□本刊記者 張敏

馬純濟(jì)：以夢(mèng)為馬

□本刊記者 張敏

“和所有以夢(mèng)為馬的的詩人一樣/我選擇永恒的事業(yè)?！?/p>

從起步到現(xiàn)在，中國(guó)重汽一代一代的領(lǐng)導(dǎo)者都沒有忘掉自己的責(zé)任：要給中國(guó)人造車，要走向世界，實(shí)現(xiàn)中華民族的汽車夢(mèng)。

太陽不要說話/春風(fēng)不要作聲/成功不要熱血沸騰/記住，我們做不完夢(mèng)/新的成功/是我們永恒的追蹤。

在中國(guó)重汽集團(tuán)博物館走向未來展區(qū)的入口處，展出著中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記馬純濟(jì)這樣一首詩。

有企業(yè)家謀略，又不乏詩人情懷。走過60歷史的中國(guó)重汽，在掌舵者馬純濟(jì)的帶領(lǐng)下，正在向著新夢(mèng)想進(jìn)發(fā)。

1956年，中國(guó)重汽人的造車夢(mèng)想開始起航。以“黃河”之名，齊魯大地，駛出中國(guó)第一輛重型汽車。從濟(jì)南汽車修理廠到濟(jì)南汽車配件廠，從斯太爾引進(jìn)到與曼合資，從瀕臨破產(chǎn)到成為重卡行業(yè)龍頭，從國(guó)內(nèi)銷售到全球化布局，中國(guó)重汽每一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的變化，都是中國(guó)重型汽車工業(yè)變遷的縮影。

斯太爾平臺(tái)的引進(jìn)，讓中國(guó)重型車技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的升級(jí)；與沃爾沃、曼的相繼合作，香港紅籌股的上市，讓融入全球化時(shí)代的中國(guó)重汽，踐行與國(guó)際巨頭同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的夢(mèng)想。

如今，中國(guó)重汽已經(jīng)成為供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的典范。不久前，《新聞聯(lián)播》以專題形式報(bào)道了中國(guó)重汽通過供給側(cè)改革、打造滿足市場(chǎng)需求產(chǎn)品的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和突出成績(jī)。

2016年以來，面對(duì)新形勢(shì)、新任務(wù)，中國(guó)重汽堅(jiān)持面向市場(chǎng)、服務(wù)用戶，1-10月累計(jì)銷售整車15.5萬輛，同比增長(zhǎng)20%，利稅總額增長(zhǎng)23%，各項(xiàng)主要指標(biāo)增長(zhǎng)均超過12%，企業(yè)保持了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

中國(guó)重汽掌門人，馬純濟(jì)已經(jīng)帶領(lǐng)中國(guó)重汽走過了至關(guān)重要的17年。60周年紀(jì)念晚會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，在一部記錄影片中，剛剛進(jìn)入中國(guó)重汽的原濟(jì)南市副市長(zhǎng)馬純濟(jì)，頭發(fā)濃密，意氣風(fēng)發(fā)。這是屬于中國(guó)重汽關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也是屬于自己不可復(fù)制的珍貴時(shí)光。

曾經(jīng)有一次，《汽車人》很認(rèn)真地問馬純濟(jì)，是否后悔當(dāng)初的選擇？如果堅(jiān)持仕途，或者是另外一片天地?！盀槭裁匆蠡谀?？一點(diǎn)都不?！瘪R純濟(jì)說。

這很容易讓人想起海子的一句詩：和所有以夢(mèng)為馬的詩人一樣/我選擇永恒的事業(yè)。

歷史擔(dān)當(dāng)

如果說，時(shí)間是有重量的，中國(guó)重汽60年勠力同心、砥礪奮進(jìn)的創(chuàng)業(yè)征程，就是一種可以用深沉生命作比對(duì)的時(shí)間重量。

一盤氣象萬千的汽車棋局，起始于火紅年代的跋涉，綿延至今。百業(yè)待舉的新中國(guó)，社會(huì)主義建設(shè)如火如荼，發(fā)展中國(guó)民族汽車工業(yè)的宏愿，納入第一個(gè)五年計(jì)劃，凝聚著萬眾奮發(fā)的激情。1956年，重汽人的造車?yán)硐?，猶如地平線上跳動(dòng)的朝陽，噴薄而出，中國(guó)重型汽車遠(yuǎn)大征程從這里起步。

