本文把交通系統(tǒng)與ICT技術(shù)相結(jié)合，提供智慧交通理念，通過(guò)對(duì)建設(shè)條件及現(xiàn)狀的分析，采用資料分析、比較分析、問(wèn)卷調(diào)查等方法，了解智慧交通建設(shè)的前提條件，并通過(guò)科學(xué)的方法分析了當(dāng)下智慧城市發(fā)展的現(xiàn)狀的不足，并從中深入挖掘建設(shè)智慧交通助力智慧城市發(fā)展必要的改進(jìn)之處，進(jìn)而研究智慧交通的建設(shè)目標(biāo)和策略，研究京津冀交通道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，為京津冀的發(fā)展提供建議和意見(jiàn)。

【關(guān)鍵詞】ICT技術(shù)；智慧交通；京津冀

1 引言

20世紀(jì)90年代以來(lái)，城市交通發(fā)展已經(jīng)成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和綜合國(guó)力提高所要關(guān)注的重點(diǎn)對(duì)象。城市交通基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)先發(fā)展也成為加快城市發(fā)展進(jìn)程的重要載體。但近些年來(lái)，隨著社會(huì)的進(jìn)步，人均GDP的顯著提高和科學(xué)技術(shù)日新月異的發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，更多的人群涌進(jìn)城市，相反的是，城市交通發(fā)展十分緩慢，情景堪憂，顯而易見(jiàn)，大都市的交通發(fā)展已經(jīng)處于瓶頸狀態(tài)。交通堵塞，交通事故頻發(fā)，交通管理不當(dāng)、環(huán)境污染嚴(yán)重等問(wèn)題已經(jīng)成為我國(guó)城市發(fā)展所面臨的重大難題。以城市為單元屬地化的對(duì)外交通規(guī)劃模式已經(jīng)不能適應(yīng)區(qū)域一體化發(fā)展的需要?，F(xiàn)階段，我國(guó)亟待建立面向區(qū)域一體的對(duì)外交通規(guī)劃新模式。

北京、天津、河北作為京津冀一體化的主體，這里涵蓋了鐵路、公路、航空、水運(yùn)等多種方式的綜合交通運(yùn)輸體系，路網(wǎng)密度最高、交通運(yùn)輸最為繁忙，但交通發(fā)展卻嚴(yán)重不均衡。我國(guó)在“十二五”規(guī)劃綱要中明確指出，“推進(jìn)京津冀、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，打造首都經(jīng)濟(jì)圈，重點(diǎn)推進(jìn)河北沿海地區(qū)……等區(qū)域發(fā)展?！?因此，京津冀地區(qū)城市交通發(fā)展已經(jīng)成為國(guó)家關(guān)注的重點(diǎn)，智慧交通也因而產(chǎn)生。

ICT是信息、通信和技術(shù)（Information Communication Technology，等新技術(shù)的結(jié)合，它是信息技術(shù)與通信技術(shù)相融合而形成的一個(gè)新的概念和新的技術(shù)領(lǐng)域，正從獨(dú)立走向融合，其在智慧城市的建設(shè)中發(fā)揮了重要作用，ICT技術(shù)助力智慧交通實(shí)現(xiàn)新的飛躍。智慧交通也憑借著強(qiáng)大的ICT服務(wù)能力，可以有效提高京津冀城市圈交通行業(yè)的信息化水平，為京津冀協(xié)同發(fā)展提供保障。

雖然前人對(duì)智慧交通這一項(xiàng)目已經(jīng)做了多次研究，但是研究方向過(guò)于單一、對(duì)象過(guò)于寬泛、方法過(guò)于簡(jiǎn)便。本文首次在綜合了智慧城市、智慧交通以及國(guó)內(nèi)外城市交通現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，選取在我國(guó)交通現(xiàn)狀中具有代表性的京津冀地區(qū)作為研究對(duì)象，通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘和ICT技術(shù)，總結(jié)了城市智慧交通的建設(shè)需要，從而構(gòu)建智慧交通系統(tǒng)模型。

