標(biāo)致五金工具廠

汽車發(fā)明者奔馳公司和汽車“同歲”，今年都是130年的歷史，但是要說(shuō)標(biāo)致的歷史，那就要把時(shí)間調(diào)回到200多年前了。1810年，也就是清朝嘉慶皇帝搞定和砷還在數(shù)他家產(chǎn)的時(shí)候，法國(guó)小城索肖的兩兄弟儒勒和艾彌爾，標(biāo)致以自己的姓氏創(chuàng)辦了標(biāo)致公司，當(dāng)時(shí)它的產(chǎn)品是咖啡研磨器，后來(lái)擴(kuò)大產(chǎn)品范圍，又增加了胡椒研磨器和食鹽研磨器（法國(guó)人就是對(duì)吃的有種執(zhí)念）。與此同時(shí)，標(biāo)致開(kāi)始生產(chǎn)各種各樣的五金工具，包括錘子、銼刀、鋼鋸、彈簧等，是名副其實(shí)的標(biāo)致五金工具廠，1882年，也就是公司成立72年后“標(biāo)致正式進(jìn)軍交通工具制造業(yè)——生產(chǎn)自行車。它當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品叫做Grand Bi，是一種前輪巨大的penny，farthing自行車，不要小看這個(gè)怪異的家伙，它在當(dāng)時(shí)也是非常新奇的交通工具呢！實(shí)際上到今天自行車也還是標(biāo)致的一個(gè)重要產(chǎn)品。1889年，標(biāo)致制造出了自己的第一臺(tái)機(jī)動(dòng)車——一部蒸汽驅(qū)動(dòng)的三輪車，而后在第二年放棄蒸汽機(jī)的研究，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)出了采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的Type 2四輪汽車，這也是標(biāo)致汽車的起點(diǎn)。標(biāo)致的汽車之路，是經(jīng)歷了從“廚師之友”到“木工之友”再到“車夫之友”的過(guò)程。

歐寶縫紉機(jī)廠

如今的創(chuàng)業(yè)故事多半都是在車庫(kù)里誕生的，可是在汽車還沒(méi)誕生的時(shí)候呢？1862年，當(dāng)位于德國(guó)黑森的歐寶在一個(gè)牛棚里成立了，它當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品是縫紉機(jī)。由于產(chǎn)品品質(zhì)過(guò)硬，歐寶迅速發(fā)展壯大，并在1886年也就是汽車誕生那年，拋棄了自己的拳頭產(chǎn)品開(kāi)始進(jìn)入交通領(lǐng)域——生產(chǎn)penny—farthing自行車，沒(méi)錯(cuò)，就是標(biāo)致也在生產(chǎn)的那種前輪巨大的自行車。1899年，歐寶制造出了自己的第一臺(tái)汽車，但能造好縫紉機(jī)卻并不代表能在汽車領(lǐng)域取得成功，這臺(tái)車不是一件成功的產(chǎn)品，沒(méi)能繼續(xù)生產(chǎn)下去。于是歐寶不得不尋求外援，它在1901年從法國(guó)取得Darracq汽車的生產(chǎn)許可，開(kāi)始生產(chǎn)Opel Darracq汽車。1909年，歐寶推出了自己的4/8PS車型，這款車取得了巨大的成功，到了1914年，它已經(jīng)成為德國(guó)最大的汽車制造企業(yè)了。歐寶從過(guò)去“三轉(zhuǎn)一響”中的縫紉機(jī)，變成了如今“有車有房”中的車，一直緊緊圍繞著丈母娘的擇婿標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)產(chǎn)品，心機(jī)好深！

老祖宗很早就教育我們術(shù)業(yè)有專攻，做什么事情都得專一。比如卡爾·本茨發(fā)明了汽車，隨后就有了奔馳的出現(xiàn)，那從邏輯上來(lái)說(shuō)奔馳就該是最古老的車廠了吧。然而并不是，還有比奔馳老得多的汽車品牌，倒不是這些牌子造車比奔馳還資深，而是它們懂得“見(jiàn)風(fēng)使舵”，及時(shí)拋棄原本不賺錢的業(yè)務(wù)，及時(shí)轉(zhuǎn)向到汽車生產(chǎn)這個(gè)風(fēng)口行業(yè)。也正是因?yàn)檫@些墻頭草的存在，讓現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)分外精彩。

