本刊記者 胥苗苗

2016，高天滾滾寒流急

本刊記者 胥苗苗

時值歲末，即將走過的2016年經(jīng)歷了太多的風(fēng)風(fēng)雨雨，虧損、破產(chǎn)傳聞不絕于耳，聯(lián)盟、整合消息接二連三，智能制造、“互聯(lián)網(wǎng)+”不斷積聚著行業(yè)變革的能量……這些關(guān)鍵詞如此生動地描繪出了2016年整個航運(yùn)界的眾生百態(tài)，讓人回味。

這是最好的時代，這是最壞的時代；這是明智的時代，這是愚昧的時代；這是信任的紀(jì)元，這是懷疑的紀(jì)元；這是光明的季節(jié)，這是黑暗的季節(jié)；這是希望的春日，這是失望的冬日……狄更斯《雙城記》中經(jīng)典的開場白毫無違和感地詮釋了2016年整個航運(yùn)市場。時值歲末，即將走過的2016年經(jīng)歷了太多的風(fēng)風(fēng)雨雨，虧損、破產(chǎn)傳聞不絕于耳，聯(lián)盟、整合消息接二連三，智能制造、“互聯(lián)網(wǎng)+”不斷積聚著行業(yè)變革的能量，（航運(yùn)新生態(tài)、節(jié)能減排既傳遞了溫暖，也呼應(yīng)了社會關(guān)切）……這些關(guān)鍵詞如此生動地描繪出了2016年整個航運(yùn)界的眾生百態(tài)，讓人回味。

凄風(fēng)苦雨 傾情出演

如果說2015年的航運(yùn)業(yè)是深陷寒冬，那么，2016年的航運(yùn)業(yè)用極度深寒、凄風(fēng)苦雨來形容一點兒也不為過。

被譽(yù)為國際干散貨運(yùn)輸市場走勢晴雨表的BDI指數(shù)自2016年2月10日跌至全年最低點290點，此后的連續(xù)上漲使得航運(yùn)業(yè)看似得以“歇口氣”，但這種反轉(zhuǎn)并未持續(xù)太久，11月中旬BDI指數(shù)在反彈至千點以上后，再次出現(xiàn)連跌走勢，BDI指數(shù)的虛假繁榮讓業(yè)界心跳不已。

同樣讓人心驚肉跳的還有散貨船市場。由于現(xiàn)有船舶供給過剩，加上疲軟的貿(mào)易增長，2016年干散貨市場大部分時間都處于不景氣的局面。大量干散貨船東出現(xiàn)虧損，并持續(xù)削減散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，合并后擁有全球最大散貨船隊的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)，將虧損嚴(yán)重的散貨船隊剝離出上市公司，回售給集團(tuán)；日本大型航運(yùn)集團(tuán)商船三井將通過縮減業(yè)務(wù)規(guī)模、出售船舶、重組其干散貨業(yè)務(wù)等方式削減成本；希臘干散貨集團(tuán)與兩家關(guān)聯(lián)銀行就貸款契約豁免達(dá)成協(xié)議，并推遲2016年到期貸款的償付，有關(guān)散貨船東的悲慘境遇不勝枚舉。

集裝箱班輪運(yùn)輸市場可謂是“層林盡染”。2016年，集裝箱依舊沒有擺脫虧損的“魔咒”，被譽(yù)為“常勝將軍”的馬士基三季度利潤下降44%至4.38億美元，其集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)凈虧損1.16億美元，連續(xù)第二個季度虧損。韓國第一大航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)8月31日向當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾埰飘a(chǎn)保護(hù)，其引發(fā)的全球性供應(yīng)鏈斷裂使集裝箱航運(yùn)業(yè)發(fā)生了一次大地震。虧損、破產(chǎn)、重組還在整個航運(yùn)市場中持續(xù)彌漫。

