□本刊記者 張敏

尹同躍：奇瑞成年禮

□本刊記者 張敏

經(jīng)歷曲折的轉(zhuǎn)型之痛后，奇瑞正在破繭成蝶，向他們自己曾經(jīng)樹起的山頭飛躍。

蕪湖，不算冷的冬天。太陽(yáng)很大，空氣溫暖而濕潤(rùn)。

在這里，奇瑞汽車即將迎來(lái)20歲的生日。這也是中國(guó)品牌由無(wú)到有、由弱到強(qiáng)的20年。

1996年，安徽人尹同躍在時(shí)任蕪湖市委副書記詹夏來(lái)力邀下，從一汽回鄉(xiāng)創(chuàng)建奇瑞。次年，奇瑞正式成立，此后多年，奇瑞經(jīng)歷了從無(wú)到有、連續(xù)十年位居自主第一的輝煌，也體驗(yàn)了光環(huán)殆盡、跌落深潭的困窘。

尹同躍幾次把奇瑞推上手術(shù)臺(tái)。經(jīng)歷轉(zhuǎn)型之痛后，奇瑞正在破繭成蝶，開(kāi)始向他們自己曾經(jīng)樹起的山頭飛躍。

2016年11月，奇瑞（集團(tuán)）銷量達(dá)86757輛，同比增長(zhǎng)41.7%，環(huán)比增長(zhǎng)13.6%，創(chuàng)下歷史新高。1-11月累計(jì)銷量598921輛，同比增長(zhǎng)25.6%，已超過(guò)去年全年銷量。

如果沒(méi)有意外，2016年，奇瑞銷量有望突破轉(zhuǎn)型前的歷史高點(diǎn)——2010年68.2萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)單。奇瑞品牌艾瑞澤5、瑞虎7等奇瑞2.0時(shí)代產(chǎn)品廣受好評(píng)，旗下合資品牌奇瑞捷豹路虎漸入佳境，觀致——這個(gè)備受爭(zhēng)議的奇瑞高端品牌，盡管仍在艱難求生，但已在力求收支平衡——奇瑞轉(zhuǎn)型成效已經(jīng)顯現(xiàn)。

于奇瑞，這是一個(gè)傳統(tǒng)的復(fù)歸，也是一個(gè)嶄新的開(kāi)始?！?0周年相當(dāng)于一個(gè)人到了上大學(xué)或者大學(xué)畢業(yè)了，到了上班的階段。所以我們希望奇瑞從現(xiàn)在開(kāi)始進(jìn)入到成年。”在奇瑞汽車辦公大樓六層，一間簡(jiǎn)單的會(huì)議室里，尹同躍告訴《汽車人》。

作為奇瑞掌舵人，尹同躍始終避免不了被輿論裹挾推上風(fēng)口浪尖。從“回歸一個(gè)奇瑞”，再到“觀致失落”，以及隨后的“奇瑞捷豹路虎合資懷疑論”，技術(shù)出身的尹同躍即便視奇瑞為生命，也無(wú)法阻擋這面昔日的“自主旗幟”時(shí)刻被置身于“放大鏡”下。

“我不喜歡‘折騰’這個(gè)詞?！睂?duì)于外界的質(zhì)疑，他對(duì)《汽車人》直言。但如果重來(lái)一次，也只能如此。在產(chǎn)品力和體系化能力已經(jīng)逐漸得到夯實(shí)后，尹同躍當(dāng)下最重要的任務(wù)之一，便是提升奇瑞的品牌價(jià)值。

從早期艱難創(chuàng)業(yè)，到對(duì)技術(shù)癡狂追求，再到現(xiàn)在堅(jiān)定不移地打造品牌，尹同躍帶領(lǐng)奇瑞的20年，是一個(gè)新生品牌向百年品牌目標(biāo)深化、探索的過(guò)程。

