劉俊意，鐘建輝

(江西聯(lián)興公路工程有限公司，江西 南昌 341600)

路基路面施工的常見問題

劉俊意，鐘建輝

(江西聯(lián)興公路工程有限公司，江西 南昌 341600)

路基路面施工作為公路工程的基礎(chǔ)性建設(shè)內(nèi)容，在公路路基路面施工工程逐漸形成規(guī)模化、系統(tǒng)化建設(shè)的情況下，逐漸暴露了一些問題，這樣就會(huì)給公路工程建設(shè)施工質(zhì)量耐下許多安全隱患，為此特對(duì)公路路基路面施工中存在的問題進(jìn)行了總結(jié)和分析，希望能夠有助于公路路基路面施工工作更加有序、合理的開展。

公路；路基；路面；施工；常見問題

1 公路路基路面施工常見問題探討

1.1 水泥路面斷裂

水泥路面是公路路面施工中常見的路面形式之一，這種路面對(duì)外界條件要求比較嚴(yán)格，主要包括自然溫度、基層密度等，如果在施工過程對(duì)路基或者是基層強(qiáng)度、密實(shí)度等關(guān)鍵量不加以重視和控制，將可能引發(fā)水泥路面斷裂情況的發(fā)生，特別是在春秋兩季進(jìn)行混凝土路面施工過程中，由于白天溫度與晚上溫度存在較大的差異性，在這種狀況的影響下就對(duì)路面板體產(chǎn)生較大作用力，通常將產(chǎn)生的力成為翹曲應(yīng)力，那么路面板體在承受不住來自外界作用力的時(shí)候自然而然就會(huì)出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。

1.2 路面技術(shù)指標(biāo)不合格

資料顯示，路面平整度既是作為公路施工的審核依據(jù)，同時(shí)又是衡量公路工程施工質(zhì)量的技術(shù)指標(biāo)，而路面不平整又是公路路基路面施工中發(fā)生次數(shù)最為頻繁的施工問題之一，路面不平整首先會(huì)對(duì)車輛行駛造成干擾，嚴(yán)重時(shí)也給行車安全構(gòu)成較大的威脅，所以路面不平整問題迫切需要得到解決。根據(jù)對(duì)路基路面施工的了解，產(chǎn)生路面不平整問題的原因主要有以下幾點(diǎn)：首先，路面基準(zhǔn)線放置不準(zhǔn)確，對(duì)路面鋪設(shè)工作形成錯(cuò)誤導(dǎo)向；其次，基層平整度控制本身存在誤差，再加上沒有進(jìn)行及時(shí)的糾正，以至于路面平整度問題突出，優(yōu)勢(shì)還會(huì)出現(xiàn)波浪起伏的施工效果；最后，操作人員技術(shù)水平不達(dá)標(biāo)，致使路面機(jī)械設(shè)備施工工作中，出現(xiàn)路面施工不符合標(biāo)準(zhǔn)，那么路面不平整問題自然也就無法避免。要想路面不平整溫體得到有效的解決，最重要的就是對(duì)平整度和高程進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，針對(duì)路面施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行控制和監(jiān)督，從路基施工開始抓起，這樣不僅保證了路面的美觀，更使路面具有更高利用價(jià)值。

1.3 軟土地基塌陷

軟土是軟土地基施工中主要材料，由于其具有含水程度高、抗壓能力弱、承重能力低等缺陷，因而在施工過程中極易出現(xiàn)問題，特別是在以軟土作為基礎(chǔ)上，進(jìn)行路基修建等工程實(shí)施中，造成基礎(chǔ)下沉、基礎(chǔ)坍塌以及基礎(chǔ)事故等問題常有發(fā)生。目前，針對(duì)高級(jí)路面建成前的軟土地基施工問題已經(jīng)有了新進(jìn)展，通過對(duì)軟土地基施工中鋪路面時(shí)間的沉降方法的利用，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)軟土地基沉降速率的合理控制，這樣也就緩解了軟地基施工事故的發(fā)生。處理軟土地基超限沉陷問題的具體操作流程如下：最初采用灰土擠密樁技術(shù)對(duì)軟土地基施工中的軟土地層含水量進(jìn)行處理，這一過程講處理?xiàng)l件分為兩類，一類含水量少的軟土層，處理這樣的軟土層先要對(duì)內(nèi)土層實(shí)施加固，一般通過加濕的方式，之后按照先里后外間隔的順序進(jìn)行成孔；另一類是含水量多的軟土層，吸干多余的水分是對(duì)軟土層處理的第一步，一般采用的是向孔內(nèi)填充物質(zhì)的方式，常用的填充物質(zhì)有石灰粉、干土粉等，這一過程可以采用快速成孔的方式進(jìn)行代替，成孔過程中對(duì)套管下入順序沒有過多的要求；對(duì)軟土層含水量處理過后，需要進(jìn)行再打孔操作，這樣而為了對(duì)成孔夯打時(shí)致使軟土層頸部縮小、於堵等問題的發(fā)生，同時(shí)對(duì)已成孔還要進(jìn)行回填處理，這樣能夠保證成孔不會(huì)受到外界因素干擾；然后土層密實(shí)程度進(jìn)行測(cè)定，進(jìn)而方便對(duì)土質(zhì)軟硬程度、夯打次數(shù)、間隔時(shí)間等基本量進(jìn)行確定；最后是軟土層的回填操作，回填過程決定著沉降控制的成敗，也是軟土地基處理的核心環(huán)節(jié)。

1.4 瀝青路面早期出現(xiàn)損壞

公路工程完成后，通車短時(shí)間內(nèi)路面出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞問題也是公路路基路面常見問題之一。經(jīng)過對(duì)瀝青路面破損情況、技術(shù)指標(biāo)以及原材料狀況等的綜合分析，產(chǎn)生瀝青路面早期損壞的原因主要有材料配比不符合標(biāo)準(zhǔn)、缺少對(duì)壓實(shí)度的控制、路層和路床承受力不夠等，其中影響最大的因素就是環(huán)境條件，在雨水天氣狀況下，雨水通過路面裂縫就滲透到路面基層，基層材料在水作用下會(huì)發(fā)生收縮反應(yīng)，此時(shí)路面基層和路面路基的穩(wěn)定性和抗壓強(qiáng)度就會(huì)受到干擾，再加上過往車輛的碾壓，路面就會(huì)出現(xiàn)局部変形、反射裂縫等現(xiàn)象。

2 結(jié)束語

綜上所述，要想保證公路路基路面施工的有效性、合理性和持久性，就必須各個(gè)環(huán)節(jié)角度出發(fā)，進(jìn)行周密的部署和安排，一定要做到施工環(huán)節(jié)的全面性、系統(tǒng)性和權(quán)威性，這樣才能為公路工程建設(shè)質(zhì)量奠定更加堅(jiān)實(shí)的保障。

[1] 葛凌.公路路基施工技術(shù)探討[J].黑龍江交通科技，2016，(9).

[2] 張亞.關(guān)于公路路基施工技術(shù)的探析[J].黑龍江交通科技，2016，(9).

[3] 石建偉.公路路基路面施工技術(shù)問題及對(duì)策分析[J].黑龍江交通科技，2016，(9).

U416.1

C

1008-3383(2017)10-0014-01

2016-12-19

劉俊意(1975-)，男，助理工程師，研究方向：公路與橋梁。