油輪市場也并非順風(fēng)順?biāo)?。油輪市場的關(guān)鍵問題在于油輪市場供過于求。油輪船隊在增加而拆船量卻并不增長。丹麥船舶融資集團(tuán)表示，油輪運(yùn)輸市場未來的拆船量也并不可觀。這種不平衡會惡化供需之間的關(guān)系。煉油廠利用率的提高一定程度上推高了2016年的原油運(yùn)量。然而，某些因素顯示煉油廠產(chǎn)量已超過全球原油需求，因此過剩原油對油輪需求的推動作用將不會繼續(xù)。

如果說航運(yùn)業(yè)的2016遭遇到了極度深寒，那么造船業(yè)用黑暗的一年來形容則毫不為過。與2015年相比，2016年的造船市場更加慘淡，全球新船訂單量僅為1600萬總噸，遠(yuǎn)低于1980年以來的年均水平?？死松y(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年1～10月，全球新造船訂單低至創(chuàng)紀(jì)錄的359艘船，共計2480萬載重噸，比2015年同期大幅下降73%。和2006年最高峰時候的5234艘總計26020萬載重噸相比，甚至不到10%。BIMCO的數(shù)據(jù)顯示，2016年新船訂單量創(chuàng)下20年以來的最低紀(jì)錄。

2016年對海工業(yè)而言也是極其艱難的一年。海工船運(yùn)營市場十分慘淡，市場需求不斷下滑，大量海工船退租、撤單現(xiàn)象頻出，油氣行業(yè)緊縮意味著對船舶需求大幅下降，導(dǎo)致全球數(shù)百艘海工船舶被閑置,船隊利用率持續(xù)走低，當(dāng)前閑置AHTS的數(shù)量已經(jīng)超過了正在作業(yè)的AHTS數(shù)量。不少船東因為項目資金或盈虧平衡問題，會以各種理由遲遲不肯接船，交船難已成為許多船企的心頭之患。海工市場的低迷導(dǎo)致一些公司加入到整合的行列，以求更好地生存。

2016年的整個航運(yùn)業(yè)深陷低迷，史無前例地駛?cè)肓艘黄凹t色海洋”。這一年，航運(yùn)界還送走了有著“海洋之子”之稱的臺灣長榮海運(yùn)董事長張榮發(fā)先生，這位有著72年航運(yùn)生涯，對奠定臺灣的全球航運(yùn)地位做出了卓越貢獻(xiàn)，獲得勞氏日報頒發(fā)的海事終身成就獎的臺灣航運(yùn)巨擘的莊嚴(yán)謝幕更是加重了2016年的悲情色彩。然而，物極必反，黎明到來前總是最黑暗的時刻。盡管身處這無盡的“黑暗”歲月，航運(yùn)人并沒有放棄，始終艱難卻賣力地在航運(yùn)的舞臺上傾情出演,等待黎明。

瞬息萬變 應(yīng)勢而動

外部環(huán)境的瞬息萬變讓原本就充滿變數(shù)的航運(yùn)市場在復(fù)蘇的道路上變得更加撲朔迷離。從宏觀經(jīng)濟(jì)層面來說，全球采購模式到達(dá)了拐點。2016年，集裝箱貨物貿(mào)易量的增長率(1%)首次低于全球國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的增長率(2.5%)。從政治層面來說，英國脫歐和美國大選特朗普當(dāng)選這兩個政治事件在不經(jīng)意間對2017年航運(yùn)業(yè)的發(fā)展投下了巨大的陰影。

2016年6月23日，英國舉行公投，公投結(jié)果最終以脫歐陣營70萬票數(shù)的優(yōu)勢完勝留歐派，英國退出歐盟。英國自1973年加入歐盟以來始終面臨著融入大陸的困境?！耙蓺W”主義使英國遠(yuǎn)離歐洲，而實用主義又讓英國留在歐洲，兩種力量的合力導(dǎo)致英國與歐盟若即若離。歐盟自成立后就是一個只進(jìn)不出的組織，英國“脫歐”對歐盟帶來的沖擊，不僅影響歐盟和英國，對全球政治和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的改變更是引發(fā)不少擔(dān)憂。有言論稱，下一步，“脫歐”還可能動搖倫敦海事中心地位, 觸動航運(yùn)法律根基。