為填補(bǔ)重型汽車空白，支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國(guó)重汽人踴躍請(qǐng)?jiān)?，?zhēng)取到國(guó)家對(duì)8噸重型汽車項(xiàng)目的支持，掀起聲勢(shì)浩大的“黃河大會(huì)戰(zhàn)”。 一群摸索中的建設(shè)者，在簡(jiǎn)陋的車間里，夜以繼日地鏖戰(zhàn)，他們利用土辦法，一榔頭一榔頭敲打出中國(guó)第一輛8噸重型汽車黃河JN150。一個(gè)個(gè)不計(jì)付出、刻苦攻關(guān)的故事，折射出中國(guó)重汽奮發(fā)圖強(qiáng)、百折不撓的錚錚鐵骨。

熾熱的造車情懷澎湃激蕩，1960年，第一輛黃河JN150駛出生產(chǎn)車間，中國(guó)不能生產(chǎn)重型汽車的歷史一去不復(fù)返，中國(guó)重汽由此揭開我國(guó)汽車工業(yè)第三個(gè)里程碑——重型汽車工業(yè)建設(shè)的序幕。

巨大的喜訊，從濟(jì)南傳遞到北京。第一輛重卡承載著職工的淚水和榮耀來到了天安門廣場(chǎng)。毛澤東主席親自到濟(jì)南，在濟(jì)南珍珠泉山東省技術(shù)革新、技術(shù)革命最新成果成就展覽上，參觀了黃河JN150，并給予高度評(píng)價(jià)。朱德委員長(zhǎng)前來視察，為第一輛重型汽車揮毫寫下“黃河”二字，寄托了對(duì)中國(guó)重汽的殷殷期望。

自力更生的信念，匯聚成無窮力量，通過承擔(dān)組裝生產(chǎn)羅曼車型的重任，中國(guó)重汽開發(fā)出10噸重型汽車黃河JN162，邁向產(chǎn)品上水平新階段。

為了滿足國(guó)家對(duì)于軍車的急切需求，中國(guó)重汽重任在肩，一往無前，研發(fā)中國(guó)第一輛軍用重型越野汽車黃河JN252。從中國(guó)重型汽車搖籃，到高性能軍用越野車誕生地，背后銘刻著濟(jì)汽的鐵骨與擔(dān)當(dāng)。

從黃河車到斯太爾，自力更生的重汽人開創(chuàng)重型汽車行業(yè)新紀(jì)元后，又以開放的心胸博取眾長(zhǎng)，引領(lǐng)重型汽車技術(shù)走向世界前端。

中國(guó)重型汽車發(fā)展歷程中，這是意義非凡的一個(gè)章節(jié)：1983年12月17日，在北京人民大會(huì)堂，中國(guó)重型汽車聯(lián)營(yíng)公司與奧地利斯太爾汽車公司簽訂協(xié)議，確定在中國(guó)引進(jìn)斯太爾91系列重型汽車以及關(guān)鍵總成技術(shù)。

中國(guó)重卡歷史，掀開全新一頁。據(jù)原中國(guó)重型汽車聯(lián)營(yíng)公司董事長(zhǎng)秦關(guān)湘介紹，斯太爾91系列重型汽車整車項(xiàng)目被列入國(guó)家“七五”規(guī)劃的重點(diǎn)，同時(shí)，國(guó)家先期專項(xiàng)撥款3.85億元，用于支持斯太爾項(xiàng)目引進(jìn)。

斯太爾重型汽車技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目，由1983年成立的中國(guó)重型汽車聯(lián)營(yíng)公司擔(dān)當(dāng)實(shí)施主體。它以我國(guó)重型汽車工業(yè)搖籃——濟(jì)南汽車制造總廠為核心，將當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)重型汽車制造廠以及相關(guān)零部件企業(yè)組成聯(lián)合艦隊(duì)。