斯柯達(dá)兵工廠

提到斯柯達(dá)的歷史，不少網(wǎng)友都會(huì)首先想到斯柯達(dá)兵工廠，它曾經(jīng)是奧匈帝國(guó)最大的軍工企業(yè)，從步槍到艦炮無(wú)不生產(chǎn)二戰(zhàn)期間最有名的武器當(dāng)屬38（t）系列裝甲戰(zhàn)車了，盡管當(dāng)時(shí)納粹德國(guó)的“元首動(dòng)物園”舉世聞名，但38（t）系列的“追獵者”坦克殲擊車還是成為了德軍的重要裝備。斯柯達(dá)品牌源自1869年誕生的斯柯達(dá)兵工廠，但它的汽車業(yè)務(wù)卻來(lái)自另一家公司，這就是創(chuàng)建于1895年的L&K公司，當(dāng)時(shí)它的創(chuàng)始人買了一臺(tái)德國(guó)自行車，但在需要維修時(shí)卻因語(yǔ)言問(wèn)題受到了這家德國(guó)自行車廠的不平等對(duì)待，一怒之下便創(chuàng)建了捷克自己的自行車廠。后來(lái)產(chǎn)品逐漸升級(jí)，從自行車到摩托車，再到1906年開(kāi)始生產(chǎn)的汽車。1925年斯柯達(dá)與L&K合并，最終沿用了斯柯達(dá)的商標(biāo)。聊斯柯達(dá)的歷史有點(diǎn)尷尬，二戰(zhàn)時(shí)兵工廠生產(chǎn)的武器大部分都提供給了敵軍（德軍），受了德國(guó)人的氣而創(chuàng)建的自行車業(yè)務(wù)好不容易發(fā)展成了汽車制造，最終卻被德國(guó)人收購(gòu)……

雪鐵龍齒輪廠

和眾多外國(guó)車企一樣，雪鐵龍也是以其創(chuàng)始人的姓氏命名的，它的創(chuàng)始人叫做安德烈·雪鐵龍。早在1905年，安德烈·雪鐵龍就創(chuàng)辦了自己的第一家企業(yè)，專門生產(chǎn)一種人字型齒輪，而它也成為了日后雪鐵龍車標(biāo)的靈感來(lái)源。一戰(zhàn)爆發(fā)后，雪鐵龍開(kāi)始為法軍生產(chǎn)軍備，具體來(lái)說(shuō)是生產(chǎn)炮彈，到1917年，它的最高日產(chǎn)量達(dá)到了51000發(fā)。早在戰(zhàn)爭(zhēng)期間，安德烈·雪鐵龍就意識(shí)到一旦戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，專門生產(chǎn)軍火的自己就將剩下一個(gè)沒(méi)有客戶的先進(jìn)工廠受當(dāng)年在美國(guó)考察時(shí)的影響，他決定戰(zhàn)后生產(chǎn)大眾化汽車，并開(kāi)始著手準(zhǔn)備將自己的公司打造成“法國(guó)的福特”。1919年6月，一戰(zhàn)剛剛結(jié)束半年，雪鐵龍的首臺(tái)汽車Type A就駛下了雪鐵龍的流水線，又一個(gè)偉大的汽車品牌就此誕生。生產(chǎn)人字齒輪的雪鐵龍?jiān)燔嚭髮ⅰ半p人字”作為了自己的車標(biāo)，如此說(shuō)來(lái)，如果沙縣小吃進(jìn)軍汽車制造，那車標(biāo)應(yīng)該是什么呢？好苦惱！