奇瑞全新小型SUV瑞虎3x上市發(fā)布會(huì)前夕，尹同躍獨(dú)自一人取高鐵票的照片在微信朋友圈刷了屏。大家開(kāi)始感嘆大B0SS的親力親為，唏噓他早生的華發(fā)和理想主義情懷。實(shí)際上很多時(shí)候，尹同躍出去連秘書都不帶，類似取票這樣的事情，在他看來(lái)也再正常不過(guò)?！安皇且?yàn)槟阕鲞@個(gè)企業(yè)了，你就是要有前呼后擁的，把你伺候得不正常。我不喜歡這種方式，就是個(gè)正常人，就不要把自己扭曲了?！币S說(shuō)。

他的敢言與親切已經(jīng)成為行業(yè)共知?！澳呐率沁^(guò)五年或十年后，這句話可能是錯(cuò)的。因?yàn)樾袠I(yè)在變，大家的認(rèn)識(shí)也在改變。但我不想改變我自己，我想做一個(gè)真實(shí)的我”。

如果一定要貼一個(gè)標(biāo)簽，會(huì)是什么？“一個(gè)很努力的人”。天性使然，執(zhí)著如是。尹同躍還是尹同躍。盡管，汽車江湖已經(jīng)不是那個(gè)江湖。

增長(zhǎng)30%，算不算騰飛起點(diǎn)？

奇瑞20年的成長(zhǎng)歷程，可以劃分為三個(gè)階段。

從1997年到2001年拿到轎車生產(chǎn)目錄，是奇瑞的“無(wú)中生有”階段；2001年到2010年，是奇瑞高速增長(zhǎng)也是野蠻成長(zhǎng)階段；2010年后至當(dāng)前為轉(zhuǎn)型階段。事實(shí)上，2007年奇瑞發(fā)展順風(fēng)順?biāo)畷r(shí)，尹同躍就開(kāi)始叩問(wèn)自己：中國(guó)汽車工業(yè)的出路到底在哪里？奇瑞的出路又在哪里？盡管這一方向從嚴(yán)格意義上講，還不算戰(zhàn)略，但奇瑞此時(shí)已經(jīng)開(kāi)始有了不再”野蠻生長(zhǎng)”的意識(shí)。

低價(jià)戰(zhàn)略顯然不適合中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在提出轉(zhuǎn)型前的三年摸索期中，尹同躍認(rèn)識(shí)到，中國(guó)汽車的出路還是要做品牌，要改變中國(guó)制造的內(nèi)涵，要把東西做好。“必須通過(guò)產(chǎn)品力的提升來(lái)彌補(bǔ)品牌力的不足?！?/p>

2009年，奇瑞高歌猛進(jìn)，展開(kāi)多品牌戰(zhàn)略，推出了多產(chǎn)品、多平臺(tái)、多品牌，本以為由此會(huì)開(kāi)啟一個(gè)新紀(jì)元，沒(méi)想到卻遭遇了滑鐵盧。2010年，奇瑞全年銷量達(dá)68萬(wàn)輛。但盲目擴(kuò)大產(chǎn)品線、生產(chǎn)規(guī)模及銷售區(qū)域帶來(lái)的負(fù)面后果開(kāi)始呈現(xiàn)。

尹同躍親自踩下企業(yè)快行的“急剎車”。當(dāng)年5月1日，在奇瑞轉(zhuǎn)型誓師大會(huì)上，尹同躍提出，大家做好過(guò)幾年苦日子，甚至是恥辱性日子的準(zhǔn)備?！拔覀儾粶?zhǔn)備這幾年出新產(chǎn)品，而是重新建立體系流程，重新打造平臺(tái)、重新打造模塊，甚至重新組織公司架構(gòu)?！?/p>

壓力很快呈現(xiàn)出來(lái)。市場(chǎng)銷售急需產(chǎn)品，卻苦于“無(wú)米下鍋”；另一方面決心做精品就要投入時(shí)間和精力，經(jīng)受住新標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)。尹同躍還需要面對(duì)多方來(lái)自于社會(huì)、政府的壓力。

“記得在大連建工廠，當(dāng)時(shí)都要急瘋掉了，看到別人不斷推出新產(chǎn)品，而我們沒(méi)有新產(chǎn)品上市，經(jīng)銷商很著急，我們內(nèi)部也很著急，處于非常焦灼的狀態(tài)?！?/p>

