王慧+實(shí)習(xí)生+路夢(mèng)怡

歲末年初，當(dāng)其他車企都在收獲獎(jiǎng)勵(lì)和展望未來時(shí)，上汽通用等來的卻是一份罰單。

2016年年底，上海市物價(jià)局宣布，上汽通用因?qū)嵤﹥r(jià)格壟斷，被依法責(zé)令立即停止違法行為，并處上一年度涉案產(chǎn)品銷售額4%的罰款，共計(jì)人民幣2.01億元。

回顧2016年，上汽通用的銷量表現(xiàn)并不差。作為目前美資汽車合資公司中規(guī)模最大的一家，上汽通用旗下有凱迪拉克、別克和雪佛蘭三個(gè)品牌，1?11月銷售累計(jì)1，674，764輛。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）11月公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，憑借197，272輛的狹義乘用車批發(fā)銷量，上汽通用超過上汽大眾，重回銷量排行榜第一的位置。

那么，是銷量冠軍的寶座讓上汽通用有了“店大欺客”的底氣？

“明知故犯”的壟斷

汽車行業(yè)的壟斷行為，不僅損害了消費(fèi)者在更加充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中購買產(chǎn)品和獲得售后服務(wù)的權(quán)益，更惡化了汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，擾亂了國(guó)內(nèi)正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序。

2016年3月，國(guó)家發(fā)改委同有關(guān)部門研究起草的《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》（以下簡(jiǎn)稱《指南》）向社會(huì)公開征求意見，之后幾個(gè)月，國(guó)家發(fā)改委根據(jù)收集意見對(duì)《指南》進(jìn)行了修改，在近日舉行的中國(guó)進(jìn)口車高層論壇上，發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局副局長(zhǎng)盧延純表示“目前起草工作已經(jīng)基本完成，后續(xù)的上報(bào)工作正在進(jìn)行中，并將盡快進(jìn)入實(shí)施階段”。

其實(shí)從2014年，我國(guó)汽車領(lǐng)域就掀起了一場(chǎng)反壟斷調(diào)查的風(fēng)潮，至今依然在“嚴(yán)抓狠打”。但是，上汽通用面對(duì)國(guó)內(nèi)的反壟斷形勢(shì)，卻似乎“淡定如常”，堅(jiān)持“迎風(fēng)而上”。

根據(jù)上海市物價(jià)局對(duì)外公布的信息，2014年以來，上汽通用公司上海營(yíng)銷部門通過發(fā)布《區(qū)域價(jià)格通知》、《市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)態(tài)》和《價(jià)格指導(dǎo)公告》等文件，限定經(jīng)銷商銷售凱迪拉克SRX、雪佛蘭創(chuàng)酷、別克全新英朗等車型的最低價(jià)格，并通過第三方公司暗訪、網(wǎng)上監(jiān)測(cè)等手段，對(duì)經(jīng)銷商的銷售價(jià)格進(jìn)行監(jiān)控。對(duì)不遵守價(jià)格限制的經(jīng)銷商，上汽通用通過公示暗訪報(bào)告、約談違規(guī)經(jīng)銷商等方式要求經(jīng)銷商調(diào)整銷售價(jià)格，通過暫停供給熱銷車型、發(fā)布《違規(guī)處罰通告》進(jìn)行罰款、扣除銷售返利等方式對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行處罰。

有媒體披露，上汽通用還聘請(qǐng)第三方市場(chǎng)調(diào)研公司，對(duì)上述車系上海門店價(jià)格執(zhí)行情況進(jìn)行暗訪，形成分析報(bào)告、到店調(diào)研/檢查報(bào)告等文件，特別關(guān)注門店的電話報(bào)價(jià)、店內(nèi)報(bào)價(jià)、優(yōu)惠幅度。

處罰結(jié)果公布之后，通用汽車在一份電子郵件聲明中稱，公司完全尊重營(yíng)業(yè)所在地的法規(guī)，通用汽車將對(duì)在華合資企業(yè)提供全力支持，以確保合資企業(yè)針對(duì)此事采取相應(yīng)的適當(dāng)舉措。

“明知故犯”的上汽通用，已經(jīng)“暗中”進(jìn)行了3年的壟斷行為，其對(duì)中國(guó)消費(fèi)者權(quán)益造成的損失，恐怕并不是罰款2億就能彌補(bǔ)的。