寶馬飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)廠

寶馬（BMW）的全稱是巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠，但在一百年前這個(gè)品牌創(chuàng)建時(shí)，它名字里的“發(fā)動(dòng)機(jī)”指的卻并非汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，而是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)寶馬的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，比如一戰(zhàn)時(shí)?？薉.VII戰(zhàn)斗機(jī)用的Type IIIa發(fā)動(dòng)機(jī)，二戰(zhàn)時(shí)Fw 190戰(zhàn)斗機(jī)用的BMW 801發(fā)動(dòng)機(jī)，都是具有世界級(jí)先進(jìn)水平的。一戰(zhàn)結(jié)束后，寶馬被禁止制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)，于是轉(zhuǎn)而生產(chǎn)摩托車，那時(shí)R32摩托車上的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和軸傳動(dòng)都成為了寶馬摩托車上傳承至今的經(jīng)典元素。再后來(lái)，寶馬通過(guò)收購(gòu)一家小車企進(jìn)軍汽車制造，它的首款車型BMW Dixi 3/15 PS DA，1是英國(guó)奧斯汀授權(quán)生產(chǎn)的，而后的寶馬303就是自己設(shè)計(jì)的了，這對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠來(lái)說(shuō)并不算難，不是么？原來(lái)寶馬的汽車是從航空業(yè)降維得來(lái)的，寶馬車都是汽車中的戰(zhàn)斗機(jī)！

MAN煉鐵廠

德國(guó)商用車品牌MAN的歷史可以追溯到1758年，它的前身圣安東尼煉鐵廠創(chuàng)建于德國(guó)重工業(yè)之都魯爾區(qū)，而后的一百余年中它又與其他幾家工業(yè)公司合并，最終在1908年更名為“奧格斯堡一紐倫堡機(jī)械工廠股份公司”，簡(jiǎn)稱M.A.N.。魯爾工業(yè)區(qū)早期的產(chǎn)業(yè)主要以采礦和；臺(tái)煉為主，這也是MAN（那時(shí)還不叫MAN，為了方便就統(tǒng)稱MAN吧）最初的業(yè)務(wù)，不過(guò)隨著其他公司的加入，MAN的產(chǎn)品也不斷升級(jí)，逐步涉及了鋼制結(jié)構(gòu)建筑等諸多領(lǐng)域。1857年，MAN建造了烏珀塔爾市的懸軌列車以及慕尼黑的鐵路橋Groβhesseloher。19世紀(jì)末，MAN開(kāi)始涉足發(fā)動(dòng)機(jī)制造，1897年魯?shù)婪颉さ胰麪枺≧udolf Diesel）發(fā)明的壓縮點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)（后來(lái)發(fā)展為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）就是為MAN制造的。此后MAN在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面一直處于領(lǐng)先地位，二戰(zhàn)中它為納粹海軍提供U型潛艇的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并為陸軍設(shè)計(jì)制造了黑豹坦克。二戰(zhàn)后MAN的業(yè)務(wù)主要集中在工程、印刷機(jī)等方面，而商用車制造也逐漸成為了集團(tuán)的重要業(yè)務(wù)·二戰(zhàn)時(shí)MAN制造的黑豹坦克不知道害死過(guò)多少英國(guó)人、法國(guó)人、蘇聯(lián)人，目前它仍然是德國(guó)國(guó)防軍的供應(yīng)商，因此按照憤青的邏輯，應(yīng)該全歐洲抵制該品牌的商用車。

薩博飛機(jī)廠

Saab（薩博）這個(gè)名字本身就是“Svenska Aeroplan Aktiebolaqet（瑞典飛機(jī)公司）”的縮寫，不用說(shuō)，薩博就是造飛機(jī)起家的。故事還要從1937年說(shuō)起，當(dāng)時(shí)歐洲政局動(dòng)蕩，戰(zhàn)爭(zhēng)一觸即發(fā)，于是瑞典成立了自己的飛機(jī)公司，目的是為本國(guó)空軍提供足以保衛(wèi)自己國(guó)土的軍用飛機(jī)。作為中立國(guó)，瑞典沒(méi)有在世界大戰(zhàn)中留下太多印記，但它的軍工水平確實(shí)不是蓋的，薩博起步晚發(fā)展快，成立僅僅5年之后就制造出了具有世界級(jí)水平的Saab 18轟炸機(jī)，不得不說(shuō)這是個(gè)奇跡。又過(guò)了6年，也就是1948年，薩博便已經(jīng)可以制造出Saab 29“圓桶”這樣的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)了。二戰(zhàn)結(jié)束后，薩博開(kāi)始追求產(chǎn)品多樣化，于是展開(kāi)了汽車的研制，并成立了薩博汽車公司。1949年正式推出的薩博92是該公司的首款汽車產(chǎn)品，此后經(jīng)過(guò)不斷努力，薩博汽車在安全和運(yùn)動(dòng)方面都積累了不錯(cuò)的口碑。然而和本文其他品牌不同的是，薩博的汽車如今已經(jīng)湮沒(méi)無(wú)聞，但它的原有業(yè)務(wù)飛機(jī)制造卻仍舊火熱·薩博生產(chǎn)的“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)和“百眼巨人”預(yù)警機(jī)等機(jī)型仍舊是國(guó)際軍備市場(chǎng)上的熱門商品。薩博汽車的宣傳語(yǔ)是“貼地飛行”，實(shí)在是不太吉利，因?yàn)樽鳛槠嚻放?，它到現(xiàn)在也沒(méi)有飛起來(lái)。