2016年下半年，同樣令世界矚目的美國大選，特朗普戲劇性逆轉(zhuǎn)當(dāng)選為美國第45任總統(tǒng)。在亞太經(jīng)合組織(APEC)秘魯峰會上特朗普許諾上臺后第一件事就是廢除《跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定》(TPP)；12月2日，特朗普更以巨額稅收優(yōu)惠作為誘餌，誘使美國空調(diào)設(shè)備制造公司開利公司(Carrier Corp)放棄了把部分工作遷至墨西哥的計劃。與此同時，特朗普還警告稱，如果其它美國企業(yè)把生產(chǎn)線和工作崗位遷移到國外，將會面對嚴(yán)重后果。這些舉措無一不預(yù)示這一波全球化可能很快就要走到盡頭。未來的歷史學(xué)家也許會說：2016年是自由貿(mào)易遭遇重大挫折的一年，甚至是最新一波全球化進(jìn)程終結(jié)的元年。

相比兩大發(fā)生戲劇性逆轉(zhuǎn)的政治事件，2016年國際海事新規(guī)的生效則嚴(yán)肅得多。隨著社會公眾日益關(guān)注生態(tài)環(huán)境和海洋環(huán)境保護(hù)，國際公約、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范越來越聚焦能效與環(huán)保。4月結(jié)束的IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會第96屆（MEPC96）會議，同意建立船舶燃油數(shù)據(jù)消耗收集機(jī)制，邁出了MEPC能效改進(jìn)“三步走”的第一步。與之前歐盟提出了“MRV”機(jī)制基本趨同，預(yù)示著建立全球范圍航運(yùn)市場減排機(jī)制（MBMs）指日可待；7月1日正式生效的IMO集裝箱強(qiáng)制稱重規(guī)定對集裝箱運(yùn)輸提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)；9月，《壓載水公約》正式滿足生效條件，為公約一年后生效正式開啟倒計時。

如果說政局、規(guī)則的變化只是2016年“軟”環(huán)境的體現(xiàn)，那么隨著一大波新技術(shù)的產(chǎn)生和應(yīng)用，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)面臨的“硬”環(huán)境的革命也倒逼著航運(yùn)業(yè)與時俱進(jìn)。

航運(yùn)是個古老的行業(yè)，但創(chuàng)新卻不斷讓古老逆轉(zhuǎn)時空煥發(fā)出青春活力。2016年，“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”人氣高漲，航運(yùn)電商平臺在2015年的基礎(chǔ)上發(fā)展更為迅猛，數(shù)量從原來的幾十家擴(kuò)張到了幾百家；阿里巴巴將觸角伸向了航運(yùn)企業(yè)，中海與阿里巴巴的合作，是電商巨頭的全球貿(mào)易與航運(yùn)央企的全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)緊密結(jié)合的大膽嘗試；馬士基航運(yùn)聯(lián)手阿里巴巴物貿(mào)，突破傳統(tǒng)訂艙規(guī)則，推出物流訂單直達(dá)船公司的訂單交易平臺產(chǎn)品——艙位寶；一批以“長江匯”為代表的長江互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)業(yè)風(fēng)生水起，已經(jīng)發(fā)展成為“互聯(lián)網(wǎng)+水上購物”、“互聯(lián)網(wǎng)+水上支付”、“互聯(lián)網(wǎng)+水上娛樂”等，“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”改變正在還將繼續(xù)改變傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)的運(yùn)行軌跡。有人說“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”是方向，是未來，更是機(jī)遇，有人則對挑戰(zhàn)充滿驚懼。機(jī)遇與挑戰(zhàn)本來就是硬幣的兩個面，看不到不代表不存在。