這無(wú)疑是尹同躍壓力最大的時(shí)候，究竟是選擇眼前的短期利益，還是堅(jiān)持追求長(zhǎng)遠(yuǎn)的效益？最終他選擇了后者，并且堅(jiān)持了下來(lái)。

2013年，在奇瑞全新品牌形象下首款戰(zhàn)略車型艾瑞澤7上市現(xiàn)場(chǎng)，尹同躍以一句“我們學(xué)會(huì)造車了”為開(kāi)場(chǎng)白，正式宣告新奇瑞出征。然而，這款奇瑞發(fā)展第二階段的代表作并沒(méi)有取得預(yù)期效果。有人將此歸咎于奇瑞身上工程師思維過(guò)于濃重，在產(chǎn)品品質(zhì)方面過(guò)于“偏執(zhí)”。這也讓尹同躍意識(shí)到奇瑞對(duì)消費(fèi)者的把握以及營(yíng)銷方面還有提升空間。

如是不斷地糾偏，不斷地改進(jìn)，內(nèi)功練就到2016年，已然理順。這一年年初，奇瑞正式發(fā)布了“技術(shù)2.0、品質(zhì)2.0、國(guó)際化2.0”三大升級(jí)規(guī)劃，全面進(jìn)入了“三階段發(fā)展戰(zhàn)略”的第二步。

在此之前，奇瑞戰(zhàn)略2.0新一代產(chǎn)品開(kāi)始逐步推向市場(chǎng)。奇瑞希望以4款全新產(chǎn)品（艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎3x、瑞虎1）實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略突破。

成效開(kāi)始全面體現(xiàn)。隨著戰(zhàn)略2.0三款產(chǎn)品的陸續(xù)上市，轉(zhuǎn)型后的奇瑞汽車銷量開(kāi)始爬坡。艾瑞澤5在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟的同時(shí)，隨著新瑞虎3的上市，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，奇瑞將走上良性發(fā)展的快車道。

從銷量上看，“艾瑞澤系”和“瑞虎系”等產(chǎn)品為奇瑞實(shí)現(xiàn)“二次騰飛”提供了動(dòng)力。

其中，艾瑞澤5的11月銷量達(dá)16973輛，自2016年3月份上市以來(lái)，僅用了253天銷量便突破10萬(wàn)輛。另外兩款產(chǎn)品，瑞虎7銷量已經(jīng)破萬(wàn)，瑞虎3x因?yàn)橥瞥鰰r(shí)間與瑞虎7上市接近，選擇了部分經(jīng)銷商銷售，隨著經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的增多，奇瑞也希望能夠達(dá)到萬(wàn)輛目標(biāo)。

在海外出口方面，奇瑞強(qiáng)勢(shì)依舊。11月出口11598輛，同比增長(zhǎng)128.3%。目前，奇瑞已經(jīng)連續(xù)處14年處于乘用車出口首位。比數(shù)量重要的是，奇瑞在出口結(jié)構(gòu)上發(fā)生了很大變化?！捌嫒鹬鲃?dòng)減少利潤(rùn)率偏低的產(chǎn)品出口以保持盈利水平，目的就往上走，進(jìn)去了就要把根扎住?！?/p>

尹同躍告訴《汽車人》，奇瑞將參加2017年法蘭克福車展，正式在歐洲亮相。“不是為了亮相而亮相，我們的亮相是為了賣車，是為了在當(dāng)?shù)刈哌M(jìn)去，進(jìn)去了就不出來(lái)了?！彼f(shuō)。

“過(guò)去五年是閉關(guān)修行的五年，我們花了五年時(shí)間終于把體系與流程建立起來(lái)了，所以新產(chǎn)品上市速度越來(lái)越快，質(zhì)量水平越來(lái)越高?！币S自豪地告訴《汽車人》，2016年整個(gè)經(jīng)銷商、供應(yīng)商和用戶對(duì)奇瑞的認(rèn)識(shí)也發(fā)生了根本性的變化，大家覺(jué)得奇瑞轉(zhuǎn)型很成功，產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)和外國(guó)品牌不相上下。