沃爾沃軸承廠

沃爾沃由著名軸承制造商SKF創(chuàng)建于1915年，當(dāng)時(shí)它還僅僅是SKF旗下的一個(gè)滾珠軸承制造廠它的名字Volvo早在1911年便已注冊(cè)，它的寓意是“滾滾向前”，顯而易見(jiàn)，這是源于其產(chǎn)品滾珠軸承的形態(tài)。由于預(yù)見(jiàn)到未來(lái)汽車的發(fā)展勢(shì)頭，沃爾沃的銷售經(jīng)理蓋布列森和工程師拉森在1925年開(kāi)始著手進(jìn)行汽車試制。1927年4月，沃爾沃的首款汽車產(chǎn)品OV4敞篷車正式亮相，而這一天也被沃爾沃汽車公司定為品牌的誕生日。Volvo的意思是“滾滾向前”，滾著滾著就向前了，回想起當(dāng)初追女神的場(chǎng)景，原來(lái)她的那句“滾！”是在暗示我啊！

捷豹挎斗廠

捷豹汽車的出現(xiàn)還要從其聯(lián)合創(chuàng)始人威廉·里昂斯的一次手工制作開(kāi)始，里昂斯是一位汽車銷售，他用業(yè)余時(shí)間給自己的摩托車打造了一個(gè)非常酷的帶有棱線的挎斗，這個(gè)挎斗迅速受到當(dāng)?shù)啬ν熊囍鞯臍g迎，于是里昂斯干脆創(chuàng)建了一家名叫燕子的公司，專門生產(chǎn)自己設(shè)計(jì)的摩托車挎斗。燕子挎斗公司逐漸發(fā)展壯大，后來(lái)又增加了汽車車身制造業(yè)務(wù)，并在1935年改組為S.S.公司，正式開(kāi)始汽車制造。1945年，為了避免人們看到自己就聯(lián)想到納粹黨衛(wèi)軍（縮寫SS），S.S.汽車公司正式更名為捷豹（Jaguar）汽車。英國(guó)的捷豹從摩托車挎斗廠變身成為國(guó)際知名車企，您可能不知道，國(guó)內(nèi)還有更強(qiáng)的，曾經(jīng)制造長(zhǎng)江750“挎子”摩托車的有一個(gè)洪都機(jī)械廠現(xiàn)在叫洪都航空工業(yè)集團(tuán)，造噴氣式飛機(jī)了。

蘭博基尼農(nóng)用車廠

當(dāng)很多品牌都在用馬作為自己的車標(biāo)時(shí)，蘭博基尼選擇了一頭蠻牛，這點(diǎn)倒是非常符合它的產(chǎn)品特征——“不求速度，但求力量”，別誤會(huì)，我說(shuō)的不是蘭博基尼跑車，而是其最早的產(chǎn)品——拖拉機(jī)。蘭博基尼拖拉機(jī)公司（Lamborqhini Trattori）創(chuàng)建于1947年，當(dāng)時(shí)它利用二戰(zhàn)剩余物資生產(chǎn)拖拉機(jī)，并迅速成為了意大利最大的農(nóng)用機(jī)械制造商。蘭博基尼的造車故事非常傳奇，當(dāng)其創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼靠生產(chǎn)拖拉機(jī)發(fā)家后，熱衷于駕駛跑車，然而當(dāng)他對(duì)自己使用法拉利250 GT跑車中遇到的問(wèn)題向恩佐法拉利提出意見(jiàn)時(shí)，卻遭到對(duì)方的無(wú)禮對(duì)待。一氣之下費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼創(chuàng)造了以自己命名的超跑品牌，最終成為了法拉利最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。蘭博基尼的故事讓我油然對(duì)我們的東風(fēng)拖拉機(jī)廠有了莫名的信心，試想一下：在不久的將來(lái)，中東的酋長(zhǎng)們，會(huì)以有一臺(tái)東風(fēng)牌汽車為榮……那畫面太美我不敢看！