而事實(shí)上，如果回顧一下近年來上汽通用的一些舉動(dòng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)上汽通用的問題不只是價(jià)格壟斷一項(xiàng)。

有選擇的召回

除了銷量領(lǐng)先，在汽車投訴排行榜中，上汽通用也一直“獨(dú)占鰲頭”。

2016年“3·15”期間，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布了《2015年全國(guó)消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴統(tǒng)計(jì)分析》，其中上汽通用以1355件投訴位居汽車廠家投訴榜第一名，并且投訴量領(lǐng)先第二名將近一倍。其中，質(zhì)量、合同、售后服務(wù)成為上汽通用被集中投訴的問題，占上汽通用總投訴量的80%以上。

據(jù)汽車行業(yè)另一家投訴網(wǎng)站汽車門網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，在2016年上半年汽車質(zhì)量投訴排行榜上，上汽通用的總投訴量高出競(jìng)企一倍以上，旗下的創(chuàng)酷、科魯茲、威朗、昂科拉四個(gè)車型始終“屹立”于榜單之上。

這其中，尤其是創(chuàng)酷，以輪胎磨損異常、變速箱異響等問題“位列榜首”，科魯茲變速箱異響、頓挫，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等問題也被消費(fèi)者反復(fù)詬病。豪華品牌凱迪拉克也未能幸免，包括凱迪拉克ATS-L、SRX，投訴原因主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、車身件及電器問題。另外，上汽通用的企業(yè)售后服務(wù)問題也使消費(fèi)者頗受折磨，銷售欺詐和承諾不兌現(xiàn)等問題在各地不斷上演。

發(fā)現(xiàn)問題，總要解決。召回故障車輛是車企慣用的解決辦法，但是上汽通用的召回，卻似乎顯得缺少誠(chéng)意。

雖然在2016年5月上汽通用向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2016年8月15日起，召回包括科魯茲在內(nèi)的4款車型，總計(jì)2，160，779輛，這也成為去年國(guó)內(nèi)規(guī)模較大的召回行動(dòng)之一，但與其眾多車型存在的更嚴(yán)重問題相比，此次召回，似乎是“小巫見大巫”。

本次召回事件，是由于部分車輛發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)閥膜片耐腐蝕性不足，在長(zhǎng)期使用后膜片可能被腐蝕，極端情況下會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。上汽通用決定為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換曲軸箱通風(fēng)閥，以消除安全隱患。

但據(jù)了解，一個(gè)通風(fēng)閥的成本在50元左右，按總量計(jì)算，這意味著，雖然是一場(chǎng)“聲勢(shì)浩大”的百萬級(jí)別大召回，但上汽通用實(shí)際花費(fèi)了不到2億元的總成本。

而一些更加嚴(yán)重、召回成本也相對(duì)更高的質(zhì)量問題，上汽通用卻似乎選擇性地忽略了。近期，因高田氣囊氣體發(fā)生器異常破裂問題，全球引發(fā)了大規(guī)模的召回，截至2016年12月25日，包括東風(fēng)本田、廣汽本田、華晨寶馬、天津一汽豐田等在內(nèi)的21家國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)已向質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，但上汽通用遲遲未向質(zhì)檢總局備案相關(guān)召回計(jì)劃，2016年12月26日，質(zhì)檢總局就《2016年缺陷產(chǎn)品召回工作》召開發(fā)布會(huì)，宣布將督促上汽通用等企業(yè)采取相關(guān)措施，消除消費(fèi)者行車風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)重大質(zhì)量問題、召回成本高的車型遲遲沒動(dòng)靜，而對(duì)召回成本低的質(zhì)量問題卻表現(xiàn)十分“踴躍”，不得不讓人懷疑，上汽通用難道是把召回當(dāng)作一場(chǎng)秀？

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)消費(fèi)者如今早已不是“人傻錢多”，上汽通用如此“糊弄”消費(fèi)者，遲早要把自己的前途搭進(jìn)去。

品牌突破難題

除了質(zhì)量問題，上汽通用旗下三個(gè)品牌的定位困局，也已經(jīng)讓其不太好過。

例如，和凱迪拉克以及別克相比，雪佛蘭就像一個(gè)“私生子”，此前一直未能得到足夠的重視。

計(jì)劃在2020年突破百萬輛的雪佛蘭，在2016年上半年遭受挫折，銷量下降幅度將近30%。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1?10月，相比于別克銷量同比增長(zhǎng)25.02%，凱迪拉克銷量同比激增96.06%的態(tài)勢(shì)，雪佛蘭累計(jì)銷量不足41萬輛，同比降幅達(dá)19.52%。上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘則表示，雪佛蘭2016年的全年銷量，可能將同比下降20%左右。

