施怡燕

摘要：在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下，航運(yùn)企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，為了保證我國航運(yùn)企業(yè)的長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展，需要在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下找尋新的出路。文章從當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢狀況入手，分析目前航運(yùn)企業(yè)面臨的困境，包括運(yùn)力問題、債務(wù)問題、環(huán)境污染問題等，結(jié)合這些困境，認(rèn)為目前航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該進(jìn)行兼并重組，并且發(fā)展綠色航運(yùn)，希望本文的研究成果能對相關(guān)工作有所幫助。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)形勢；航運(yùn)企業(yè)；困境；出路

從世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)形勢來看經(jīng)濟(jì)增長速度極為緩慢，甚至還有經(jīng)濟(jì)衰退的趨勢，其中航運(yùn)經(jīng)濟(jì)本身就屬于大宗商品，因此受到了極為嚴(yán)重的影響。航運(yùn)企業(yè)是國家的主力行業(yè)，也是我們國家的經(jīng)濟(jì)支柱企業(yè)，不過航運(yùn)企業(yè)在生存發(fā)展上受到的影響因素較多，制約了其發(fā)展的道路。不過目前的經(jīng)濟(jì)形勢下，航運(yùn)企業(yè)面臨的困境越來越多，需要找尋一個新的出路。

一、世界當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢分析

目前全國經(jīng)濟(jì)還處于不斷調(diào)節(jié)的過程中，世界經(jīng)濟(jì)增長實際情況普遍低于預(yù)期情況，盡管經(jīng)濟(jì)增長速度有所回升，但是增長速度較為緩慢。在世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇困難的狀況下，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）被譽(yù)為世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，主要由不同的航線加上運(yùn)費計算而成的，其中的貨物以工業(yè)原料為主，國外的眾多航運(yùn)企業(yè)都紛紛宣布破產(chǎn)，因此我們有必要分析目前我國航運(yùn)企業(yè)面臨的困境，這樣才能提出針對性的解決方案。

二、當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下我國航運(yùn)企業(yè)面臨的困境

（一）航運(yùn)行業(yè)運(yùn)力過剩

航運(yùn)行業(yè)運(yùn)力過剩是目前經(jīng)濟(jì)形勢下航運(yùn)企業(yè)面臨的主要困境之一，從全球的經(jīng)濟(jì)形勢來看并不客觀，也就是說全球?qū)τ诤竭\(yùn)的需求也并不旺盛，但是運(yùn)力還是在不斷的增長，這讓航運(yùn)行業(yè)陷入了更深的困境。據(jù)不完全統(tǒng)計，全球干散貨運(yùn)力總計一萬余艘，載重近八億，而全球的船廠訂單量超過的1000艘。在航運(yùn)行業(yè)的需求上，全球經(jīng)濟(jì)形勢并不樂觀，我國經(jīng)濟(jì)的增長速度正在慢慢下降，這樣散運(yùn)市場對于我國需求的擔(dān)憂更為加劇。從國外航運(yùn)行業(yè)的平均均價來看，正在逐年下降，在亞歐的航線上，運(yùn)價已經(jīng)達(dá)到了歷史最低點，并且還有下降的趨勢。從經(jīng)濟(jì)學(xué)原理來看，船舶的供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于船舶的需求，而由于船舶本身的需求并不大，這樣就會導(dǎo)致運(yùn)價的下降。