工業(yè)4.0的核心主旨是提升制造業(yè)的智能化水平，明確未來“個性化”航運(yùn)的發(fā)展方向。中德兩國都是制造大國，兩國分別提出了“中國制造2025”和“德國工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，并在智能制造領(lǐng)域不斷加強(qiáng)合作，攜手轉(zhuǎn)型。12月7日，在“2016世界智能制造大會”上，中國工信部發(fā)布了《智能制造“十三五”發(fā)展規(guī)劃》。明確了“十三五”期間中國智能制造發(fā)展的指導(dǎo)思想、目標(biāo)和重點任務(wù)，對推動我國制造業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、打造制造業(yè)競爭新優(yōu)勢、加快制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級意義重大。智能制造將會給船舶制造行業(yè)帶來深遠(yuǎn)的影響以及前所未有的機(jī)遇是全球業(yè)界人士達(dá)成的一致共識。

就在過去兩年，關(guān)于無人駕駛船舶的探討還被當(dāng)作未來夢想。今天，這一夢想正在實現(xiàn)的路上。2016年，全球第一艘無人駕駛船（簡稱“MARS”）投入制造，預(yù)計在兩年半內(nèi)建造完畢，用于監(jiān)控海洋環(huán)境變化，昭示著無人駕駛船舶時代真正來臨。2016年，被“經(jīng)濟(jì)學(xué)家”雜志譽(yù)為“第三次工業(yè)革命”代表性技術(shù)的3D打印技術(shù)在航運(yùn)業(yè)有了成功應(yīng)用，通用電氣公司使用3D打印技術(shù)制造的燃油噴嘴，不僅在強(qiáng)度上是傳統(tǒng)技術(shù)制造產(chǎn)品的5倍，而且重量減輕了25%；清潔能源如LNG供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，LNG船舶建造、改造等方面在2016年都取得了豐碩成果；新一代信息技術(shù)與制造業(yè)的深度融合，將促進(jìn)制造模式、生產(chǎn)組織方式和產(chǎn)業(yè)形態(tài)發(fā)生深刻變革……,這些外部環(huán)境的改變無疑都將加大航運(yùn)業(yè)未來走勢的不可預(yù)見性。

深度共享 同舟共濟(jì)

2016年，整個航運(yùn)業(yè)依舊沒有擺脫虧損的“魔咒”，在這樣的形勢下，抱團(tuán)取暖顯得尤為重要。集裝箱班輪公司全球前20大公司里，從2000年到2016年總共消失了7家公司，其中有6家公司都是在2016年消失的，這種情況即使是集裝箱革命60年來都從來沒有出現(xiàn)過。2016年可以毫無懸念地被認(rèn)定為航運(yùn)界里整合聯(lián)盟之年而被載入史冊。

2016年，航運(yùn)企業(yè)之間的整合結(jié)盟愈演愈烈。年初，中國航運(yùn)巨頭中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司和中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司合并成立新集團(tuán)，成為全球第四大集裝箱班輪公司和以總吞吐量計的全球第二大碼頭運(yùn)營商。接下來是六個阿拉伯國家合資的班輪公司阿拉伯輪船(UASC)的股東們意識到自己財力并不豐厚，難以承受巨額虧損，毅然宣布并入赫伯羅特。顯然，嚴(yán)酷的市場環(huán)境讓更多公司希望通過整合實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，年內(nèi)完成收購東方?；实倪_(dá)飛輪船也是主動作為的代表。為了生存，日本海運(yùn)巨頭商船三井、日本郵船、川崎汽船于10月31日宣布合并集裝箱船業(yè)務(wù)。合并后，新公司將擁有256艘集裝箱船和140萬標(biāo)箱運(yùn)力，占全球市場份額的7%，成為全球第6大集裝箱航運(yùn)企業(yè)。雖然，來自東京的這則消息已經(jīng)接近年底且影響巨大，然而，整個行業(yè)的年度并購大戲尚未進(jìn)入高潮。12月1日，馬士基宣布收購漢堡南美，有可能成為班輪運(yùn)輸業(yè)有史以來價值最高的收購交易案。2016年，班輪行業(yè)通過五場“婚禮”步入了“巨獸”時代元年。