打開眼界之后，求知若渴的中國(guó)汽車人更加深刻領(lǐng)悟到：沒有什么比形成自己的智慧與經(jīng)驗(yàn)更珍貴。在中國(guó)，斯太爾平臺(tái)被注入發(fā)展新意，成為多家重卡企業(yè)改造產(chǎn)品、革新技術(shù)的基礎(chǔ)。

“由于有了斯太爾項(xiàng)目，使我們的知識(shí)面的寬度和深度都有長(zhǎng)足的變化。我們今天在做曼項(xiàng)目的難易程度和當(dāng)年做斯太爾國(guó)產(chǎn)化時(shí)候的難易程度差別非常大，現(xiàn)在做起來相對(duì)就容易很多。在中國(guó)國(guó)內(nèi)所有的卡車或多或少都有斯太爾技術(shù)在里面，由于有了這個(gè)基礎(chǔ)，使得我們國(guó)家整個(gè)重卡，站在一個(gè)較高的平臺(tái)上往前發(fā)展，使中國(guó)的重卡有長(zhǎng)足的進(jìn)步?！庇H歷項(xiàng)目引進(jìn)的中國(guó)重汽總經(jīng)理蔡?hào)|如此看待斯太爾技術(shù)的深遠(yuǎn)意義。

斯太爾技術(shù)的引進(jìn)，讓中國(guó)重型車技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的升級(jí)。中國(guó)重汽，乃至中國(guó)重型汽車工業(yè)開始通過技術(shù)與設(shè)備的全面提升，在追趕世界的道路上，不斷縮小與國(guó)際先進(jìn)水平之間的差距。

“從起步到現(xiàn)在，重汽一代一代的領(lǐng)導(dǎo)者都沒有忘掉自己的責(zé)任：要給中國(guó)人造車，要走向世界，實(shí)現(xiàn)中華民族的汽車夢(mèng)?！瘪R純濟(jì)表示。

再造重汽

如果沒有馬純濟(jì)，中國(guó)重汽的歷史將被重新改寫。

從上世紀(jì)90年代開始，中國(guó)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌，支撐共和國(guó)經(jīng)濟(jì)大廈的國(guó)有企業(yè)，經(jīng)歷著新舊機(jī)制轉(zhuǎn)型的陣痛。陳舊的經(jīng)營(yíng)觀念、管理水平以及落后的生產(chǎn)組織方式無法適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，讓這家老國(guó)企步履維艱。

2000年時(shí)的中國(guó)重汽，大廈將傾：138.49%的資產(chǎn)負(fù)債率，實(shí)際虧損額過百億元，10多萬員工13個(gè)月未發(fā)工資……

年輕有為的濟(jì)南市副市長(zhǎng)臨危受命，力挽狂瀾。彼時(shí)的馬純濟(jì)，中流擊水，意氣風(fēng)發(fā)，有迎難而上的英雄主義的氣質(zhì)，也不乏悲天憫人的柔軟心腸。

面對(duì)討要工資的上訪職工，他第一次說了“一句大話”：“爭(zhēng)取國(guó)慶節(jié)前給大家發(fā)半個(gè)月工資?！?/p>

“這個(gè)公司虧成這樣，而且工資欠發(fā)成這樣，作為濟(jì)南市委副書記，副市長(zhǎng)，我本人來說也是有責(zé)任的，所以心情很沉重?！焙芏嗄暌院螅@樣對(duì)《汽車人》回憶。

沒有現(xiàn)金流是當(dāng)時(shí)最大的壓力。如何使這一盤機(jī)器能運(yùn)轉(zhuǎn)起來，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈？為了落實(shí)中央政策，他頻繁出差北京——沒有人知道，第一次找財(cái)務(wù)部借四百塊錢出差，財(cái)務(wù)部部長(zhǎng)指著空空如也的保險(xiǎn)柜，告訴他，“一分錢都沒有”。

此后，他用四兩撥千斤之勢(shì)，合理調(diào)配資源。其帶領(lǐng)瀕臨破產(chǎn)的大型國(guó)企涅槃重生的歷程，被演繹成為一段精彩的傳奇故事，也創(chuàng)造了國(guó)企改革的典范。