在接下來(lái)的規(guī)劃中，奇瑞每年都會(huì)投放兩款到三款全新的車，每一款產(chǎn)品尹同躍都希望達(dá)到月銷兩萬(wàn)輛的及格分。從某種意義上說(shuō)，尹同躍可以停下來(lái)歇歇了。但標(biāo)準(zhǔn)不同，新的壓力也在萌生。

“大眾、豐田已經(jīng)走了這么遠(yuǎn)，我們的品牌怎么會(huì)這樣？我們的員工怎么會(huì)不把自己的產(chǎn)品當(dāng)一流的品牌去經(jīng)營(yíng)？”如果說(shuō)以前他面對(duì)的是奇瑞出生的壓力，后面是發(fā)展的痛苦，現(xiàn)在則是品牌發(fā)展的困惑。

“2016年應(yīng)該說(shuō)能夠增長(zhǎng)30%，算不算騰飛的起點(diǎn)？”尹同躍反問(wèn)道。這是奇瑞開(kāi)啟反擊的起點(diǎn)。多年臥薪嘗膽，解決了困擾奇瑞轉(zhuǎn)型長(zhǎng)達(dá)十年的困惑——“質(zhì)”這個(gè)問(wèn)題之后，那么后面自然是最關(guān)鍵的另一半——“量”！

這并不意味著奇瑞進(jìn)入轉(zhuǎn)型末期?！稗D(zhuǎn)型仍需持續(xù)，后期還要進(jìn)一步強(qiáng)化品牌。”尹同躍說(shuō)。

兩個(gè)上班的養(yǎng)一個(gè)上學(xué)的

在2015年奇瑞500萬(wàn)輛下線的儀式上，尹同躍為自己立下了一份“軍令狀”：到2016 年奇瑞公司要回歸到中國(guó)的主流品牌，2016～2020年要驅(qū)動(dòng)銷量的大幅度提高，再回到自主品牌領(lǐng)頭羊的位置。到2020年之后，奇瑞公司能夠參與全球的品牌競(jìng)爭(zhēng)。

他很清楚，只有品牌，才有議價(jià)能力，才能良性循環(huán)，才能掙到錢投入到研發(fā)和人才隊(duì)伍的優(yōu)化之中。

在尹同躍的心中，未來(lái)奇瑞要做一個(gè)大眾、豐田式的品牌。隨著觀致和奇瑞捷豹路虎兩大合資項(xiàng)目產(chǎn)品推向市場(chǎng)，以奇瑞品牌為核心，兩大合資項(xiàng)目為兩翼的“大奇瑞”品牌架構(gòu)以及依托“大奇瑞”的發(fā)展戰(zhàn)略正式形成，基本形成從入門級(jí)到豪華級(jí)的全方位品牌競(jìng)爭(zhēng)格局。

“比如說(shuō)我們那些山頭靠那個(gè)品牌去打，那些山頭靠另外一個(gè)品牌去打，就是目標(biāo)客戶群和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大家都是清楚的，我們要捉對(duì)廝殺?！?/p>

其中奇瑞捷豹路虎定位豪華品牌；觀致為溢價(jià)品牌，定位中高端市場(chǎng)；奇瑞則定位于大眾市場(chǎng)，面向大眾消費(fèi)人群。凱翼以后就是瞄準(zhǔn)一些年輕的，對(duì)性價(jià)比比較敏感的客戶，奇瑞這個(gè)品牌可能就升級(jí)到與韓系車或者是美系的一些品牌去競(jìng)爭(zhēng)，向它們的市場(chǎng)份額靠攏。

2016年11月，奇瑞捷豹路虎銷量6828輛，同比增長(zhǎng)21.6%,發(fā)展勢(shì)頭良好。預(yù)計(jì)全年能達(dá)6萬(wàn)-7萬(wàn)輛。尹同躍表示，盡管合作還是起步階段，但雙方合作的氛圍很好，合資品牌對(duì)于奇瑞品牌或企業(yè)文化理念的拉動(dòng)明顯。