三菱運(yùn)輸隊(duì)

我們都知道，三菱是日本一家業(yè)務(wù)規(guī)模龐大、歷史悠久的企業(yè)，那么它是以什么起家的呢？1870年，巖崎彌太郎從土佐藩購(gòu)買了三艘貨船，開(kāi)始了海運(yùn)業(yè)務(wù)，并在1873年創(chuàng)立了三菱商會(huì)。此后三菱的業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)展，它通過(guò)收購(gòu)兼并逐漸將觸角伸向采礦造船、金融、倉(cāng)儲(chǔ)、釀酒等多種行業(yè)。1917年，三菱造船基于菲亞特Tipo 3車型推出了三菱Model A，這也是三菱也是日本的首部量產(chǎn)汽車，只是產(chǎn)量有點(diǎn)低（6年生產(chǎn)了22臺(tái)）。后來(lái)三菱造船和三菱飛機(jī)合并為三菱重工，新公司主要產(chǎn)品是飛機(jī)、艦船、鐵路車輛等，汽車并沒(méi)有太受重視，直到二戰(zhàn)結(jié)束后，三菱重工才開(kāi)始大量生產(chǎn)汽車，而后在1970年，汽車生產(chǎn)事業(yè)部從三菱重工脫離，成為了今天的三菱汽車。三菱重工與日本軍方的關(guān)系密切，因此不少人認(rèn)為我們應(yīng)該抵制三菱汽車，果真如此的話，我們恐怕需要抵制的還有采用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)城、華晨、長(zhǎng)安和比亞迪等汽車品牌了……

豐田紡織機(jī)廠

豐田如今是日本最大的汽車企業(yè)，但其起步時(shí)的豐田卻是和汽車八桿子打不著的織布機(jī)廠它的創(chuàng)始人叫豐田佐吉，他是一個(gè)天才發(fā)明家，天才到什么程度呢？豐田發(fā)明了日本第一個(gè)自動(dòng)紡織機(jī)，而后經(jīng)過(guò)不斷完善又設(shè)計(jì)出了更加先進(jìn)的設(shè)備，就連當(dāng)時(shí)世界排名第一的紡織機(jī)械廠英國(guó)普拉特公司也開(kāi)始向豐田請(qǐng)求購(gòu)買專利。要知道工業(yè)革命就是從英國(guó)紡織業(yè)開(kāi)始的??！后來(lái)豐田佐吉真的把一項(xiàng)專利賣給了英國(guó)人，得到了10萬(wàn)英鎊，他將這筆錢交給自己的兒子豐田喜一郎：用它制造出日本自己的汽車。其實(shí)當(dāng)時(shí)日本已經(jīng)能造出汽車了，但是數(shù)量和水平還都極其有限。豐田喜一郎隨即開(kāi)始了汽車研制，手段很簡(jiǎn)單，就是仿制，用現(xiàn)在流行的話就叫逆向開(kāi)發(fā)。不過(guò)豐田并沒(méi)有照搬現(xiàn)成的車型，而是買了很多汽車回來(lái)拆解測(cè)繪，而后消化技術(shù)，最終在1935年制造出了自己的豐田A1轎車。豐田靠“山寨”起家是很多人為某些擅長(zhǎng)“逆向”的中國(guó)品牌開(kāi)脫時(shí)常說(shuō)的話，對(duì)于這些品牌，我只能說(shuō)：路還很長(zhǎng)，加油吧！

