張研

9月20日，奇瑞全新旗艦SUV車型瑞虎7正式上市，這是奇瑞汽車在廣州車展之前放出的大招。2016年，奇瑞陸續(xù)更新旗下瑞虎品牌的SUV車型，全方位鞏固了小型、緊湊型以及中型產(chǎn)品的布局。在上市前夕，我們有幸第一時間接觸到全新瑞虎7，沒別的，真夠?qū)嵲诘模?/p>

既然奇瑞全新SUV車型瑞虎7給我們的印象就是實實在在，那么我們也不妨實在一些，開門見山地將此次試駕的感受不加修飾的告訴大家。由于中國品牌SUV產(chǎn)品試駕的慣性，在接觸瑞虎7之前，自己的腦海中已經(jīng)畫下了個框框，設計大概什么樣子，開起來大概什么樣子，乘坐體驗什么樣子，結(jié)果呢，事實告訴我以后這種思維定式必須要改一改了。

全新瑞虎7誕生于奇瑞最先進的T1X平臺，定位為奇瑞瑞虎品牌的旗艦車型，自從2012年日內(nèi)瓦車展發(fā)布該款概念車開始，到今年9月20日正式上市，瑞虎7的開發(fā)持續(xù)了4年時間，在這4年里都發(fā)生了什么，我們無法全面了解，只能從瑞虎7的成品體驗中去一點點地探究。近一段時期，中國品牌十分熱衷于聘請國際知名設計團隊操刀新產(chǎn)品的設計工作，設計工作的重要對于一款車型來說應該是首位的，關系到產(chǎn)品的制造和后期的用戶體驗。奇瑞汽車的整體設計能力隨著其國際戰(zhàn)略合作的廣泛一直呈現(xiàn)加速度的成長方式，這一點在全新瑞虎7上體現(xiàn)的較為突出。

以TX概念車為藍本，照奇瑞最新的“Life in motion”設計語言，采用H.D.S靈性動感水流車身造型，是瑞虎7車型外觀塑造的基本思路。從整體身形和流線的表達方面來看，瑞虎7的線條力求流暢而非鋒利，車身比例突出整車的飽滿，車頂和尾部的輪廓則采用時下流行的溜背式，所以整個車型無論遠觀還是近賞都讓人覺得豐腴但不臃腫，該突出的部位突出，比如車頭的豐富層次，而該簡約的地方也絕不拖沓，比如側(cè)面貫穿至車尾的腰線，可以說，瑞虎7的欣賞角度為360°無死角，旗艦氣質(zhì)毋庸置疑。另外，個人認為此次瑞虎7的進氣格柵造型比較別致，令人耳目一新，緩解了審美疲勞。還有便是眼角明顯上揚的前燈造型，內(nèi)部采用了鍍鉻條裝飾，這種不惜成本的設計自然換來了不俗的顏值表現(xiàn)。

對于消費者來說，在購車選擇時第一次坐進駕駛位握起轉(zhuǎn)向盤的感覺直接決定著最終是否掏出自己的銀行卡。全新瑞虎7的內(nèi)飾整體布局更加體現(xiàn)了簡潔大方的旗艦風范，黑橙雙色搭配并點綴縫線裝飾的設計注重了內(nèi)飾的檔次，中央扶手采用了全新懸空式的結(jié)構(gòu)，就像是海岸邊的絕壁懸崖一般，表面輔之木質(zhì)條紋鋪裝并集成了一鍵啟動按鈕，這種設計不但帶來了出色的吸睛效果，而且在儲物空間利用上更為出色。

全新瑞虎7使用了1.5L渦輪增壓發(fā)動機和2.0L自然吸氣發(fā)動機兩種動力，前者匹配了6擋手動變速器和6擋雙離合變速器，后者則搭檔了CVT無級變速器。我們首先選擇了2.0L+CVT的組合，發(fā)動機輸出從數(shù)據(jù)上看并不十分華麗，變速器表現(xiàn)極其溫和，即使是手動模式下不停地降擋挑逗也鮮有積極的回應，一個字：穩(wěn)，加速踏板的力道與車輛加速的反應就像肉松蛋糕一樣口感綿軟。

然而1.5T+6MT的表現(xiàn)則完全不同，6擋手動變速器對于動力傳遞更加直接，尤其是3擋和4擋的加速響應在發(fā)動機3000r/min時最為靈敏，此時車速可以非常輕松的突破100km/h，而且隨著轉(zhuǎn)速的攀升加速感沒有明顯的乏力，這一點要比其他一些使用1.5T動力的車型要好一些。全新瑞虎7上使用的這款6擋手動變速器是愛信為其全面調(diào)校的，需要提速的階段決不手軟，可以十分直接的感受到205N·m轉(zhuǎn)矩的驅(qū)使下車輛沖刺一般的前進，讓人覺得這是一款自帶雞血模式的變速器。

全新瑞虎7的懸架依然是以舒適為主，后懸架采用了同級車型中較為少見的多連桿獨立懸架，相當對得起旗艦的地位，也是其實在表現(xiàn)的一方面。在顛簸路面行駛時，減振系統(tǒng)的過濾做得比較充分，車身面對密集的振動表現(xiàn)的很緊致，沒有明顯的松散和拖沓。另外，整個底盤的調(diào)校水平也是以穩(wěn)重見長，尤其是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋有一定的余量，表現(xiàn)的十分圓滑，在SUV車型中算是容易操控的。

全新瑞虎7其實沒什么花哨的東西，奇瑞就是為大家做了這樣一款方便日常使用的SUV，我們看到了奇瑞在正向研發(fā)上一直的堅持，這一次選擇它是為實在買單，相信下次就會是為實力而埋單了。