（二）船運(yùn)企業(yè)債務(wù)增加

航運(yùn)行業(yè)本身的資本密集型的行業(yè)，航運(yùn)企業(yè)在日常的生產(chǎn)經(jīng)營過程中需要大量的成本支撐，并且航運(yùn)企業(yè)投資較高，而回報周期較長，需要較長的時間才能收回成本，獲得利潤，而且在經(jīng)濟(jì)形勢多變的情況下，投資風(fēng)險會加大。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下，航運(yùn)行業(yè)普遍面臨困境，航運(yùn)行業(yè)運(yùn)力過剩導(dǎo)致了收支更不平衡，運(yùn)費價格降低，而運(yùn)營成本會增加，成本增加主要是日常船舶的維護(hù)和燃料價格上漲，直接降低了航運(yùn)企業(yè)的利潤。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下，大部分的航海業(yè)企業(yè)的利潤降低，甚至有的航運(yùn)企業(yè)還面臨著較大的虧損，這樣讓航運(yùn)企業(yè)的債務(wù)問題進(jìn)一步突出，而航運(yùn)企業(yè)本身每年要償還較大數(shù)量的貸款，并且需要支付較多的貸款利息，再加上船舶租金增加，部分航運(yùn)行業(yè)選擇找尋新的解決辦法。不過這些解決辦法都是出售散貨資產(chǎn)換取機(jī)動性較強(qiáng)的現(xiàn)金，或者是出售部分資產(chǎn)緩解債務(wù)問題，這種應(yīng)對金融困境而選擇出售資產(chǎn)的自救行為很難從根本上緩解航運(yùn)企業(yè)面臨的困境，甚至還有種飲鴆止渴的趨勢。

（三）航運(yùn)企業(yè)的環(huán)境污染問題

從世界范圍內(nèi)的貿(mào)易運(yùn)輸來看，大多數(shù)的貿(mào)易運(yùn)輸都是通過航運(yùn)完成的，航運(yùn)和其他形式的運(yùn)輸方式相比，成本較低，并且運(yùn)載量較大，無論是污染量還是排放量都較低，但是不可忽視的還是海運(yùn)業(yè)的污染排放量較大的問題。船舶航行和?？康倪^程中，會排放大量的有害氣體和大顆粒物，從航運(yùn)業(yè)每年排放的污染氣體和污染物占據(jù)人類活動中總污染物的百分比較高，整體比例達(dá)到了一成多，在歐洲地區(qū)的比例更高。目前環(huán)境問題越來越嚴(yán)重，這一問題并不是在我國范圍內(nèi)出現(xiàn)的，從全球范圍內(nèi)來看，環(huán)境問題都日漸突出，針對環(huán)境問題，國際海事組織（IMO）設(shè)置了四個污染排放控制區(qū)，船舶在污染排放控制區(qū)中的污染物排放量需要達(dá)到控制區(qū)的最低要求，不過這些區(qū)域并不包括集裝箱排名靠前的港口，這些港口占據(jù)了全球污染物排放量的兩成，而集裝箱排名靠前的港口大多數(shù)都集中在我國。針對這一問題，我國制定了船舶排放控制區(qū)，這也是走出了船舶節(jié)能減排的第一步，不過這也意味著在今后的航運(yùn)工作中，我國的航運(yùn)企業(yè)會淘汰一大批污染排放量不達(dá)標(biāo)的船舶，并且對燃料的清潔性提出了更高的要求。對于航運(yùn)企業(yè)來說，淘汰一些污染排放量較高的船舶會降低航運(yùn)企業(yè)的核心競爭力，讓企業(yè)并沒有船舶可用，影響了企業(yè)的業(yè)績，而另一方面，清潔型燃料盡管會降低對環(huán)境的污染，但是清潔型燃料的成本較高，會增加企業(yè)的運(yùn)營成本，尤其是在目前的經(jīng)濟(jì)形勢下，航運(yùn)行業(yè)并不景氣，這種國家政策的調(diào)整和改變會降低企業(yè)的利潤。