這還體現(xiàn)在隊(duì)伍的鍛煉上?！捌嫒鹋闪舜蟾?0個(gè)干部去合資廠培訓(xùn)、交流，他們回來(lái)后，將國(guó)外那種更加開(kāi)放的合作精神帶回了自主品牌?！?/p>

相比而言，觀致自誕生起就一直處于輿論風(fēng)口、銷量低迷、虧損嚴(yán)重，加之人員流動(dòng)頻繁，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中舉步維艱。但尹同躍依然對(duì)其充滿希望，并表示奇瑞仍將會(huì)持續(xù)對(duì)觀致進(jìn)行投入?！坝^致的方向是非常正確的，過(guò)程是不可減免的?！?/p>

盡管觀致因?yàn)殇N量不振而廣受質(zhì)疑，但不久前，吉利、長(zhǎng)城相繼推出新的高端品牌，路線與觀致不謀而同。

尹同躍認(rèn)為，這也證明了其他品牌管理層理解了觀致的做法。中國(guó)雖然是制造大國(guó)，但卻是品牌小國(guó)?！耙淖冞@種狀況，需要一群企業(yè)家自覺(jué)起來(lái)為品牌而戰(zhàn)斗，而不是為銷量而戰(zhàn)斗、為規(guī)模而戰(zhàn)斗?！?/p>

尹同躍并不認(rèn)可“觀致不是成功品牌”的說(shuō)法。在他看來(lái)，奇瑞走過(guò)的路子在西方是正常的，但這也不意味著，觀致不應(yīng)該做得更好，沒(méi)有走一點(diǎn)彎路。比如一開(kāi)始就全面使用歐洲人，因?yàn)橄胂人茉斐銎放?，這樣錢花得太多。

此前，觀致團(tuán)隊(duì)來(lái)自國(guó)外，有著極高的人力成本，后來(lái)從上海最貴的匯豐大廈搬離，與上海研發(fā)中心團(tuán)隊(duì)一起工作，以節(jié)省人力成本和運(yùn)營(yíng)成本。再加上，經(jīng)銷商遴選的標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，這讓觀致的渠道擴(kuò)張深受影響。尹同躍透露，這種情況已經(jīng)改變。2016年11月底，觀致網(wǎng)絡(luò)達(dá)到114家，2017年年底準(zhǔn)備過(guò)兩百家，這樣，網(wǎng)絡(luò)就能具備十幾萬(wàn)臺(tái)的年銷量規(guī)模。

作為最高統(tǒng)帥，尹同躍經(jīng)常處于“又著急，有時(shí)候也要告訴他們不能急”的矛盾境地。畢竟，他已經(jīng)深刻體會(huì)到奇瑞跑得太快釀下的苦酒，但是太慢也會(huì)有問(wèn)題。“現(xiàn)在在找一個(gè)大家能接受的速度，別太慢，也別太快。”

也有人說(shuō)，觀致價(jià)格太高，如果能降下來(lái)，或許會(huì)有不一樣的結(jié)果。尹同躍并不愿意通過(guò)降價(jià)拉升銷量?！霸俳祵?duì)品牌的傷害就會(huì)很大?！?/p>

對(duì)于《汽車人》問(wèn)及的資金壓力，尹同躍表示，如果2017年經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流能夠持平，雙方股東稍微出一點(diǎn)錢負(fù)責(zé)研發(fā)，那負(fù)擔(dān)就輕多了?！皩?duì)奇瑞來(lái)說(shuō)，我們也能付出起。捷豹路虎后來(lái)畢業(yè)了上班了，也能補(bǔ)貼一些家用，但觀致還在上學(xué)。現(xiàn)在我們有兩個(gè)上班的（奇瑞品牌、奇瑞捷豹路虎）養(yǎng)活一個(gè)上學(xué)的（觀致），還是夠的?！?/p>

