夏言

衛(wèi)金橋在《2017格局與趨勢》中調(diào)侃地把徐長明稱為“對中國車市幾乎無原則的樂觀派”。這一描述在業(yè)內(nèi)看來是田野派衛(wèi)金橋開始向?qū)W院派徐長明宣戰(zhàn)了。

在經(jīng)過近10遍的修改后，《汽車公社》總編輯衛(wèi)金橋的“年度大戲”——《2017格局與趨勢》終于在各大網(wǎng)站上線。

每到年終，衛(wèi)金橋都會對過去一年汽車市場、汽車行業(yè)的種種進(jìn)行回顧，寫成一篇萬字大稿。衛(wèi)金橋說，這樣方能保持一個媒體人對汽車市場未來走向的敏感度。在此之前，衛(wèi)金橋曾堅(jiān)持10年每月為車型銷量寫“一句話點(diǎn)評”，這樣做的結(jié)果是，他對汽車銷售數(shù)字非常敏感，每一個細(xì)微的數(shù)字變化都能被他解讀出背后的新聞。衛(wèi)金橋想把“格局與趨勢”做成另一個“一句話點(diǎn)評”，只不過前者深刻，后者簡練。

長期在一線采訪，與數(shù)據(jù)打交道，使衛(wèi)金橋開始熱衷于預(yù)測車市未來走向。這似乎是每個資深汽車媒體人都愿意做的事，只不過有的人只是憑感覺說說，有的人，因?yàn)殚L期的數(shù)據(jù)研究能讓自己的預(yù)測有數(shù)據(jù)支撐。衛(wèi)金橋?qū)儆诤笳撸刃l(wèi)金橋更勤于做此事，且行業(yè)里的人都愿意聽他講預(yù)測的人是國家信息中心信息資源部主任徐長明。

“徐長明在每年輾轉(zhuǎn)舉行的各大論壇中，拿著他那個令人耳熟能詳?shù)腜PT對聽眾布道，私下里，有人給徐主任取了‘徐10%的雅號?！毙l(wèi)金橋在《2017格局與趨勢》中調(diào)侃地把徐長明稱為“對中國車市幾乎無原則的樂觀派”。這一描述在業(yè)內(nèi)看來是田野派衛(wèi)金橋開始向?qū)W院派徐長明宣戰(zhàn)了。

車界“任志強(qiáng)”

徐長明的確是中國車市最大的樂觀派。即便是在2014年、2015年中國車市已陷入個位數(shù)增長，整個行業(yè)，被一股悲觀的情緒所籠罩時，徐長明依然堅(jiān)定不移地認(rèn)為，中國汽車市場還能中速增長10年，增速會是GDP的1倍到1.3倍，汽車年銷量可以突破4000萬輛，2024年乘用車銷量可以達(dá)到3680萬輛。

徐長明樂觀的依據(jù)是他構(gòu)建的“千人汽車保有量”理論。這個理論有幾個關(guān)鍵詞：人口總量、人口密度、汽車總銷量等。徐長明的研究團(tuán)隊(duì)對全球汽車市場發(fā)展的歷史進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析，挖掘出各個數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)和規(guī)律，所以在每次做預(yù)測演講前，徐長明都會提到“人口密度決定千人保有量，人口密度越高。千人保有量越低。反之亦然。這是一個規(guī)律”。

徐長明認(rèn)為，如果以中國15億人口總量計(jì)算，不考慮人口地理分布不均勻的實(shí)際情況，中國陸地人口密度為143人/平方公里，接近于丹麥的149人/平方公里，但我國94%的人口主要集中在騰沖一黑河線以東43%的國土上，因此實(shí)際人口密度約為300人/平方公里。這個實(shí)際人口密度接近于歐洲四國（德法意英）的平均水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)，低于日本1113人/平方公里的水平。所以中國車市的發(fā)展若分別以歐洲四國、丹麥、日本的數(shù)值來做測算，汽車銷量飽和水平值分別為6674萬輛、6138萬輛和6771萬輛。如果從千人乘用車保有量的角度分析，徐長明經(jīng)常拿中國和日本做對比?！翱纯慈毡镜臄?shù)據(jù)，1000個人589輛汽車，我們沒有理由達(dá)不到這個數(shù)字。如果人口密度決定千人汽車擁有量，那么我們有信心，中國的千人汽車保有量應(yīng)該能達(dá)到600。”

徐長明的“千人汽車保有量”理論在2010年北京出臺小轎車限購令之前很有市場。2011年，中國車市增速出現(xiàn)斷崖式下滑，從2010年的同比增速32.4%迅速下滑至2.43%。擁堵、限購逐漸成為車市的熱門詞。很多專家、媒體從三四線城市擁堵不堪的交通狀況判斷，中國汽車市場的未來走勢或許沒有徐長明所說的那么樂觀。