2 京津冀交通現(xiàn)狀

京津冀位于我國(guó)中部地區(qū)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是重要的交通樞紐。首都北京作為全國(guó)重要的交通中心，由此起始的鐵路猶如人體的血管一樣通向全國(guó)各地，京津冀更像是一個(gè)強(qiáng)有力的心臟，為各地輸送著“經(jīng)濟(jì)血液”，當(dāng)然南北，東西的交通干線大部分通過(guò)京津冀運(yùn)往終點(diǎn)。在過(guò)去的幾年里，北京、天津以及河北地區(qū)相繼開(kāi)通了城際鐵路與高鐵，京津冀地區(qū)的服務(wù)能力與運(yùn)輸能力大大加強(qiáng)。

雖然成績(jī)顯著，但同時(shí)也存在著顯著的不足，按照現(xiàn)在的發(fā)展的狀況，很容易形成“一窩蜂”往前沖，盲目建設(shè)的局面，隱藏在成績(jī)背后的城市網(wǎng)交通結(jié)構(gòu)、大城市交通干道與之路的比例，還有道路質(zhì)量問(wèn)題都值得我們提起注意，亟待解決一下問(wèn)題：

2.1 交通事故率年年提高，危害越來(lái)越大

在最近的統(tǒng)計(jì)與研究中表明，每年死于車(chē)禍的人數(shù)逐年增高，已經(jīng)超過(guò)了正常死亡、地質(zhì)災(zāi)害等因素造成的死亡人數(shù)。據(jù)《世界衛(wèi)生組織》的一項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，全球平均每年死于車(chē)禍的有127萬(wàn)人，其中37%為行人，三輪車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)輛，更有書(shū)籍可以看出，中國(guó)是10個(gè)車(chē)禍死亡人數(shù)最多的10個(gè)國(guó)家之一，并且高居其首。

更有甚者統(tǒng)計(jì)表示，在20世紀(jì)汽車(chē)剛剛興起的世紀(jì)，死于車(chē)禍的人數(shù)比兩次世界大戰(zhàn)加起的人還要多，如果我們注意行車(chē)安全，就是在踐行著保衛(wèi)和平，如何我們?nèi)斡绍?chē)禍頻發(fā)，豈不是制造了又一次“世界大戰(zhàn)”行車(chē)安全應(yīng)該引起我們的高度重視。

2.2 城市交通十分擁堵，出行時(shí)間大大增加，能源消耗大大增加。

根據(jù)資料顯示，國(guó)內(nèi)一線城市上班族每天在上班路上的時(shí)間平均是1個(gè)小時(shí)，下班路上的時(shí)間大致相當(dāng)。據(jù)一些研究表明，在紐約、華盛頓、舊金山等城市的街道上，40%的人流量來(lái)自街道的往返人流，更有研究指出，在最近的幾年當(dāng)中，僅僅在洛杉磯、紐約等地區(qū)的商務(wù)區(qū)內(nèi)，尋找車(chē)位的路程相當(dāng)于30多次環(huán)球旅行的長(zhǎng)度，同時(shí)消耗大量的汽油，排行大量的二氧化碳，根據(jù)美國(guó)公布的數(shù)據(jù)顯示，每年因車(chē)禍造成的損失可以提供貧民窟10年的生活需要

根據(jù)《道路交通控制》的一些案例表明，大約在20世紀(jì)70、80年代，在英國(guó)一個(gè)約有200個(gè)交叉路口的小城市里，每年由于車(chē)輛阻塞造成的經(jīng)濟(jì)損失足夠英國(guó)修建兩條城際高鐵，在法國(guó)西部的城市，近幾年由于交通阻塞損失的時(shí)間相當(dāng)于這個(gè)城市1/10人口的工作時(shí)間總和，放眼21世紀(jì)，車(chē)水馬龍的時(shí)代，損失不言而喻。