毫無(wú)疑問(wèn)，在奇瑞的戰(zhàn)略體系下，一旦幾個(gè)品牌通編隊(duì)內(nèi)的數(shù)據(jù)鏈和共享，將極其強(qiáng)大。當(dāng)前，幾個(gè)品牌間如何達(dá)到協(xié)調(diào)步調(diào)，還是尹同躍需要思考的問(wèn)題。

在反思中成長(zhǎng)

作為中國(guó)汽車業(yè)的先行者，奇瑞的發(fā)展道路為自主品牌起到了借鑒作用。奇瑞走過(guò)的彎路和遇到的問(wèn)題，其他自主品牌可以試著避免。在奇瑞修煉內(nèi)功時(shí)，也被吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等自主品牌同行們甩在身后。

與一時(shí)的位次相比，尹同躍在意的是怎么跑贏整個(gè)馬拉松?！白钪匾?/p>

的是調(diào)整好節(jié)奏，練好你的內(nèi)功，如果最初方向都錯(cuò)了，你跑得越快，可能帶來(lái)的損失會(huì)更大?！?/p>

這個(gè)方向，于奇瑞而言就是堅(jiān)定不移地提升品牌內(nèi)涵，而非規(guī)模。尹同躍認(rèn)為，品牌是價(jià)值的根本。一個(gè)企業(yè)追求規(guī)模是比較有限的，追求品牌是無(wú)限的。

“中國(guó)汽車自主品牌的出路就是把品牌做好，品牌是一個(gè)企業(yè)真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！币S說(shuō)，奇瑞打造品牌有三張“牌”——堅(jiān)持把品質(zhì)做好、始終以用戶為中心、追求精益求精的匠心文化。“品牌的基礎(chǔ)是品質(zhì)和信任。品質(zhì)和信任的基礎(chǔ)是流程與體系，體系與流程的基礎(chǔ)其實(shí)是企業(yè)文化和造車?yán)砟??！?/p>

從整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)來(lái)看，要實(shí)現(xiàn)徹底的轉(zhuǎn)型也不能夠依靠高增長(zhǎng)?！叭绻袊?guó)6%、7%的增速都算是低增長(zhǎng)的話，全世界是不可能承受的。”尹同躍表示，只有更多的企業(yè)把有限的這種資源變成有價(jià)值的品牌，變成有價(jià)值的產(chǎn)品，變成高附加值的產(chǎn)品，中國(guó)的GDP質(zhì)量就會(huì)上來(lái)?！?/p>

這在電器與手機(jī)行業(yè)已經(jīng)有成功案例。當(dāng)中國(guó)家電市場(chǎng)，或者全世界的市場(chǎng)都被“董明珠這樣的英雄們”所占據(jù)后，在手機(jī)行業(yè)中，華為是尹同躍眼中的“英雄”，這是因?yàn)椴粌H是在規(guī)模上獲得成功，在品牌地位上也做了上去。

當(dāng)這種成功從電器行業(yè)轉(zhuǎn)移到移動(dòng)通訊后，接下來(lái)是否會(huì)轉(zhuǎn)移到汽車行業(yè)？這似乎是一種趨勢(shì)。從現(xiàn)在看，自主品牌當(dāng)前的勢(shì)頭不錯(cuò)，也在逐漸擠壓合資品牌空間。尹同躍希望奇瑞成為中國(guó)汽車工業(yè)品牌重要的標(biāo)桿之一?！拔覀円３智逍训念^腦，我們還有很大的差距?！?/p>

轉(zhuǎn)型進(jìn)入到深水區(qū)后，尹同躍也在不斷反思轉(zhuǎn)型的得失：首先，過(guò)去速勝的愿望太強(qiáng)烈，欲速則不達(dá)，導(dǎo)致了很多動(dòng)作變形?！八?，我們要靜下心來(lái)去修煉，一個(gè)企業(yè)和人一樣，也是需要修煉的?！?/p>

其次，由于是地方國(guó)企，奇瑞承擔(dān)地方政府經(jīng)濟(jì)發(fā)展的任務(wù)，同時(shí)自身也有這種自覺(jué)性，所以在業(yè)務(wù)上，戰(zhàn)線也做得太長(zhǎng)，精力有所分散，導(dǎo)致奇瑞的汽車主業(yè)發(fā)展受到影響。