與最初的G6聯(lián)盟橫空出世，到2M聯(lián)盟、O3聯(lián)盟、CKYHE聯(lián)盟相繼成立，再到四大聯(lián)盟因中遠(yuǎn)中海合并而演變?yōu)?M聯(lián)盟、海洋聯(lián)盟(OCEAN Alliance)以及“THE Alliance”的三足鼎立，聯(lián)盟形式雖不斷變換，“核聚效應(yīng)”卻仍在持續(xù)發(fā)酵。2016年國際海運(yùn)年會上，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）主席（Mario Cordero）馬里奧.科爾德羅先生提出了第二代聯(lián)盟概念。第二代聯(lián)盟尋求的四個共性是：船舶共享、運(yùn)營中心、信息共享和共同采購。一旦營運(yùn)中心能夠得以順利建設(shè)運(yùn)營，信息共享與共同采購也會變得更容易實現(xiàn)。二代聯(lián)盟四個共性的關(guān)鍵趨勢就是“更緊密的合作關(guān)系”。中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮在海運(yùn)年會上的一席話也有力地驗證了這一觀點，“航運(yùn)企業(yè)要告別在市場低谷時才抱團(tuán)取暖的短期行為，轉(zhuǎn)為更加深入地應(yīng)用共享經(jīng)濟(jì)模式”。未來實現(xiàn)集裝箱公司的更加緊密聯(lián)系已經(jīng)成為船公司的基本方向與需求。

2016年，風(fēng)起云涌的整合現(xiàn)象彌漫著整個航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈。造船領(lǐng)域也掀起了整合聯(lián)盟沖擊波。為維護(hù)韓國造船業(yè)的全球市場主導(dǎo)地位，同時解決產(chǎn)能過剩問題，韓國政府正在醞釀推進(jìn)造船業(yè)整合，未來三大造船巨頭或?qū)⒑喜⒊蓛杉疑踔潦且患移髽I(yè)。雖然這則傳聞近日遭到韓國金融服務(wù)委員會（FSC）主席任鐘龍的再次否認(rèn)，但由于韓國在世界造船業(yè)的特殊地位，由他掀起的這場生存之戰(zhàn)，影響的不僅是本國造船市場，或許會給陷入長期低迷的全球造船業(yè)帶來深遠(yuǎn)影響。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的“跨界”合作在這波曠日持久的航運(yùn)低谷中也顯得格外閃亮。在2016國際海運(yùn)年會上，來自航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的“朋友圈”代表，紛紛表達(dá)共渡難關(guān)、共建航運(yùn)新生態(tài)的迫切愿望。貨主方面表示要開展更為深入的合作，進(jìn)一步打造船貨雙方利益共同體；保險方面要讓保險資金更多地參與航運(yùn)業(yè)建設(shè)，助推和優(yōu)化航運(yùn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型升級；金融方面則會繼續(xù)支持造船企業(yè)，加大船舶融資力度，重點支持具有產(chǎn)品特色的骨干船舶企業(yè)，加大對高端船型和節(jié)能環(huán)保船型的支持力度。

積聚能量 約定未來

在全球航運(yùn)業(yè)進(jìn)入了一輪漫長的調(diào)整期，亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速發(fā)展的背景下，國際航運(yùn)資源向亞洲地區(qū)，尤其向中國進(jìn)一步集聚，中國影響力進(jìn)一步提升，中國因素、中國智慧、亞洲力量成為激勵國際海事界應(yīng)對寒冬、執(zhí)著前行的強(qiáng)大暖流。