雪佛蘭在華“慘敗連連”，與上汽通用為其設(shè)定的品牌定位與產(chǎn)品線脫不了干系。

相比別克與凱迪拉克的高端路線，在中國(guó)，雪佛蘭樹立的是主打性價(jià)比的親民招牌，為了與現(xiàn)代、起亞、馬自達(dá)等二線汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)，雪佛蘭也將主要銷售市場(chǎng)指向二三四線城市。賽歐、愛唯歐、樂風(fēng)RV等多款車型售價(jià)不到10萬元，憑借舒適度高、動(dòng)力足等特點(diǎn)，成為雪佛蘭的主力競(jìng)爭(zhēng)車型。

但是，雪佛蘭如今所追求的性價(jià)比，已受其質(zhì)量問題拖累。同時(shí)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展和消費(fèi)觀念的升級(jí)，“性價(jià)比”已不再是國(guó)內(nèi)部分消費(fèi)者購車時(shí)考慮的第一要素，而雪佛蘭卻一再推出如樂風(fēng)RV等入門車型。加上其品牌價(jià)值和韓系、日系車相比也不具優(yōu)勢(shì)，兩頭都不占的雪佛蘭，定位越來越尷尬。

同時(shí)，在產(chǎn)品方面，別克和凱迪拉克近年頻頻推出新款車型，而雪佛蘭則鮮有新車上市，除了抓住部分消費(fèi)者變形金剛情結(jié)的科邁羅，主力車型并沒有能令消費(fèi)者眼前一亮的新賣點(diǎn)。

施弘表示：“雪佛蘭最關(guān)鍵的一件事是要回歸品牌本身的定位，過去因?yàn)榘l(fā)展比較快，可能在布局上稍微有點(diǎn)滯后?！彪m然上汽通用表明其未來將重點(diǎn)規(guī)劃雪佛蘭產(chǎn)品線，但站在十字路口的雪佛蘭，可能還會(huì)面臨一陣“何去何從”的困境。

除了“老大難”雪佛蘭，隨著凱越的停產(chǎn)，即便是仍在增長(zhǎng)的別克，市場(chǎng)表現(xiàn)也已大不如前，很有可能成為上汽通用的另一個(gè)痛點(diǎn)。

隨著中國(guó)自主品牌不斷向上突破，別克在中國(guó)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯遭遇挑戰(zhàn)。在過去，奇瑞、吉利等自主品牌為別克貢獻(xiàn)了不少置換用戶，但綜合市場(chǎng)研究公司的數(shù)據(jù)來看，如今選擇置換自主品牌的用戶越來越多，而在合資品牌中，車主也將大眾、福特、現(xiàn)代、本田作為置換首選，對(duì)別克并不是特別“感冒”。

同時(shí)，在中國(guó)已經(jīng)失去了SUV產(chǎn)品線這塊重要陣地的別克，面對(duì)未來中國(guó)新興的新能源車市，好像也晚了一步。

上汽通用別克市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)包曄增表示，別克將在插混、純電動(dòng)等各個(gè)領(lǐng)域布局新能源產(chǎn)品，2018年后，別克每年都會(huì)有一款新車面世，到2020年，別克還會(huì)推出純電動(dòng)汽車。但目前，豐田、大眾和比亞迪等品牌早已在油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)等新能源細(xì)分領(lǐng)域拔得頭籌，新興的新能源車企和互聯(lián)網(wǎng)車企也正試圖分一杯羹，在“群雄逐鹿”的新能源市場(chǎng)，未來留給別克“插一腳”的機(jī)會(huì)還有多少？

面對(duì)豪華車價(jià)格不斷下探、自主品牌持續(xù)突破、互聯(lián)網(wǎng)車企后來居上以及消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣的變化等挑戰(zhàn)，上汽通用如何“拯救”老大難雪佛蘭以及進(jìn)入瓶頸期的別克，從而進(jìn)行品牌突破，是其未來主要面臨的挑戰(zhàn)。

而在應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)的時(shí)候，上汽通用首先要解決的問題，仍然是重視中國(guó)消費(fèi)者，解決質(zhì)量問題。