謝玉靜

摘 要：在公路運(yùn)輸企業(yè)車輛技術(shù)經(jīng)營管理中，燃油消耗管理作為重要的組成部分而存在，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)用車燃油消耗的管理，將進(jìn)一步提升企業(yè)節(jié)能降耗管理的水平，制定出結(jié)合實(shí)際的合理科學(xué)的管理考核的方式方法，有效的降低運(yùn)輸成本，從而提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，積極推進(jìn)和響應(yīng)國家節(jié)能降耗工作的實(shí)施，降低環(huán)境污染。本文將針對(duì)企業(yè)生產(chǎn)用車燃油消耗考核管理模式進(jìn)行探究和分析。

關(guān)鍵詞：企業(yè)；生產(chǎn)用車；燃油消耗；考核管理

中圖分類號(hào)： F273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2017）04-38-2

0 引言

現(xiàn)如今，因?yàn)槭艿搅藝H原油價(jià)格的影響，促使其價(jià)格逐漸上漲，并且燃油作為不可再生的資源，存在于國際上日漸匱乏的能源中。在企業(yè)生產(chǎn)用車技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理中，燃油消耗管理作為重要的組成部分而存在。并且在企業(yè)生產(chǎn)用車的運(yùn)營成本中，占有比值最大的就是燃料費(fèi)用，所以加強(qiáng)燃油消耗考核管理，推行精細(xì)化成本管理，不僅可以降低環(huán)境污染，倡導(dǎo)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，積極的推進(jìn)和響應(yīng)國家節(jié)能降耗工作的實(shí)施，還可以提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，有效降低運(yùn)輸成本，具有緊迫且現(xiàn)實(shí)性的意義。

1 企業(yè)生產(chǎn)用車燃油消耗考核管理模式的必要性

實(shí)際上，在暖季或者是冷季每個(gè)月所消耗的情況是不一樣的，盡管同一輛車是通過同樣的人，在相同的行駛線上行駛，定額值和消耗有著比較大的幅度差異。除此之外，對(duì)操作者使用情況以及對(duì)車輛技術(shù)性能，進(jìn)行跟蹤的基本依據(jù)，就是因?yàn)槿加拖亩~。過低的定額水平，就可能促使車輛機(jī)件設(shè)備的損壞或者是致使服務(wù)質(zhì)量的下降，從而致使考核難以進(jìn)行；而過高的定額水平，就容易促使燃油消耗的浪費(fèi)和升高，有著較松的考核標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)消耗定額的制定，還需要依據(jù)以前定額完成情況的核計(jì)資料，按照車輛的運(yùn)行要求和技術(shù)特點(diǎn)，將各種情況歷史消耗量的數(shù)據(jù)資料廣泛的收集起來，從而提出參考依據(jù)以及對(duì)定額的制定，使其具有充足的準(zhǔn)確性。如此，定額的制定應(yīng)該降低定額制定中的主觀成分，采用較先進(jìn)的管理方法和技術(shù)手段，提升定額的科學(xué)性。

2 企業(yè)生產(chǎn)用車燃油消耗考核管理辦法的制定

2.1 燃油降耗考核

營運(yùn)車輛當(dāng)月的百公里燃油消耗總量，相較于額定的指標(biāo)對(duì)比降耗的，需設(shè)置駕駛員的油耗考核獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)是每個(gè)月200元，對(duì)相關(guān)的駕駛員進(jìn)行下述考核：

①對(duì)駕駛該車的駕駛員，依據(jù)獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)的百分之百進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)的，就是當(dāng)車輛的降耗在1升/百公里以上的，而且需要按照降耗的燃油升數(shù)占比，參照全體駕駛員的油耗獎(jiǎng)勵(lì)余額，來確定降耗車的獎(jiǎng)勵(lì)總額，還需要結(jié)合起此營運(yùn)車輛的駕駛員行駛里程按照比例進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)；

②當(dāng)車輛的降耗在1升/百公里（含）以內(nèi)的，依據(jù)獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)的百分之百進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。