他分析了重汽的歷史和現(xiàn)狀，提出了重汽市場(chǎng)、產(chǎn)品、技術(shù)開發(fā)、發(fā)展?jié)摿Φ仁髢?yōu)勢(shì)，鼓舞人心，激勵(lì)斗志。騰籠換業(yè)、減員增效、開發(fā)新品，訂單生產(chǎn)……建立優(yōu)勝劣汰競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，中國(guó)重汽向市場(chǎng)化管理邁進(jìn)的每一步，都是一項(xiàng)浩大的工程。深受鼓舞的重汽人，再次迸發(fā)了艱苦創(chuàng)業(yè)的豪情。

到2001年年底，中國(guó)重汽實(shí)現(xiàn)銷售收入62億元，各項(xiàng)指標(biāo)增長(zhǎng)90%以上。重汽人憋足勁頭，期待向市場(chǎng)證明自己。以借鑒先進(jìn)技術(shù)、大幅度提升整車性能為重點(diǎn)，2002年，重汽開發(fā)出斯太爾王系列產(chǎn)品。

斯太爾王一上市，便以新穎的外觀和可靠性能贏得市場(chǎng)認(rèn)可。沿襲了十幾年的斯太爾技術(shù)終于在重汽獲得突破和完善，這也是渡過生存危機(jī)的重汽人開始邁出自主創(chuàng)新的第一步。

市場(chǎng)制高點(diǎn)重新回到重汽手中。這個(gè)來自于政府的企業(yè)家，以他特有的改革精神和敏銳的市場(chǎng)眼光，將企業(yè)引入了發(fā)展快車道。帶領(lǐng)重汽走出歷史困局后，他又以發(fā)展的眼光，深化合資合作，走出了一條開放自主、引進(jìn)消化再創(chuàng)新之路。

隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，一度引領(lǐng)中國(guó)重卡市場(chǎng)多年的斯太爾技術(shù)逐漸落伍，要想在市場(chǎng)中立于不敗，就必須與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)接軌。中國(guó)重汽再次選擇了主動(dòng)出擊。

2003年6月，中國(guó)重汽與沃爾沃合資項(xiàng)目簽字儀式在北京舉行。自主創(chuàng)新的步伐并未停歇，2004年10月，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的豪沃重卡駛下生產(chǎn)線。迅速成為中國(guó)重汽的主導(dǎo)產(chǎn)品。迄今，豪沃重卡單一品牌銷量近百萬輛，這在中國(guó)重卡史上尚屬首次。

一盤更大的棋局正在籌謀。2004年，中國(guó)重汽發(fā)布“四大戰(zhàn)略”：即國(guó)際化戰(zhàn)略、技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略、區(qū)域化戰(zhàn)略、高質(zhì)量低成本戰(zhàn)略。

從2004年起，中國(guó)重汽開始實(shí)施開拓國(guó)際市場(chǎng)的“雙十”行動(dòng)計(jì)劃，即以2003年出口40輛為基數(shù)，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)十倍的增長(zhǎng)。

“當(dāng)時(shí)很多人不相信這個(gè)目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)，質(zhì)疑聲音很大。他們的看法是，我們集團(tuán)公司現(xiàn)在重組之后剛剛在恢復(fù)發(fā)展階段。國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)還沒有做好，你又去做國(guó)際市場(chǎng)，是不是風(fēng)險(xiǎn)很大？”原中國(guó)重汽黨委副書記韋志海向《汽車人》解釋道。

三年的出口實(shí)踐證明了一切。到2006年年底，中國(guó)重汽整車出口4920輛，超出2003年40輛的100倍之多。“SINOTRUK”品牌已經(jīng)開始被國(guó)際市場(chǎng)所接受。

更為宏大的目標(biāo)，是在境外發(fā)行紅籌股。在此之前，中國(guó)制造業(yè)并無紅籌股上市的先例。一個(gè)剛剛擺脫破產(chǎn)邊緣的國(guó)有企業(yè)，憑什么能夠成功？韋志海最早拜訪過一個(gè)中介機(jī)構(gòu)，詢問上市的可能性會(huì)有多少。對(duì)方說只有1%。他當(dāng)時(shí)聽了以后覺得心里很涼，再也沒有去拜訪這個(gè)中介機(jī)構(gòu)。