“中國的城市結(jié)構(gòu)是向著集約化的方向在運(yùn)動，即農(nóng)業(yè)人口進(jìn)城，小城鎮(zhèn)人口向上一級城市轉(zhuǎn)移，小城市的人口向中、大城市轉(zhuǎn)移，這樣一來，與美國這樣居住分散化的國家對車輛的依賴程度就完全不同。即住在一種集約化的城市環(huán)境中，可以對公交系統(tǒng)的依賴性很高的情況下，出行時非得要自己開車的必要性就沒有那么大?！庇袑＜胰绱速|(zhì)疑我國千人汽車保有量或許很難用與歐美日相同的發(fā)展軌跡來衡量。

徐長明也在調(diào)整自己的預(yù)測值。2015年，在一次預(yù)測演講中，徐長明特別提到，“如果考慮到每個城市的人口密度情況和我們國家城市化的模式，我個人認(rèn)為千人汽車保有量400輛的測算是沒有問題的”。

這依然是一個樂觀的預(yù)測。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局2015年發(fā)布的數(shù)據(jù)，扣除三輪車和低速電動車，2014年末我國民用汽車保有量為14475萬輛，千人保有量首次超百輛，達(dá)106輛/千人，這距離千人400輛顯然還有巨大空間。

但即便業(yè)內(nèi)質(zhì)疑聲不斷，中國車市依然在徐長明的樂觀預(yù)測中昂揚(yáng)向前，在經(jīng)歷了2011年、2012年兩年不滿5%的緩慢增長后，2013年突迎13.88%的爆發(fā)式增長，隨后又是兩年低潮，然后在政策推動下2016年再迎13 7%的高增長。

可以說，除了車價(jià)是不斷走低外，中國車市已像中國樓市那般難以預(yù)測。而在這場預(yù)言的游戲中，徐長明猶如房地產(chǎn)界的任志強(qiáng)，雖然每次出言都被不少人拿來當(dāng)段子講，但押中率卻是最高的。所以不少汽車公司老總說，雖然做銷量預(yù)測有點(diǎn)像算命，但就車市中長期預(yù)測來看，徐長明做得還是最準(zhǔn)的。

田野派露頭

即便徐長明在汽車預(yù)測界的江湖地位一時難以撼動，還是有不少機(jī)構(gòu)和媒體人開始從數(shù)據(jù)著手發(fā)表各自對車市的預(yù)判，這其中媒體出身的衛(wèi)金橋是“田野派”的典型代表。

如果說徐長明的“千人汽車保有量”理論是定量研究，那么衛(wèi)金橋的“田野調(diào)查”更像是定性分析。田野調(diào)查是來自文化，人類學(xué)、考古學(xué)的基本研究方法，即“直接觀察法”的實(shí)踐與應(yīng)用，也就是在研究工作開展之前，為了取得第一手原始資料的前置步驟，被公認(rèn)為是人類學(xué)學(xué)科的基本方法論。

田野調(diào)查更像是中醫(yī)的“望、聞、問、切”，講究的是實(shí)地參與現(xiàn)象的調(diào)查與體驗(yàn)，這正是媒體人所擅長。雖然現(xiàn)在已身居《汽車公社》總編輯之位，但衛(wèi)金橋依然保持著媒體人去一線采訪的工作作風(fēng)，所以在《2017格局與趨勢》開篇，江蘇北部經(jīng)銷商的一句話就引出了過去一年中國汽車市場的大趨勢。

與經(jīng)銷商聊天，與消費(fèi)者談車，聽聽汽車公司高管對當(dāng)下市場走勢的判斷，再輔以乘聯(lián)會每月各車型的詳細(xì)數(shù)據(jù)，久而久之，衛(wèi)金橋就形成了自己對車市預(yù)判的一套方法論。

這通常是媒體人慣用的做法。每年年初，英國《金融時報(bào)》都會組織專家和資深媒體人對新一年的大事進(jìn)行預(yù)測，他們做預(yù)測的方法也是嚴(yán)格根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行。不論正確與否，這些預(yù)測都是極好的思維啟發(fā)，它們精煉總結(jié)了在資深記者眼中，未來一年的關(guān)鍵問題是什么，令這些問題在某方面發(fā)生突破的因素有哪些。而衛(wèi)金橋的嘗試與《金融時報(bào)》的做法異曲同工。

“實(shí)地采訪和考察是完全不同于閱讀別人文章的一種感受，畢竟理論和政策方面的變化是很難憑空想象去落實(shí)，需要通過實(shí)地考察去剖析事物表象背后，去挖掘內(nèi)在?！毙l(wèi)金橋認(rèn)為，挖掘事件背后動因主要有兩種方法：一是靠自己的雙腳走出一條路；二是鍥而不舍地堅(jiān)持。以此觀點(diǎn)相看，徐長明和衛(wèi)金橋都做到了鍥而不舍地堅(jiān)持，所不同的是，前者注重?cái)?shù)據(jù)層面的分析，后者更愿意相信自己的所見、所聞。