2.2 燃油超耗考核

營運(yùn)車輛當(dāng)月的百公里燃油消耗總量，相較于額定的指標(biāo)對(duì)比超耗的，需設(shè)置駕駛員的油耗考核獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)是每個(gè)月200元，對(duì)相關(guān)的駕駛員進(jìn)行下述考核：

①需要按照超耗3升/百公里以上的燃油升數(shù)，依據(jù)1元/升減發(fā)相關(guān)駕駛員的績效工資，這是伴隨著取消駕駛該車的駕駛員的基礎(chǔ)上所減發(fā)的金額，通過當(dāng)月駕駛此營運(yùn)車輛的司機(jī)，依據(jù)行駛里程進(jìn)行按比例承擔(dān)，當(dāng)車輛超耗3升/百公里（含）以上的時(shí)候；

②車輛超耗1-3升/百公里的，駕駛該車的駕駛員取消獎(jiǎng)勵(lì)；車輛超耗1升/百公里（含）以內(nèi)的，駕駛該車的駕駛員依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的百分之五十進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。

2.3 燃油消耗考核管理辦法之制定每月油耗考核指標(biāo)

對(duì)于燃油消耗考核管理辦法之下所制定的每月油耗考核指標(biāo)，應(yīng)該參照企業(yè)類似的兄弟企業(yè)，每一個(gè)運(yùn)營車型燃油消耗定額指標(biāo)，對(duì)應(yīng)線路系數(shù)的設(shè)置，就應(yīng)該按照企業(yè)不同站點(diǎn)的設(shè)置、不同營運(yùn)線路的載客量以及行駛路面的屬性等因素設(shè)置；還需要確定企業(yè)每月度的一個(gè)百公里的油耗基本值，對(duì)應(yīng)一些情況設(shè)置相應(yīng)的車型系數(shù)，需要按照不同的主減速比、不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)以及輪胎型號(hào)和變速箱型號(hào)等情況設(shè)置，從而將企業(yè)每月度的車輛燃油百公里的消耗考核指標(biāo)制定。

3 加強(qiáng)日常監(jiān)督，實(shí)行定額管理

3.1 實(shí)施油箱計(jì)量顯示，加強(qiáng)日常監(jiān)督

現(xiàn)有的車輛油箱是封閉式的，沒有辦法顯示油箱的燃油即時(shí)存量，油箱中剩余油量不斷累計(jì)，就給流失創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。所以，改造原有油箱，加裝油箱計(jì)量的顯示裝置，促使管理人員對(duì)當(dāng)前的油箱存量一目了然。按照現(xiàn)在的運(yùn)輸任務(wù)給定油量以及存量，提升監(jiān)督力度，也是加強(qiáng)燃油管理行之有效的措施之一。

3.2 需將油料消耗標(biāo)準(zhǔn)制定

在運(yùn)輸環(huán)境、運(yùn)輸路線、各式運(yùn)輸任務(wù)以及運(yùn)輸渠道進(jìn)行分類，把汽車運(yùn)輸中每一個(gè)方面進(jìn)行分類分析，分析每一個(gè)燃油的使用情況，保證每一項(xiàng)運(yùn)輸在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范下進(jìn)行，確立燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)。然而，隨著時(shí)間的變化，標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)發(fā)生變化，要在分析之后及時(shí)的修改，及時(shí)的繼續(xù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估。

3.3 實(shí)行日清月結(jié)，加強(qiáng)加油單據(jù)管理

加油單據(jù)所可能形成的流失儲(chǔ)備以及暗中交易，并且已經(jīng)具備的流通的可能，是因?yàn)槿加退哂械姆浅?qiáng)的流動(dòng)性。所以，在企業(yè)的管理中，就應(yīng)該將之前的粗放模式進(jìn)行改變。

