流轉(zhuǎn)，提高效率。

6、京東物流全面開放

事件：2016年11月23日，京東集團(tuán)在京宣布推出“京東物流”的全新品牌標(biāo)識(shí)，并正式宣布京東物流以品牌化運(yùn)營的方式全面對社會(huì)開放。在42個(gè)城市開通免費(fèi)上門接貨，全年365天，不分節(jié)假日的全天候服務(wù)，同時(shí)還提供多種時(shí)效產(chǎn)品和代收貨款、保價(jià)、自提等增值服務(wù)。

點(diǎn)評：京東物流全面開放標(biāo)志著京東正式“踏出家門，走向社會(huì)”，也讓這個(gè)物流行業(yè)由價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)競爭，并開啟搶占中高端市場的格局。

7、快遞量突破300億件

事件：據(jù)國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2016 年12月20日，我國快遞業(yè)務(wù)量已突破300億件，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。

點(diǎn)評：按照13億人口計(jì)算，2016年人均使用快件量超過23件，比上年增加了近8件。隨著中國快遞步入資本時(shí)代，快遞服務(wù)的廣度和深度在不斷地拓展，更深入地影響人們的生活。

快遞企業(yè)上市后，快遞價(jià)格戰(zhàn)將持續(xù)，而且會(huì)更慘烈，價(jià)格分化將加劇。同時(shí)快遞產(chǎn)品將更加多樣化、將出現(xiàn)附加值更高的產(chǎn)品。此外，農(nóng)村市場和中西部地區(qū)的快遞市場將迅速擴(kuò)張，這將給中西部地區(qū)電商創(chuàng)業(yè)帶來更多機(jī)遇。

8、韓進(jìn)海運(yùn)宣布破產(chǎn)

事件：在2016年8月底至9月初這段時(shí)間內(nèi)，韓國的海運(yùn)巨頭韓進(jìn)海運(yùn)在12個(gè)國家申請破產(chǎn)保護(hù)。韓進(jìn)海運(yùn)曾是世界第七大海運(yùn)公司，為美國市場處理著近8％的跨太平洋貿(mào)易往來。陷入破產(chǎn)困境的韓進(jìn)海運(yùn)，由韓國法院決定到底是進(jìn)行重整還是清算。

點(diǎn)評：全球航運(yùn)市場低迷，航運(yùn)企業(yè)的日子都不好過，而“韓進(jìn)事件”的導(dǎo)火索，就是債權(quán)人否決了其最新融資方案，將其進(jìn)一步推向破產(chǎn)邊緣。韓進(jìn)海運(yùn)承運(yùn)的貨物被大量積壓，給全球供應(yīng)鏈帶來極大影響，海運(yùn)市場損失慘重。