“我就在想，我一定要把1%的概率變成99%的現(xiàn)實(shí)。他不知道馬書記對(duì)于推進(jìn)國(guó)際化戰(zhàn)略的決心，沒有看到我們的這種信心堅(jiān)定不移。”韋志海說。2007年11月28日，中國(guó)制造業(yè)第一支上市的紅籌股——（股份代號(hào)：HK 3808）中國(guó)重汽（香港）有限公司在香港聯(lián)合交易所成功實(shí)現(xiàn)主板上市。

“從2004年一直到2007年三年的時(shí)間，有很多的風(fēng)風(fēng)雨雨，中國(guó)重汽上市的夢(mèng)最終還是實(shí)現(xiàn)了?！瘪R純濟(jì)感嘆道，“我們一次融資一百億，在香港建立了中國(guó)重汽香港有限公司，更重要的是打造了一個(gè)國(guó)際化平臺(tái)，使企業(yè)的事業(yè)和發(fā)展在國(guó)際化的道路上前行一步，更主要的是企業(yè)運(yùn)行機(jī)制更規(guī)范，更進(jìn)一步地符合國(guó)際化的要求?！?/p>

紅籌股上市，標(biāo)志著中國(guó)重汽國(guó)際化戰(zhàn)略全面啟動(dòng)，開始向資本、品牌、市場(chǎng)等縱深全面拓展。進(jìn)而建立起融資渠道，形成對(duì)外合作平臺(tái)，建立起市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制和依法規(guī)范科學(xué)的決策管理體系和流程。中國(guó)重汽進(jìn)入依法治企的軌道，以嶄新的面貌成為國(guó)際資本市場(chǎng)關(guān)注和追逐的黑馬。

引進(jìn)來，走出去

載下梧桐樹，引來金鳳凰。2009年7月15日，中國(guó)重汽（香港）與德國(guó)曼公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議：曼公司支付5.6億歐元獲得中國(guó)重汽（香港）25%+1股的股權(quán)。

中國(guó)重汽香港公司出資8000萬歐元引進(jìn)曼公司整車技術(shù)，以及D20、D26和D08系列發(fā)動(dòng)機(jī)，車橋和部分傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)。此次合作打破了中外合資股權(quán)結(jié)構(gòu)50∶50的慣例,開創(chuàng)了中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)外合作的新模式。

從2010年到2013年，重汽按照曼的質(zhì)量管理理念，針對(duì)零部件嚴(yán)格按照曼公司的試驗(yàn)、釋放流程進(jìn)行釋放，硬生生地將曼技術(shù)整車故障率降低50%以上。為確保質(zhì)量，相關(guān)生產(chǎn)單位設(shè)置了多個(gè)“質(zhì)量門”，力求打造高品質(zhì)的合作產(chǎn)品。

2014年，隨著曼平臺(tái)國(guó)產(chǎn)化車型汕德卡全面進(jìn)入市場(chǎng)，中國(guó)重汽實(shí)現(xiàn)了重卡技術(shù)的升級(jí)換代，企業(yè)的各項(xiàng)管理，也向全面科學(xué)管理推進(jìn)。

“重汽原先的產(chǎn)品線主要的是面向工程車市場(chǎng)，在攪拌車、自卸車上有較高的份額，在公路車輛上份額偏低。我們著力想要在公路用車上有個(gè)大的轉(zhuǎn)變?！敝袊?guó)重汽總裁蔡?hào)|采訪中表示。

不久前，一輛汕德卡C7H用了26個(gè)月，行駛百萬公里無大修。這是中國(guó)重卡行業(yè)的一個(gè)奇跡。創(chuàng)造這一奇跡的是汕德卡C7H。這是中國(guó)重汽與曼歷時(shí)7年合作的結(jié)晶，也是雙方打造高品質(zhì)產(chǎn)品的驗(yàn)證。

合資的目的就是學(xué)習(xí)，而不是一味倚重于外方力量。這是馬純濟(jì)對(duì)于合資合作所堅(jiān)持的立場(chǎng)。中國(guó)重汽引進(jìn)曼技術(shù)基礎(chǔ)上如何培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，是他很早就開始考慮的問題。