2.3 噪聲污染和空氣污染日益嚴(yán)重

汽車(chē)出行發(fā)出的噪聲和尾氣同樣是世界最大的污染源之一，據(jù)調(diào)查表明：車(chē)輛出行排行的尾氣占大氣污染總量50%以上；同時(shí)產(chǎn)生的噪音占全球城市聲音污染的80%以上，尤其在汽車(chē)過(guò)紅綠燈的時(shí)候最為嚴(yán)重，調(diào)查表明，汽車(chē)在制動(dòng)的時(shí)候比勻速行駛時(shí)高6倍，產(chǎn)生的噪聲更是高達(dá)8倍，由此我們不難想到，由于道路阻塞必然造成汽車(chē)更多，更頻繁的起停，產(chǎn)生更多的廢氣和噪聲，對(duì)城市安全造成更大的隱患，同時(shí)由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與車(chē)輛的增加，城市道路為滿足出行的需要，不斷的新建與拓寬。造成了土地資源與能源資源的緊張

3 ICT智慧交通

智慧交通系統(tǒng)，是指將現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)以及人工智能技術(shù)結(jié)合現(xiàn)有的道路交通體系運(yùn)用一定的數(shù)學(xué)方法有效地應(yīng)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，它是知識(shí)體系、方法與技能體系、智能體系、綜合評(píng)價(jià)體系等相結(jié)合的產(chǎn)物。智慧交通的實(shí)施，極大的改善了交通狀況，不僅提高了道路通行能力，解決交通堵塞，降低了司機(jī)的行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)，還大大強(qiáng)化了交通體系的監(jiān)管力度。提高道路的通行能力。

而隨著人民生活質(zhì)量的提高，日常車(chē)輛的增多使得智慧交通的概念開(kāi)始無(wú)法滿足現(xiàn)行交通的應(yīng)用需求，進(jìn)一步促進(jìn)了新的交通理念和交通管理體系的出現(xiàn)。在工業(yè)2.0背景下，將ICT理念融入現(xiàn)行的交通系統(tǒng)形成ICT智慧交通，運(yùn)用新的交通模式解決目前遇到的交通擁堵問(wèn)題。

ICT智慧交通就是在原有智慧交通的基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的電子技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)和控制技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，從而提高交通運(yùn)輸?shù)男堋CT技術(shù)運(yùn)用于現(xiàn)有的交通管理系統(tǒng)，不但體現(xiàn)出科學(xué)技術(shù)與交通運(yùn)輸技術(shù)交叉學(xué)科的融合，一定程度上也緩解了交通擁堵問(wèn)題。

4 智慧交通體系助力京津冀城市圈模式

智慧交通是一項(xiàng)典型的多門(mén)學(xué)科交叉融合工程。工信部曾多次強(qiáng)調(diào)，交通體系要向著“智慧”的方向發(fā)展，而不是“智能”。智慧交通與智能交通的本質(zhì)區(qū)別在于智慧交通更具有人性化，智慧交通利用生物技術(shù)，通信技術(shù)使交通具有人腦的智慧，面對(duì)突發(fā)的交通狀況，能在最短的時(shí)間內(nèi)，做出反應(yīng)，制定決策，解決交通問(wèn)題，改善交通秩序。

在交通迫切的需求的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)各城市發(fā)展智慧交通已成為必然。在智慧交通迅猛的發(fā)展過(guò)程中，國(guó)內(nèi)智慧交通發(fā)展已取得一定的發(fā)展，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)特點(diǎn)：

（1）一些ICT技術(shù)如GPS、RFID等在智能交通領(lǐng)域得到更為廣泛的應(yīng)用。

（2）交通的硬件設(shè)備配置的更新和交通管理系統(tǒng)功能趨向完善。

（3）智慧交通逐漸向?yàn)槌鞘薪煌〒矶绿峁┙鉀Q方案的方向發(fā)展。讓交通更智慧化。

（4）智慧交通大力加強(qiáng)交通監(jiān)管設(shè)施的建設(shè)。精確公路上交通信息的采集、普及傳感器的安裝、強(qiáng)化通信設(shè)施的完善以及路橋的自我檢測(cè)等。