2016年7月1日，中國船級社正式接任國際船級社協(xié)會（IACS）主席，開啟了為期一年的主席任期。上任伊始，中國船級社總裁孫立成就為主席工作制定了明確的行動規(guī)劃。他表示，將致力于推動IACS繼續(xù)積極發(fā)展，迎接面臨的各項挑戰(zhàn)。未來的一年IACS將推進(jìn)多項重點工作，包括全力投入IMO目標(biāo)型標(biāo)準(zhǔn)的下階段工作、深化開展網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用研究、推動新一代檢驗技術(shù)應(yīng)用研究，從而進(jìn)一步發(fā)揮IACS技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力，并強(qiáng)化IACS與IMO、IACS與海事工業(yè)界的友好合作關(guān)系，優(yōu)化IACS組織機(jī)構(gòu)與工作流程，持續(xù)提升成員的質(zhì)量表現(xiàn)。接下來的幾個月時間，孫立成日程滿滿，緊張而忙碌，主持IACS理事會系列會議，主持IACS理事會成員與歐盟委員會相關(guān)機(jī)構(gòu)官員見面會，主持IACS理事會成員與國際海事界各組織高層代表見面會；出席論壇、年會等一系列會議，闡述理念、發(fā)表觀點、提出方案，提升IACS的影響力和貢獻(xiàn)度；開展一系列交流拜訪活動，強(qiáng)化IACS與相關(guān)業(yè)界、機(jī)構(gòu)的合作。

2016年12月初，中國船級社總裁孫立成作為IACS理事會主席主持了第74次理事會，此次理事會最引人關(guān)注的是IACS與IMO簽署共識備忘錄，進(jìn)一步強(qiáng)化和促進(jìn)了雙方的協(xié)同合作關(guān)系，以及IACS及其成員船級社與IMO及其成員國之間的紐帶關(guān)系，為世界航運(yùn)安全、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展提供保障。對IACS而言，這是一個具有歷史性意義的事件，反映出IACS對IMO海事立法工作的持續(xù)承諾。共識備忘錄的簽署，翻開了IACS發(fā)展的新的歷史篇章。

2016年，中國進(jìn)一步推進(jìn)“一帶一路”造福世界的共贏戰(zhàn)略，提出了“親誠惠容”、“命運(yùn)共同體”等國際交往的新思路、新方案，展示出一種更符合世界發(fā)展趨勢的義利觀。與此同時，中國重視加強(qiáng)多方合作，更好地優(yōu)化航運(yùn)資源，在構(gòu)建優(yōu)良的行業(yè)生態(tài)進(jìn)程中不斷的提升航運(yùn)服務(wù)能力，靠實力成為國際海事中心東移的主要“目的地”。正因如此，在2016年國際海運(yùn)年會的互動投票環(huán)節(jié)上，有41.8%的嘉賓認(rèn)為中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革將是全球經(jīng)濟(jì)最重要的影響因素。渣打銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬里奧斯·馬拉泰蒂斯看好亞洲經(jīng)濟(jì)，稱亞洲是目前全球經(jīng)濟(jì)增長的動力，也是2017年全球經(jīng)濟(jì)增長的動力，中國在亞洲經(jīng)濟(jì)中扮演著重要角色。

作為亞洲重要的海事國家，新加坡的表現(xiàn)也可圈可點。坐落于馬六甲海峽東端，扼守印度洋和太平洋咽喉亞洲海事大國新加坡在2016年的大手筆之作可謂是成功收購了倫敦波羅的海航運(yùn)交易所。11月8日， 新加坡交易所以7760萬英鎊的現(xiàn)金支付外加910萬英鎊的特別股利正式收購了波羅的海交易所，成為了近年來第二個由亞洲運(yùn)營商收購倫敦知名交易所的案例。受累于實體經(jīng)濟(jì)的下滑，新交所希望通過收購波交所進(jìn)一步整合新交所和波交所的互補(bǔ)優(yōu)勢，鞏固新加坡和倫敦作為全球最重要兩個航運(yùn)樞紐的地位?！缎氯A—波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報告（2016）》中顯示，2016年全球前10位的國際航運(yùn)中心，新加坡仍然排名第一位。