再次，沒(méi)有打通資本市場(chǎng)，將奇瑞帶上市。這也讓奇瑞資金資源受到限制。尹同躍表示，這些已經(jīng)在持續(xù)改進(jìn)中。

在人們的印象中，奇瑞是一個(gè)比較“折騰”的企業(yè)，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、研發(fā)、營(yíng)銷變革、人事調(diào)整，從來(lái)樂(lè)此不疲。尤其是在人事變動(dòng)上，大量挖人、任用“海歸”，外來(lái)的人才和奇瑞自己培養(yǎng)起來(lái)的人才在觀念等方面沖突不斷。曾有媒體統(tǒng)計(jì)，奇瑞在12年內(nèi)更換了7位銷售總經(jīng)理。不久前，媒體爆出，奇瑞控股副總經(jīng)理、凱翼汽車總經(jīng)理鄭兆瑞離職，凱翼將從母公司奇瑞控股剝離，回歸奇瑞股份，以整合資源，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

尹同躍告訴《汽車人》，這基于品牌布局的考慮。凱翼針對(duì)移動(dòng)互聯(lián)的年輕定位比較清晰，發(fā)展也不錯(cuò)。但后面的產(chǎn)品規(guī)劃周期太長(zhǎng)，要很久才能推出新的產(chǎn)品，導(dǎo)致經(jīng)銷商壓力較大?！皠P翼所處的年輕人或者說(shuō)對(duì)性價(jià)比比較敏感的客戶，我們要抓住?！?/p>

作為中國(guó)汽車業(yè)曾經(jīng)的旗幟，奇瑞也因此背負(fù)了太多國(guó)人的期待。人事變動(dòng)哪個(gè)企業(yè)都會(huì)有，但在其他企業(yè)人事調(diào)整是很正常的事情，放在奇瑞就會(huì)被放大關(guān)注。這也讓他很困惑?！坝械氖菍哟畏浅５偷娜?，有的是科長(zhǎng)級(jí)的，也被大家關(guān)注?！?/p>

“汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求越來(lái)越高，要求人的學(xué)習(xí)能力很強(qiáng)，我們可能挖的人也不少，奇瑞從國(guó)外挖人，別人也從我這挖人。可能我用的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)越來(lái)越高，但是我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)的水平在上升?！币S說(shuō)。

我內(nèi)心是很滿的

可以說(shuō)，尹同躍是汽車行業(yè)中干轎車時(shí)間最長(zhǎng)的一個(gè)人。從1980年上大學(xué)讀汽車設(shè)計(jì)算起，他已經(jīng)與汽車打交道了37年。

1984年開(kāi)始做紅旗，1987年開(kāi)始做奧迪，然后1991年開(kāi)始在一汽-大眾工作。6年后離開(kāi)一汽，創(chuàng)建奇瑞。學(xué)汽車、干汽車，在合資企業(yè)做過(guò)，在老國(guó)企做過(guò)，在新國(guó)企也做過(guò)。這是一份相當(dāng)豐富的汽車履歷。

在尹同躍看來(lái)，奇瑞算是新國(guó)企，自己有承擔(dān)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的責(zé)任?！斑@么多年，蕪湖這個(gè)城市舉全市之力支持了奇瑞發(fā)展，那我們能夠帶給蕪湖市一個(gè)什么樣的支柱性的產(chǎn)業(yè)？”基于這樣的思考，尹同躍帶著奇瑞不停向前走。

在尹同躍看來(lái)，把國(guó)有資產(chǎn)做大、保值增值是最基本的要求?！澳阋嬲龀梢粋€(gè)大品牌，那是大貢獻(xiàn)，那是一個(gè)取之不盡的資源?！币虼耍嫒鸬哪繕?biāo)就是要做一個(gè)百年老店，把奇瑞品牌真正能夠做亮，在全世界能夠做響。