（5）智慧交通從提高車(chē)輛自身的性能和健全道路應(yīng)急保障兩個(gè)方面強(qiáng)化行車(chē)安全管理體系，保證車(chē)輛的正常通行和駕駛員的生命安全。

順應(yīng)我國(guó)交通發(fā)展的趨勢(shì)，智慧交通將會(huì)越來(lái)越完善，智慧交通將會(huì)向以下幾個(gè)方面發(fā)展，如表1所示。

5 結(jié)論

智慧交通的初衷是給交通裝上大腦，讓它像人一樣擁有智慧，能夠自行車(chē)、摩托車(chē)、汽車(chē)，車(chē)車(chē)入耳，馬路、鐵路、空路，路路關(guān)心。給出解決城市交通擁擠的方案。使城市走上一條又快又好的道路。

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算等高科技技術(shù)應(yīng)用于交通領(lǐng)域，加大了智慧交通的實(shí)現(xiàn)的可能性，智慧交通應(yīng)該關(guān)心的問(wèn)題與亟待解決的問(wèn)題是以下的幾點(diǎn)問(wèn)題：

（1）交通信息的采集與應(yīng)用實(shí)現(xiàn)的核心在于，將信息采集智能化，與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合起來(lái)，應(yīng)用于智慧交通，這樣智慧交通可以兼具信息采集的智能化，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高效與完整，做到取長(zhǎng)補(bǔ)短，智慧交通智慧化。

（2）干道與支路比例關(guān)系失控，核心在于研究出開(kāi)放城鎮(zhèn)小區(qū)為城市干道提供支路，為其舒活“血液”。

（3）信息存儲(chǔ)于云計(jì)算相結(jié)合，挖掘數(shù)據(jù)規(guī)律，服務(wù)城市建設(shè)。

（4）交通信息要有及時(shí)性兼具“快、準(zhǔn)、狠”，路況信息發(fā)布要快，才能緩解交通狀況，緩解交通阻塞危機(jī)，解決方案要準(zhǔn)，才能有效的疏散交通，減少大家的等待時(shí)間，得到大家的信任。打擊交通違規(guī)要狠，才能有效的治理交通事故，減少道路阻塞，保障大家的平安，得到大家的敬畏。

6 展望

筆者團(tuán)隊(duì)接下來(lái)的研究目標(biāo)：

（1）搭建京津冀智慧交通平臺(tái)模塊，并具體設(shè)計(jì)模塊內(nèi)容。

（2）研究智慧交通與京津冀經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的互動(dòng)機(jī)制。

（3）研究城鄉(xiāng)協(xié)同發(fā)展與智慧交通的互動(dòng)機(jī)制。

（4）以保定為例，制定具體的智慧交通規(guī)劃方案。

智慧交通應(yīng)該本著服務(wù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)，服務(wù)社會(huì)發(fā)展，服務(wù)人民出行安全的宗旨去建設(shè)與發(fā)展，同時(shí)“國(guó)家經(jīng)濟(jì)，社會(huì)服務(wù)，與人民出行安全”又是檢驗(yàn)智慧交通是否達(dá)到智能化的標(biāo)準(zhǔn)，反過(guò)來(lái)又作用于智慧交通的發(fā)展，我們應(yīng)該大力發(fā)展智慧交通，助推京津冀城市圈協(xié)同健康發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介

張金秋，楊健，郭澤華，范夢(mèng)杰，系河北金融學(xué)院在讀大學(xué)生。

魏曉光，碩士學(xué)位。現(xiàn)為河北金融學(xué)院講師。

作者單位

河北金融學(xué)院 河北省保定市 071000