鈴木織布機(jī)廠

鈴木是以生產(chǎn)小型車和摩托車知名的日本車企，但很少有人知道，這個(gè)品牌也和豐田一樣是靠生產(chǎn)織布機(jī)起家的。1909年，鈴木道雄創(chuàng)辦了鈴木式織機(jī)制作所，而后的30年里這家公司一直專注于生產(chǎn)織布機(jī)。1937年，鈴木決定擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，并將目光鎖定在了生產(chǎn)小汽車上，1939年，它的首款原型車試制成功，然而二戰(zhàn)的爆發(fā)阻擋了鈴木的汽車計(jì)劃，日本政府認(rèn)為戰(zhàn)爭(zhēng)期間生產(chǎn)小型民用汽車是沒(méi)有意義的，于是鈴木被迫回到紡織領(lǐng)域。直到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束10年后，鈴木的汽車制造才得以恢復(fù)。豐田以前是做紡織的，鈴木以前也是做紡織的，當(dāng)年我媽下崗的那個(gè)毛紡廠現(xiàn)在是不是也變什么車企了？我得去查查…

五十鈴造船廠

五十鈴的前身是一家古老而龐大的日本企業(yè)——石川島重工業(yè)。這是一家以造船起家的重工業(yè)企業(yè)，它的歷史最早甚至要追溯到明治維新之前的幕府時(shí)代。一戰(zhàn)時(shí)石川島因制造船舶而獲得巨大利潤(rùn)，從此開(kāi)始進(jìn)入汽車業(yè)，起初它從英國(guó)Wolseley公司取得生產(chǎn)許可，而后在1929年其汽車部門獨(dú)立成為石川島自動(dòng)車制造所，最終在1934年更名為五十鈴汽車。五十鈴最早竟然是做帆船的，唉，只可惜鄭和死的早，要不然中國(guó)明朝就能有汽車了。斯巴魯飛機(jī)公司

和三菱、五十鈴一樣，斯巴魯也是背景極深的日本車企，它的前身叫中島飛機(jī)。中島飛機(jī)公司建于1917年，兩年后開(kāi)始接受軍方tim，到二戰(zhàn)時(shí)已經(jīng)成為了日本陸海軍最重要的飛機(jī)供應(yīng)商之一了。它設(shè)計(jì)制造的九七式戰(zhàn)斗機(jī)、一式戰(zhàn)斗機(jī)、百式重型轟炸機(jī)等都是就日本軍隊(duì)的主力機(jī)型。二戰(zhàn)結(jié)束后，中島飛機(jī)改組為富士重工，但由于占領(lǐng)軍的限制以及需求所限，富士重工無(wú)法再像從前一樣大量生產(chǎn)飛機(jī)了，于是它開(kāi)始尋求其他業(yè)務(wù)，其中就包括50年代開(kāi)始的汽車制造。1958年，富士重工推出了自己的首款量產(chǎn)車型斯巴魯360，從此開(kāi)始了斯巴魯?shù)钠囍?。二?zhàn)之后中島飛機(jī)大批航空專業(yè)人才被迫進(jìn)入汽車領(lǐng)域，這才有了斯巴魯汽車的崛起。看到這，我想跟國(guó)家提個(gè)建議：把神舟飛船的工程師們抽出一批來(lái)做汽車，立馬秒掉一切外國(guó)車企！

馬自達(dá)瓶塞廠

可能你不會(huì)想到，用不了幾年馬自達(dá)就是一家百年企業(yè)了。馬自達(dá)創(chuàng)建于1920年，當(dāng)時(shí)的名字叫做東洋軟木工業(yè)公司，光看名字就知道，它的產(chǎn)品是軟木制品，也就是酒瓶塞一類的東西。后來(lái)在1927年，這家公司把自己名字中的“軟木”兩字去掉，搖身一變成為了一家工業(yè)公司，主要生產(chǎn)機(jī)器設(shè)備和MAZDA號(hào)三輪貨車。最早的馬自達(dá)三輪車就是三輪摩托，也就是我們常說(shuō)的三蹦子，不過(guò)后期版本已經(jīng)有了汽車的樣子了。二戰(zhàn)結(jié)束后日本大力推廣K，car，于是馬自達(dá)開(kāi)始投身四輪乘用車制造，生產(chǎn)出了專門對(duì)標(biāo)斯巴魯360的馬自達(dá)R360，此后開(kāi)始逐漸發(fā)展壯大。馬自達(dá)從生產(chǎn)三蹦子開(kāi)始了自己的造車之路，到如今已經(jīng)取得了不俗的成就，時(shí)風(fēng)、巨力，接下來(lái)看你們的了！