三、當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下我國航運(yùn)企業(yè)的出路

（一）航運(yùn)企業(yè)兼并重組

航運(yùn)企業(yè)的兼并重組在航運(yùn)行業(yè)的發(fā)展中并不罕見，尤其是在航運(yùn)市場發(fā)展較慢，整體市場低迷的時候更容易出現(xiàn)，一些航運(yùn)企業(yè)由于經(jīng)濟(jì)或行業(yè)的影響，極易出現(xiàn)業(yè)績下滑，甚至還會出現(xiàn)嚴(yán)重的債務(wù)問題。在這一背景下，航運(yùn)企業(yè)的兼并重組就成為了發(fā)展行業(yè)的一個重要助力，尤其是跨國的船運(yùn)企業(yè)兼并重組，能擴(kuò)大市場占有面積，增加市場份額，也能使有債務(wù)問題的航運(yùn)企業(yè)有足夠的資金，緩解財務(wù)問題，這樣兩家或者多家航運(yùn)企業(yè)的兼并重組，就能將雙方資源進(jìn)行重新整合，成為一家具有競爭力的航運(yùn)企業(yè)。還有一種航運(yùn)企業(yè)兼并重組的方式為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，本身在業(yè)務(wù)范圍上大幅度重疊，而在實際的生產(chǎn)運(yùn)行過程中屬于勢均力敵的競爭對手，這樣兩大航運(yùn)企業(yè)的合并，會打造更為專業(yè)化的服務(wù)集團(tuán)，擴(kuò)大規(guī)模，更好的面對航運(yùn)市場的競爭。在航運(yùn)市場低迷的情況下，航運(yùn)企業(yè)的兼并重組是一個正確的選擇，人多力量大，但是兼并重組的對象大都是在航運(yùn)市場中占有一定份額的大型航運(yùn)企業(yè)，小型的航運(yùn)企業(yè)只能發(fā)揮自己的靈活特點，積極轉(zhuǎn)型，展開新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，才能找尋新的出路。

（二）大力發(fā)展綠色航運(yùn)

目前的環(huán)境形勢越來越緊張，面臨著更多的環(huán)境問題，在這一環(huán)境狀況下，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該更加注重低碳環(huán)保，大力發(fā)展綠色航運(yùn)是解決目前航運(yùn)企業(yè)的主要出路。第一，選擇節(jié)能環(huán)保型的船舶，減少船舶在航運(yùn)過程中二氧化碳（CO2）和有害氣體的排放量，我國針對船運(yùn)企業(yè)的環(huán)境保護(hù)問題，提出了新的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，更為節(jié)能環(huán)保型的船舶更加符合國家的標(biāo)準(zhǔn)。盡管節(jié)能環(huán)保型的船舶在船運(yùn)企業(yè)中并沒有普及，主要是節(jié)能環(huán)保型的船舶盡管對環(huán)境的污染較小，但是其成本太高，小型的航運(yùn)企業(yè)并不能負(fù)擔(dān)這么高的成本，針對這一情況，需要政府部門進(jìn)行推廣和補(bǔ)貼，這樣航運(yùn)企業(yè)也能選擇更多的節(jié)能環(huán)保型的船舶。第二，選擇節(jié)能環(huán)保型的燃料，對于一些船舶來說，用清潔燃料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的燃料，能有效降低污染，也可以在船舶上增加一個凈化過濾裝置，污染物經(jīng)過處理之后再排放，降低航運(yùn)企業(yè)的污染。不過在其中不可忽視的就是成本問題，采取這些方案必不可少的會增加一些企業(yè)運(yùn)行成本，政府需要和航運(yùn)企業(yè)共同努力，在降低企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行成本的基礎(chǔ)上大量發(fā)展綠色航運(yùn)。

四、結(jié)語

綜上所述，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下，我國航運(yùn)企業(yè)還面臨的諸多的困境，但是從另一個層面來分析，這些困境也是一個新的機(jī)遇，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該抓住這一機(jī)遇，迅速的發(fā)展航運(yùn)企業(yè)。目前全球的航運(yùn)市場低迷，也在一定程度上增加了航運(yùn)企業(yè)的壓力，航運(yùn)市場競爭越來越激烈，這是航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部重組的新機(jī)遇。面對國際經(jīng)濟(jì)形勢現(xiàn)狀，我國航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該不斷提升企業(yè)的核心競爭力，根據(jù)不同的航運(yùn)政策做出調(diào)整，更好的適應(yīng)市場環(huán)境的變化，成為國際航運(yùn)市場的領(lǐng)頭羊。

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（作者單位：福建省海運(yùn)集團(tuán)有限責(zé)任公司）