印度在航運(yùn)建設(shè)方面表現(xiàn)出色。GDP排名世界第七的印度2016年GDP增速超過中國，足見其經(jīng)濟(jì)增長的潛力巨大。2015～2016財年，印度的12個主要港口創(chuàng)造了420億盧比利潤，這些港口的利潤增長率高于民營港口以及全球港口。在2016印度海事峰會上，印度政府承諾將投資近8300億盧比(約合130億美元)用于印度航運(yùn)、港口建設(shè)。印度國防部長Manohar Parrikar宣布同運(yùn)輸部簽訂一項協(xié)議，將確保向已經(jīng)陷入困境的印度民營船廠提供一份將近7500億盧比的訂單。同時，印度還正爭取在現(xiàn)有的12個主要的港口的基礎(chǔ)上再增加8個主要港口。

下一步，在全球造船業(yè)陷入生存危機(jī)的大環(huán)境下，智能制造被世界主要造船大國提升到戰(zhàn)略高度。韓國造船界將其當(dāng)作突破現(xiàn)階段危機(jī)的“困境突破口”，在韓國最新出臺的《韓國造船產(chǎn)業(yè)競爭力強(qiáng)化方案》中明確提出要支持智能船舶核心技術(shù)開發(fā)。日本也將其認(rèn)定為傳統(tǒng)制造業(yè)的“生產(chǎn)性革命”?！吨袊圃?025》提出智能化、綠色化為中國船舶工業(yè)的未來發(fā)展主要方向。2016年4月，工信部下發(fā)《智能制造試點示范2016專項行動實施方案》，明確指出船舶行業(yè)應(yīng)持續(xù)開展重點企業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)、生產(chǎn)線、車間、工廠的智能化改造，推進(jìn)數(shù)字化設(shè)計、裝備智能化升級、工藝流程優(yōu)化、精益生產(chǎn)、可視化管理、質(zhì)量控制與追溯、智能物流等試點應(yīng)用，推動企業(yè)全業(yè)務(wù)流程智能化整合，培育一批系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商，形成智能化標(biāo)準(zhǔn)與模式并進(jìn)行復(fù)制推廣。中國船廠將逐步實現(xiàn)信息化、數(shù)字化設(shè)計建造，掌握智能造船的核心技術(shù)。贏得這場“智能競賽”就能贏得造船市場的未來已經(jīng)成為世界三大造船國——中國、日本、韓國的共識。

亞洲新興國家的崛起煥發(fā)出勃勃生機(jī)，給全球低迷的航運(yùn)市場注入了新鮮的活力，我們真切地感知能量在亞洲聚集。在全球經(jīng)濟(jì)低迷，航運(yùn)深陷低谷，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，全球政治經(jīng)濟(jì)版圖重構(gòu)開始蓄勢的今天，唯有共同發(fā)展，才能求得發(fā)展。2016，雖然我們依然身處黎明前最黑暗的時期，但只要我們抱定“和諧、共贏”的目標(biāo)，順勢而為、互助同行，定會迎來市場復(fù)蘇的暖春。

海德威開啟中美戰(zhàn)略合作新篇章

近日，青島海德威科技有限公司和美國知名船東Gener8 Maritime成功簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，預(yù)示著海德威壓載水系統(tǒng)過硬的品質(zhì)和服務(wù)又一次得到船東的認(rèn)可，產(chǎn)品質(zhì)量勇攀世界高峰。

據(jù)悉，Gener8 Maritime船隊共有船只43艘，其中包括26艘VLCC（3艘為新造船），所有新造船全部交付后，該公司船隊總運(yùn)力將達(dá)到1020萬載重噸。預(yù)計2017年年初，Gener8 Maritime公司的船隊平均船齡將低至5.9年，VLCC船隊平均船齡僅為3.1年，使得該公司成為VLCC平均船齡最低的上市公司。

完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，助力海德威成為了諸如Gener8 Maritime、 嘉年華郵輪等知名北美船東的首選品牌，到目前為止，海德威在北美市場已經(jīng)取得近百套設(shè)備的業(yè)績，排名行業(yè)領(lǐng)先。為更好應(yīng)對壓載水公約生效帶來的挑戰(zhàn)，海德威將不斷擴(kuò)展新思路、新途徑，為客戶提供更加專業(yè)、全面的壓載水處理解決方案。