起亞鋼管廠

起亞誕生于1944年日據(jù)時(shí)代的朝鮮，當(dāng)時(shí)的名字叫京城精密工業(yè)株式會(huì)社，主要產(chǎn)品是鋼管和自行車配件。1952年，它制造出了韓國(guó)首款國(guó)產(chǎn)自行車，起名“韓國(guó)三千里”，與此同時(shí)，公司也更名成了起亞工業(yè)株式會(huì)社。后來(lái)的故事就有點(diǎn)老套了：有了自行車，接下來(lái)就生產(chǎn)摩托車，然后是源自馬自達(dá)的三輪汽車K360°最后在1974年，起亞的首部四輪轎車Brisa誕生，正式進(jìn)入乘用車制造領(lǐng)域。造鋼管的最后變成了汽車制造商，那么跳鋼管舞的是不是也能成為車手呢？

本田助力車公司

本田是做助力自行車起家的，我的很多本田粉朋友都不覺(jué)得這有什么丟人的，因?yàn)檫@是一個(gè)勵(lì)志的故事：1948年，本田宗一郎創(chuàng)立本田技研工業(yè)株式會(huì)社，當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品是非常簡(jiǎn)陋的，僅僅是將戰(zhàn)爭(zhēng)剩余的小型發(fā)電機(jī)改裝成輔助發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在自行車上，這種廉價(jià)的產(chǎn)品在戰(zhàn)后疲敝的日本社會(huì)非常受歡迎。后來(lái)本田不斷升級(jí)自己的產(chǎn)品，在1949年推出了Dream D摩托車。本田1948年成立，1949年才造出第一臺(tái)摩托車，然而僅僅幾年后就在曼島IT摩托車賽上贏得了冠軍，而后又在1961年拿下MotoGP的總冠軍，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)奇跡。就在摩托車做得風(fēng)生水起時(shí)，本田決定進(jìn)軍四輪領(lǐng)域，它的首款量產(chǎn)汽車產(chǎn)品是1963年問(wèn)世的T360卡車。從助力自行車到摩托車到汽車，再到如今的噴氣式飛機(jī)，本田的成長(zhǎng)故事真的很傳奇，它的成功恐怕不太容易復(fù)制，因此，我們也就不要太苛求雅迪、愛(ài)瑪什么了。

現(xiàn)代建筑隊(duì)

1947年韓國(guó)商人鄭周永創(chuàng)辦了現(xiàn)代土建社，開(kāi)始經(jīng)營(yíng)小規(guī)模的土建業(yè)務(wù)。1950年鄭周永將此前經(jīng)營(yíng)的汽修廠和現(xiàn)代土建合并組成現(xiàn)代建設(shè)公司，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的增長(zhǎng)，現(xiàn)代開(kāi)始承接海外項(xiàng)目：在60年代為美軍建設(shè)南越的兵工廠。70年代通車的韓國(guó)第一條高速公路京釜高速也是由現(xiàn)代建設(shè)。1967年，現(xiàn)代汽車成立，那時(shí)它和80年代初我國(guó)的汽車發(fā)展方式很像，就是找到海外大型公司合作。當(dāng)時(shí)現(xiàn)代與福特合資，在韓國(guó)生產(chǎn)福特車型，但鄭周永并沒(méi)有滿足于此，而是一直夢(mèng)想著制造百分之百的韓國(guó)汽車。70年代，現(xiàn)代結(jié)束了和福特的合作，進(jìn)而選擇從三菱獲取技術(shù)，最終在1976年生產(chǎn)出了自己的第一款車現(xiàn)代PONY?，F(xiàn)代汽車起步時(shí)也選擇了背靠大樹(shù)，然而人家很快選擇了離開(kāi)大樹(shù)，于是現(xiàn)在自己也長(zhǎng)成大樹(shù)了，國(guó)內(nèi)還在樹(shù)底下那老幾位，加油吧！