相同的是，衛(wèi)金橋也相信中國車市前進(jìn)的動力仍在，3000萬輛的高點(diǎn)會在這兩年突破，因?yàn)樗吹皆谌木€市場，買車如同買房，是“丈母娘的剛需”。所以不管是“千人汽車保有量”還是田野調(diào)查，徐長明與衛(wèi)金橋的判斷其實(shí)是一致的，即中國車市仍有潛力繼續(xù)增長，增長動力來自于三四五線市場，只不過兩人的分歧點(diǎn)在于，中國車市的體量究竟有多大，是3000萬還是4000萬。

“未來五年，中國仍然有望保持年均200萬輛以上的凈增量，按照目前這一趨勢，最快在2017年，中國車市就能邁過年銷3009萬輛的門檻?！毙l(wèi)金橋認(rèn)為，3000萬輛應(yīng)該是中國車市年銷的最高點(diǎn)，此后車市應(yīng)該圍繞這一點(diǎn)上下波動，至于年銷4000萬或是更樂觀的5000萬，衛(wèi)金橋覺得已經(jīng)脫離實(shí)際，并且車市也不可能每年都保持10%-15%的增長。

數(shù)字上的不認(rèn)同，讓田野派頻頻向?qū)W院派發(fā)表聲討檄文。

預(yù)測還能火幾年？

事實(shí)上，不管是田野派還是學(xué)院派，因?yàn)檎咭蛩?，的不確定性，當(dāng)前車市預(yù)測在很多業(yè)內(nèi)人士眼中更像是一場押寶游戲，誰認(rèn)真誰就輸了。

即便如此，各大咨詢機(jī)構(gòu)對車市的預(yù)測熱情卻日益高漲。有的根據(jù)以往數(shù)據(jù)預(yù)判，有的則把經(jīng)濟(jì)大環(huán)境和政策因素加入其中，但不管是什么手法，不得不承認(rèn)的是，當(dāng)前中國汽車預(yù)測行業(yè)還未有一套看上去系統(tǒng)、科學(xué)的預(yù)測理論或模型，相較之下，徐長明團(tuán)隊(duì)的“千人汽車保有量”理論反而是相對系統(tǒng)且可量化的，所以被引用的次數(shù)也最多，這或許也是徐長明一張PPT風(fēng)靡十年的原因所在一一他的PPT目前為止還沒有替代者。

既然大勢已定，中國汽車市場到底還需不需要預(yù)測？當(dāng)然！即便沒有各大機(jī)構(gòu)的預(yù)測報(bào)告，每個汽車公司都會根據(jù)自己對市場的判斷來制定未來一年的銷售目標(biāo)和銷售任務(wù)，這些KPI考核事關(guān)多人飯碗，相當(dāng)重要！

預(yù)測會一直在公司微觀層面和國家機(jī)關(guān)的宏觀層面進(jìn)行下去，現(xiàn)在的問題是，隨著擁堵、霧霾導(dǎo)致的城市限購，擁堵加停車難對購車意愿的傷害，以及汽車共享模式的逐步發(fā)展，這些專業(yè)從事預(yù)測的咨路“大師”會不會受到?jīng)_擊？特別是以徐長明為首的樂觀派會不會在上述因素的左右下，讓“千人汽車保有量”的理論失去魔力？共享單車在—二線城市迅速走紅已經(jīng)在暗示年輕一代對共享出行模式的認(rèn)可度。

對此，國外知名咨詢機(jī)構(gòu)已經(jīng)走在預(yù)測界前列。波士頓咨詢公司曾在2016年進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查中預(yù)測，“從2021年開始，全球?qū)⒂?50萬人使用汽車共享服務(wù)，而汽車共享服務(wù)將使全球汽車銷量開始減少，汽車制造商每年遭受的損失將超過80億美元。而隨著自動駕駛汽車時代的全面到來，全球汽車銷量將會受到更深刻的沖擊。

波士頓咨詢公司預(yù)測的這一情形已經(jīng)在歐洲汽車市場有所顯現(xiàn)。當(dāng)前，歐洲很多年輕人擁有汽車的欲望正在減退，他們認(rèn)為共享、租車、專車等出行方式完全可以代替單獨(dú)擁有一輛車。如何激發(fā)年輕人的購車熱情現(xiàn)在已經(jīng)成為歐美汽車公司的重要課題。

相對于幅員遼闊的美國市場，擁擠的歐洲和亞洲城市，汽車共享將更受歡迎。這一點(diǎn)在中國的—二線城市已經(jīng)得到印證。嚴(yán)重的交通擁堵和限購政策正在讓越來越多的年輕消費(fèi)者放棄購車打算。一旦汽車在中國消費(fèi)者心中失去了炫耀功能，只是一種代步工具，那么汽車共享的春天就會撲面而來。而這種效應(yīng)會像漣漪一般從—二線城市層層傳遞，屆時預(yù)測中國汽車市場走勢的難度系數(shù)將陡然增加，徐長明的“千人汽車保有量”PPT就該換換了。