①明確運(yùn)輸任務(wù)及車輛和票據(jù)的對(duì)應(yīng)，嚴(yán)格票據(jù)專用性。

②建立臺(tái)賬，建立嚴(yán)格的加油票據(jù)領(lǐng)放使用流程和規(guī)定，核算單據(jù)回收。

③嚴(yán)格控制票據(jù)的有效時(shí)間，避免形成流失儲(chǔ)備。

④防止涂改和偽造所印制的專用票據(jù)。

⑤防止漏油現(xiàn)象的發(fā)生，實(shí)行日清月結(jié)。

3.4 定量加油需按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行

先計(jì)算此車次的運(yùn)行路單，再將定量的加油數(shù)得出，按照管理部門實(shí)際測定的標(biāo)準(zhǔn)噸公里油耗以及標(biāo)準(zhǔn)車公里油耗，這就是定量加油。定量加油數(shù)，需駕駛員依據(jù)路單上的數(shù)據(jù)進(jìn)行加油，還需要由車輛車隊(duì)的調(diào)度員先進(jìn)行計(jì)算，之后再在路單上填寫，等到行車路單返回之后，就可以由計(jì)算機(jī)操作人員輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，或者及時(shí)的傳遞到統(tǒng)計(jì)部門進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，就可以得到每個(gè)工作日的實(shí)際油耗，可以將加油數(shù)逐日的累計(jì)起來。并且通過實(shí)際的檢測，企業(yè)內(nèi)部模擬市場管理行之有效的方式方法，也就是這樣的“定量加油法”。非常適合國有大中型企業(yè)走向市場化管理，解決了吃大鍋飯以及單純個(gè)人承包這兩種管理辦法的弊端。在實(shí)行定量加油的初期，有著較大阻力的，就是對(duì)傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)辦法以及加油辦法的改變，就很有可能會(huì)發(fā)生，駕駛員故意將車停在離車隊(duì)不遠(yuǎn)的地區(qū)卻沒油了，以及在回來之后，所反映的油不夠用的情況。而駕駛員故意出難題、干私活或者超載以及開快車或者是技術(shù)差，都是其原因。為了防止萬一，就應(yīng)該先一次性的預(yù)給30L油料，在實(shí)行“定量加油法”那天，之后再從節(jié)油中扣除。那么實(shí)行定量加油，不僅可以導(dǎo)致駕駛員因?yàn)橛土隙嵘陨淼拈_車技術(shù)，在出車前預(yù)先控制行車用油，達(dá)到杜絕超油車輛的目的；還可以促進(jìn)駕駛員在經(jīng)濟(jì)車速下行駛，不僅可以避開因?yàn)殚_快車所造成的事故，還能夠節(jié)油，可以提升車節(jié)油率，在管理上控制駕駛員節(jié)油。對(duì)于那些條件比較好的單位，可以將單車的所有經(jīng)濟(jì)考核指標(biāo)，都一個(gè)一個(gè)的編制出程序，利用微機(jī)計(jì)算定量加油數(shù)，從而輸入微機(jī)，促使每一個(gè)駕駛員在拿到自身當(dāng)天路單的時(shí)候，均能夠?qū)ψ约和瓿傻睦麧?、各種消耗以及產(chǎn)值清楚明了，需要將每天以及每月累計(jì)生產(chǎn)的消耗情況，在每天的行車路單上打印出來，從而促使定量加油始終都被控制在一定的范圍之中。

4 結(jié)語

針對(duì)我國企業(yè)生產(chǎn)用車燃油的使用，其中所存在的缺陷，就是所造成的嚴(yán)重能源消耗，大量的燃油量消耗，燃油的無節(jié)制的使用。所以就應(yīng)該確立燃油消耗考核管理模式，在不影響企業(yè)生產(chǎn)正常用車的情況下，積極的進(jìn)行燃油控制。為了保持燃油消耗考核先進(jìn)合理，就應(yīng)該不定期或者是定期的對(duì)燃油消耗考核，在保持其相對(duì)穩(wěn)定性的基礎(chǔ)之上，不斷的修訂和完善，不斷的深化企業(yè)基礎(chǔ)化管理，為道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展、保護(hù)環(huán)境以及節(jié)約能源做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參 考 文 獻(xiàn)

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