吉利建材廠

吉利的故事同樣非常傳奇，和本田不同的是，后者的傳奇在于縱向發(fā)展，吉利則是橫向的。吉利創(chuàng)始人李書福1982年高中畢業(yè)后先后干過(guò)流動(dòng)照相，開(kāi)過(guò)照相館，兩年后李書福又開(kāi)始做冰箱配件和冰箱。后來(lái)由于政策原因，李書福被迫放棄冰箱制造，轉(zhuǎn)而投向鎂鋁曲板的生產(chǎn)，到如今裝潢建材仍然是吉利集團(tuán)的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。90年代李書福又開(kāi)始涉足摩托車制造，當(dāng)時(shí)吉利生產(chǎn)的踏板摩托車性能接近進(jìn)口產(chǎn)品，價(jià)格卻只有一半，因此迅速走紅。摩托車生意的紅火讓李書福堅(jiān)定了自己造汽車的夢(mèng)想，隨后他“連哄帶騙”從當(dāng)?shù)卣暾?qǐng)到了土地，又突破技術(shù)、資金、人才和政策方面的重重困難創(chuàng)造出了吉利汽車。李書福說(shuō)汽車就是“四個(gè)輪子+兩排沙發(fā)”，然后又推出了豪情SUV這款7座車（三排沙發(fā)），這不是打臉是什么？

比亞迪電池廠

1995年，比亞迪公司在深圳注冊(cè)成立，當(dāng)時(shí)它還是一家充電電池生產(chǎn)商。雖然只是個(gè)初創(chuàng)企業(yè)，比亞迪卻有著很強(qiáng)的研發(fā)能力，它用了3年時(shí)間成為了鎳鎘電池領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，而后又開(kāi)始進(jìn)軍鎳氫電池和鋰電池領(lǐng)域。時(shí)至今日，比亞迪股份有限公司官網(wǎng)上還有2000年和2002年自己分別成為手機(jī)巨頭摩托羅拉和諾基亞供應(yīng)商的信息，然而如今這兩個(gè)巨頭都已沒(méi)落，比亞迪卻變得更加風(fēng)生水起。2003年，比亞迪成為了世界第二大充電電池生產(chǎn)商，與此同時(shí)，王傳福決定進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域。作為民營(yíng)企業(yè)，比亞迪并沒(méi)有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，于是它收購(gòu)秦川汽車，開(kāi)始了自己的汽車之路。2005年比亞迪F3下線，開(kāi)啟了又一個(gè)中國(guó)汽車品牌傳奇。看完比亞迪的故事，我只想對(duì)南孚說(shuō)一句，趕緊造車去吧，廣告詞我都替你想好了——“南孚聚能環(huán)汽車，一臺(tái)更比六臺(tái)強(qiáng)！”

長(zhǎng)安軍火公司

19世紀(jì)60年代，剛剛結(jié)束兩次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)的大清國(guó)決定“師夷長(zhǎng)技以制夷”，在全國(guó)范圍內(nèi)興辦軍事工業(yè)，其中就包括長(zhǎng)安汽車的前身，1862年由李鴻章籌建的上海洋炮局。這家工廠于第二年遷往南京，更名為金陵制造局，民國(guó)時(shí)又更名為金陵兵工廠抗戰(zhàn)爆發(fā)后金陵兵工廠前往后方重慶，再次更名為二十一兵工廠。作為中國(guó)最重要的軍工企業(yè)，它為抗戰(zhàn)時(shí)的中國(guó)軍隊(duì)提供了60%的武器裝備。新中國(guó)成立后該廠又幾經(jīng)更名，在50年代成為了長(zhǎng)安機(jī)器制造廠。與此同時(shí)，它設(shè)計(jì)出了長(zhǎng)江46型越野車，但可惜由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的原因，并沒(méi)能得到大批量生產(chǎn)的許可。改革開(kāi)放之后，長(zhǎng)安又撿起了制造汽車的念頭，并在1984年正式與日本鈴木展開(kāi)合作，從此開(kāi)始了自己的汽車之路。長(zhǎng)安的前身為國(guó)防做過(guò)不小貢獻(xiàn)，因此它的不少經(jīng)銷商在宣傳的時(shí)候都會(huì)標(biāo)榜“軍工品質(zhì)”……希望他們的話能早日成真吧！

咱說(shuō)了這么多其實(shí)一點(diǎn)嘲笑它們的意思都沒(méi)有，相反，正是有了這些品牌前仆后繼的加入，汽車市場(chǎng)才會(huì)精彩不斷，才有了現(xiàn)在市面上百花齊放的局面。所以不要單獨(dú)用出身這樣狹隘的目光去看那些初入行業(yè)的新人，或許他們會(huì)成為下一個(gè)百年世家哦。