■文:張 嘯 圖:胡 波
大亦有道
■文:張 嘯 圖:胡 波
↑奢侈的后排空間
↓油箱略小
在2016年的最后一個季度中,廣汽本田接連推出了雅閣混動和冠道兩款全新車型。而這兩款車恰巧涉及現(xiàn)階段車市中最熱火朝天的兩類車型。雅閣想必已不陌生,但冠道的到來能否為廣汽本田在SUV市場中注入一針強心劑?讓我們從產(chǎn)品上說起。
1. 明顯能看出冠道在內飾材料上下了不少功夫
2. 后排多媒體控制系統(tǒng)能夠控制遮陽簾、后排空調等功能
3. 對于200 kW 的發(fā)動機,一定要有換擋撥片輔助才完美
4. 可調整角度的多媒體觸屏基本上杜絕了反光問題
按道理來講,在7座SUV日漸火爆的今天,本田理應引入暢銷北美的PILOT車型,但出乎意料的是,廣汽本田根據(jù)概念車CONCEPT D的設計理念推出了這款“大”5座中型SUV。這里指的大,除了4 816 mm的車身長度之外,就是2 820 mm軸距所帶來的那個近乎變態(tài)的后排腿部空間了。舉個例子,即便隨意拿一款中級轎車過來比較,冠道的后排還是有突出的優(yōu)勢,更難能可貴的是,作為一款四驅車型,它的后排地板居然能做到純平,這完全顛覆了我對SUV的印象。
除了后排腿部空間,如后排電動遮陽簾、后排多媒體中央控制系統(tǒng)以及高達90°的后排車門最大開啟角度也是冠道為中國消費者特別設計的“禮物”。另外,國人鐘愛的鍍鉻裝飾條、實木內飾裝飾板、打孔真皮座椅、全景攝像頭等配置也都有出現(xiàn)。所以,就配置來講,冠道算是一款誠意滿滿的車型。
至于外型,它也有諸多用心的“小設計”,譬如車頭進氣裝飾板、硬朗的車側線條以及車尾擾流板等等,加之1 942 mm的車身寬度和1 669 mm的車身高度,冠道給人以動感、厚重的感覺。值得一提的是,除了冠道的最低配車型,其余車型均采用LED大燈組,9顆LED大燈包含遠近光功能,視覺效果出眾的同時,夜晚的照明效果同樣值得稱贊。我認為冠道最值得關注的地方是在駕駛層面上,進入車內,你甚至找不到換擋機構。其它車型常見的換擋桿早已不見蹤影,精致的中控臺下方是一系列換擋按鈕。如果你開過林肯,那將很快熟悉這套操作過程,而且由于采用電子換擋,中控下方節(jié)省出一塊超大的儲物空間,實用性大大提升。同樣,冠道的中央扶手箱設計也十分討巧,杯座的寬容度非常高,可拆卸設計也令其儲物的功能性大大提高。
5.按鈕式換擋操作簡單,前提是要完全適應
H AOVNADAN CIER按鈕式換擋機構是冠道最特別的設計之一
上路駕駛時,這臺冠道給我駕駛方面的感受既熟悉卻又陌生,它的方向盤很輕,指向也不算精準,開起來就是熟悉的日系風格,但不同的是,冠道采用的風琴式油門的踏板力度不像以往日系車那么輕盈,能明顯地感受到它偏德系般厚重的調校,在切換至運動模式時,伴隨更重的轉向力度,厚重感愈發(fā)明顯。事實上,由于本田此前的CVT或8DCT均無法承受冠道370 N·m的最大扭矩,所以這臺經(jīng)本田調校過的采埃孚9AT變速器被委以重任。慶幸的是,它在時速110 km/h時即可掛上9擋,不過此時1 700 r/min左右的轉速要比我想象當中高了些。
1. 老板鍵的設置在同級別產(chǎn)品中可不多見
2. 為后排乘客隱私而設置的遮陽簾居然是電動的
3. 翻毛皮邊緣設計的座椅很柔軟而且阻滑性不錯
4. 后排空間表現(xiàn)超過了市面上絕大多數(shù)SUV 車型
至于動力,這臺代號為K20C3的2.0T發(fā)動機最大功率200 kW,推動這臺1 881 kg的冠道動力表現(xiàn)完全夠用。同時,得益于變速器綿密的齒比,它的提速十分線性,換擋動作也難以察覺,表現(xiàn)令人滿意。而同樣令人滿意的還有它的NVH表現(xiàn),由于采用雙層玻璃、輪圈消聲技術以及主動降噪等技術,它車內主要的噪聲只來源于發(fā)動機艙。除此之外,結合舒適的懸架調校,冠道的行駛質感較以往的日系車有很大的提升。
或許是看到CR-V銷量的節(jié)節(jié)升高,廣汽本田在此前歌詩圖失意后便開始苦煉內功,這次估計也想通過冠道的首發(fā)一雪前恥。至于競品,廠家并未直接將矛頭指向漢蘭達、銳界等7座SUV,26.98萬~32.98萬元的售價向下打壓途觀、昂科威,向上又能搶占漢蘭達等7座SUV的市場份額,可謂合理合情。最后,由于全新平臺應用了20余項新技術,目前冠道在產(chǎn)能方面還存在短板,希望未來廠家能盡快改善此問題。