在全國(guó)人大會(huì)議上，他向胡錦濤主席匯報(bào)的時(shí)候說：“如果說斯太爾是比著葫蘆畫葫蘆，沃爾沃的時(shí)候呢，我們會(huì)比著葫蘆畫瓢了。而現(xiàn)在，中國(guó)重汽的國(guó)際合作當(dāng)中，不僅僅是比著葫蘆畫瓢，而且比著瓢能畫出葫蘆來，甚至我們要把一個(gè)金種子種出我們自己的寶葫蘆來?！?/p>

“作為中國(guó)的企業(yè)，民族重卡，一定不要忘記合作要堅(jiān)持自主創(chuàng)新，自主品牌。合作到最后不能把自己合作沒了?！边@是馬純濟(jì)對(duì)于中國(guó)重汽對(duì)外合作堅(jiān)持的底線。

不放棄、不松懈的自主發(fā)展的模式，為中國(guó)重汽增添了談判籌碼?！拔覀兲撔膶W(xué)習(xí)人家的先進(jìn)技術(shù)和管理，另一方面呢，我們作為中國(guó)的企業(yè)，民族重卡，一定不要忘記合作要堅(jiān)持我們自主創(chuàng)新，越合作使我們?cè)綇?qiáng)大，實(shí)現(xiàn)雙方的共贏，共同進(jìn)步。”馬純濟(jì)說。

合作伙伴眼中的馬純濟(jì)，是一個(gè)不折不扣的談判高手。對(duì)方曾經(jīng)這樣感嘆：“馬先生，您幾乎把我們就逼到墻角了。”

“那你覺得自己是個(gè)談判高手嗎？”《汽車人》這樣問。“我覺得我不是談判高手，而是雙方共同的打造這樣一個(gè)合作的友誼之樹，我呢，在這里面不斷地澆水，不斷地施肥，不斷地培土，使這棵樹長(zhǎng)得越來越茂盛，越來越高大?？吹竭@棵樹的茂盛，高大，我心里很高興。”他說。

“民族的才是世界的”，心中裝得下世界，也能走向世界。站在巨人肩膀上，通過創(chuàng)新管理、創(chuàng)新技術(shù)，中國(guó)重汽正在上演全球化時(shí)代的“變形記”。

多年耕耘后，在東南亞、中東、非洲、中亞俄羅斯和南美洲市場(chǎng)……甚至部分發(fā)達(dá)國(guó)家或區(qū)域，中國(guó)重汽的國(guó)際品牌“SINOTRUK”已經(jīng)成為全球知名、客戶喜愛的汽車品牌。

據(jù)中國(guó)重汽集團(tuán)國(guó)際部總經(jīng)理蘭俊杰介紹，2010年至2015年，重汽整車出口累計(jì)銷售16.2萬輛，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷到世界107個(gè)國(guó)家和地區(qū)，高端產(chǎn)品進(jìn)入了澳大利亞、新西蘭和東歐等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)。

2016年前三季度，中國(guó)重汽出口任務(wù)已經(jīng)完成全年指標(biāo)的74.7%。特別是四季度以來，海外訂單源源不斷，提車的預(yù)約已排到2017年。目前，重汽在海外已有8個(gè)組裝廠，境外常駐人員300多名，發(fā)展了160多家經(jīng)銷商，國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)體系逐步完善。

12年來，中國(guó)重汽已經(jīng)牢牢占據(jù)國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)整車出口首位，并已經(jīng)開始從單一的貿(mào)易方式向海外投資建廠轉(zhuǎn)變。

“技術(shù)引進(jìn)之后，中國(guó)重汽并沒有躺在已有技術(shù)的功勞簿上停滯不前，而是真正地消化，真正地吸收。為了滿足海外市場(chǎng)不斷提高的需求，在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠，進(jìn)行技術(shù)輸出和部分零部件出口。我們正在向技術(shù)和品牌出口的過程跨越。”中國(guó)重汽副總經(jīng)理劉偉向《汽車人》強(qiáng)調(diào)。

我們做不完夢(mèng)