如何使得中國(guó)汽車品牌在國(guó)際上能夠和大國(guó)身份一致起來(lái)，在尹同躍看來(lái)，這是他們這一代汽車人需要承擔(dān)的責(zé)任和使命。在這個(gè)過(guò)程中，不忘初心，還要時(shí)刻保持創(chuàng)業(yè)的決心和創(chuàng)新的沖動(dòng)。

作為自主品牌的先驅(qū)者，奇瑞這20年來(lái)，一直走著一條與眾不同的道路。尹同躍不為財(cái)富，也沒(méi)有特殊的政治訴求，只是希望帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)做出讓自己很驕傲的產(chǎn)品。如能把中國(guó)汽車工業(yè)帶到更高水平，培養(yǎng)一群又一群的工程師，“比我們當(dāng)年的工程師的水平高多了”，那更值得欣慰。

更讓他驕傲的是，看到更多的奇瑞汽車走出國(guó)門。奇瑞已經(jīng)連續(xù)14年位居自主品牌出口第一。“如果2017年奇瑞賣到歐洲，過(guò)幾年再賣到美國(guó)去，這種感覺(jué)會(huì)更強(qiáng)烈。”

尹同躍沒(méi)有太大的野心。對(duì)他來(lái)說(shuō)，能夠在大企業(yè)工作就已經(jīng)是很舒坦的事了。他沒(méi)有想到，有一天自己能夠去做一個(gè)大企業(yè)，或者創(chuàng)立一個(gè)品牌?！昂髞?lái)挑戰(zhàn)到這個(gè)崗位，遇到了很多非常艱難的事情，實(shí)際上也超越了很多自己的心理承受能力，這個(gè)的確也犧牲了很多東西?！?/p>

奇瑞不姓尹，下一代領(lǐng)導(dǎo)人也不會(huì)姓尹，這樣做值得嗎？這樣的問(wèn)題，尹同躍已經(jīng)被拷問(wèn)無(wú)數(shù)次。“太值了，覺(jué)得很值。我這個(gè)企業(yè)是姓國(guó)家的，姓蕪湖的。在這個(gè)團(tuán)隊(duì)中，大家做的貢獻(xiàn)可能都比我大，我做的錯(cuò)誤決策比別人多，可能別人做的光環(huán)戴到我頭上來(lái)了，我做的錯(cuò)誤別人給我扛了?！?/p>

他其實(shí)很容易知足。當(dāng)時(shí)一塊兒畢業(yè)的人也很多，一塊兒工作的同事也很多，很多人還是普通的工程師，或者是一般干部。尹同躍說(shuō)，相比而言，自己已經(jīng)得到超過(guò)很多同年人的名譽(yù)。最重要的是，幾萬(wàn)人在奇瑞工作，有幾十萬(wàn)人在為奇瑞配套和銷售，有數(shù)不清的家庭在因?yàn)檫@個(gè)企而業(yè)生存?！凹偃缯f(shuō)修行的話，這也是一種積德的行為吧。自己辛苦一點(diǎn)的話，我認(rèn)為睡一覺(jué)就好了。”

躬身奇瑞20年，走過(guò)這長(zhǎng)長(zhǎng)的路途，尹同躍說(shuō)，自己和企業(yè)都還要繼續(xù)修行。如果一定要說(shuō)，自己在任職期間將奇瑞帶到什么樣高度的話，尹同躍的愿望很樸素：希望奇瑞品牌讓更多人知道，被更多人喜歡。當(dāng)然也希望政府能滿意，奇瑞做到更大規(guī)模，有更多的稅收。

“最起碼做了自己熱愛(ài)的事業(yè)，政府提供了一個(gè)平臺(tái)，也算是部分完成了政府交給的任務(wù)，員工也得到鍛煉了。看到今天的這么一個(gè)企業(yè)，我覺(jué)得這一輩子很值，怎么過(guò)都是一輩子。我這算是轟轟烈烈的一輩子吧，也是忙忙碌碌的一輩子。這是很值得驕傲的，我內(nèi)心應(yīng)該是很滿的。”