中國(guó)重汽真正實(shí)現(xiàn)了面向市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。“過去是我有什么車，市場(chǎng)賣什么，現(xiàn)在是市場(chǎng)需求什么，我們?cè)焓裁窜??！痹诓痪们敖邮苊襟w采訪時(shí)，馬純濟(jì)說。

個(gè)性化產(chǎn)品定制就是其中之一。為不影生產(chǎn)節(jié)奏，中國(guó)重汽在改造生產(chǎn)線的同時(shí)，還對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃、物流、售后等方面進(jìn)行調(diào)整，使產(chǎn)能大幅增加。

在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的引領(lǐng)下，中國(guó)重汽重上巔峰，年銷售額600多億?！安粩嘌芯渴袌?chǎng)深層次的需求，這也是我們供給側(cè)改革的最主要的內(nèi)容。”馬純濟(jì)強(qiáng)調(diào)道。已經(jīng)擁有3000多項(xiàng)專利的中國(guó)重汽決定，每年20億研發(fā)投入只升不降，對(duì)創(chuàng)新的獎(jiǎng)勵(lì)只升不降。

他的眼光，并不局限于企業(yè)自身發(fā)展，而是立足整個(gè)行業(yè)，乃至整個(gè)民族制造業(yè)大局。馬純濟(jì)思考的是，如何把智能化因子賦予中國(guó)重汽，成為中國(guó)重汽制勝的利器。

智能化，是中國(guó)重汽應(yīng)對(duì)未來祭出的殺手锏。站在60周年的新起點(diǎn)，中國(guó)發(fā)布了智能化戰(zhàn)略。經(jīng)過多年的研發(fā)，中國(guó)重汽I代首款智能卡車在日前正式發(fā)布。這也是中國(guó)首款智能卡車。

“在運(yùn)營(yíng)管理的智能化上，我們的車輛未來一定是一個(gè)車聯(lián)物聯(lián)的移動(dòng)終端，車和車、車和人、車和物要有一個(gè)良好的對(duì)接。這個(gè)公司的未來，應(yīng)該是在全球重卡行業(yè)重要的表演者，它的產(chǎn)品線應(yīng)該是走向全球的，它的制造業(yè)是在全球的?！辈?hào)|向《汽車人》介紹。在馬純濟(jì)看來，不遠(yuǎn)的將來，中國(guó)重汽的產(chǎn)品智能化，設(shè)計(jì)制造的智能化，營(yíng)銷管理服務(wù)的智能化，一定能夠和世界同步，一定能夠有新的突破性的發(fā)展，為豐富人類的交通運(yùn)輸能力，提供新的產(chǎn)品。

創(chuàng)新改革，已經(jīng)為這家有著60年歷史的國(guó)有企業(yè)，打上鮮明的全球化企業(yè)標(biāo)簽。中國(guó)重汽正在逐步實(shí)現(xiàn)品牌、資本、管理、人才、技術(shù)、市場(chǎng)的國(guó)際化。

抓搶“一帶一路”大戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇，加速向海外高端市場(chǎng)布局，踐行中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)型，力爭(zhēng)進(jìn)入全球先進(jìn)汽車制造商行列，馬純濟(jì)為中國(guó)重汽未來發(fā)展勾勒新的藍(lán)圖。

“我們中國(guó)重汽，不僅是要坐‘一帶一路’火車，搭上這班車，更主要的，要去積極為這一個(gè)車提供動(dòng)力，馬純濟(jì)、習(xí)主席開車，我們拉車，推車，成為‘一帶一路’戰(zhàn)略在重卡這個(gè)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的火車頭，使我們中國(guó)產(chǎn)品走向世界?！瘪R純濟(jì)說。

“這17年來，中國(guó)重汽發(fā)生了翻天覆地的變化，作為這艘大船的掌舵者，把它帶到這樣的程度，您滿意嗎？”《汽車人》這樣問馬純濟(jì)。

短暫沉思后，他給出了答案：“有一些滿意的亮點(diǎn)，但是就整體看，我對(duì)自己并不滿意。重汽與世界先進(jìn)水平比，差距很大；和自身需要達(dá)成的愿望相比，差距很大；我們的能力還是不足，我們還需要奮斗?！?/p>