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摘要：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的加快，私家車數(shù)量大幅增加，交通事故發(fā)生率持續(xù)走高，影響駕駛員駕駛行為的因素和機(jī)制也越來越受到研究者的關(guān)注。其中，人格特質(zhì)是影響個體行為的重要因素，因此本研究對山東省共394位駕駛員進(jìn)行問卷調(diào)查，試探究人格特質(zhì)與駕駛員駕駛行為的關(guān)系。研究結(jié)果顯示：人格特質(zhì)與駕駛行為存在跨性別和跨駕駛年齡的相關(guān)，駕駛行為與神經(jīng)質(zhì)、精神質(zhì)呈顯著正相關(guān)，與外傾性相關(guān)不顯著。

關(guān)鍵詞：駕駛員；人格特質(zhì)；駕駛行為

1.引言

人格對駕駛行為影響的研究可追溯至Greenwood提出的事故傾向性理論（Accident Proneness Theory）[1]，即交通事故大多集中于具有某些特質(zhì)的駕駛員。人格對駕駛行為有直接影響[2]。人格對行為的影響是基礎(chǔ)且超越情境的，競爭性人格能顯著正向預(yù)測不友善駕駛行為[3]；人格特征更具競爭性的個體更易出現(xiàn)不友善駕駛行為[4]。有研究顯示，神經(jīng)質(zhì)與交通事故、攻擊性駕駛及駕駛厭惡有關(guān)，外傾性與交通違規(guī)現(xiàn)象有關(guān)[5]，然而Classen S研究顯示，內(nèi)向的駕駛者傾向關(guān)注內(nèi)在世界，更少注意到外部環(huán)境，因而會產(chǎn)生更多的駕駛錯誤[6]。以往研究多從大五人格量表中涉及的人格維度入手，對神經(jīng)質(zhì)、精神質(zhì)等人格特質(zhì)研究較少，且對于內(nèi)外傾對駕駛行為的影響存在較不一致的結(jié)論，因此，本研究采用艾森克人格問卷（EPQA）與駕駛行為問卷（DBQ），試探究駕駛行為與神經(jīng)質(zhì)、精神質(zhì)及外傾性人格特質(zhì)的關(guān)系。綜合前人研究，本研究提出的假設(shè)為駕駛行為與神經(jīng)質(zhì)、精神質(zhì)呈顯著正相關(guān)，與外傾性存在相關(guān)但相關(guān)不顯著。

2.方法

2.1 研究對象

本研究采用方便取樣，選取山東省濟(jì)南市、青島市等地的汽車駕駛員，共發(fā)放紙質(zhì)版及電子版問卷420份，剔除無效數(shù)據(jù)與缺失值數(shù)據(jù)，最終回收有效問卷為394份。其中，男性190人（48.22%），女性204人（51.78%）；駕齡1年以下193人（48.98%），駕齡1-5年112人（28.43%），駕齡6-10年44人（11.17%），駕齡10年以上44人（11.17%），駕駛年齡信息缺失1人（0.25%）；私家車駕駛員351人（89.09%），其他車輛駕駛員43人（10.91%）。

2.2 工具

2.2.1 艾森克人格問卷成人式

艾森克人格問卷成人式（Eysenck Personality Questionnaire Adult，EPQA）由陳仲庚等修訂而成，用以測量成人被試的人格特征。該問卷共包含85個項目，含4個分量表，分別測量四個不同的人格維度：（1）外傾性（E），即性格的內(nèi)外傾向的程度；（2）神經(jīng)質(zhì)（N），即情緒的穩(wěn)定性；（3）精神質(zhì)（P），即適應(yīng)環(huán)境與他人友好相處的程度；（4）掩飾性（L），即掩飾、假托或自身隱蔽的程度，或測定其社會性樸實幼稚的水平。該量表要求被試根據(jù)各題項與自身實際情況的符合程度回答是否，“是”記1分，“否”記0分，反向題轉(zhuǎn)換之后，分別計算各維度的總分。該問卷已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，具有較高的信效度，外傾性、神經(jīng)質(zhì)、精神質(zhì)與掩飾性的分量表的內(nèi)部一致性系數(shù)分別為0.819、0.866、0.733、0.754，總量表在駕駛員群體中的內(nèi)部一致性系數(shù)為0.725。

2.2.2 駕駛行為問卷

駕駛行為問卷（Driving Behavior Questionary，DBQ）是基于Reason（1990）的編制的駕駛行為問卷，后經(jīng)Sullman修訂而成，用以測量駕駛員風(fēng)險駕駛行為。該量表共包含20個項目，采用6點計分，0代表“從來沒有發(fā)生”，5代表“一直發(fā)生”。其中，包含三個維度：（1）交通法規(guī)違規(guī)：故意放棄安全駕駛行為，選擇具有潛在危險的駕駛行為；（2）攻擊性違規(guī)：情緒性的指向他人的違規(guī)行為；（3）錯誤判斷：未按計劃完成任務(wù)，致使不良結(jié)果出現(xiàn)?？偡衷礁撸硎抉{駛員存在的風(fēng)險駕駛行為越多。該量表在中國駕駛員群體中得到了廣泛的應(yīng)用，具有良好的信效度。在本研究中，該量表在駕駛員群體中的內(nèi)部一致性系數(shù)為0.937。

2.3 研究程序及數(shù)據(jù)分析

本研究采用問卷調(diào)查法，對被試進(jìn)行單獨(dú)施測，調(diào)查前主試向被試說明問卷內(nèi)容將嚴(yán)格保密，結(jié)果僅做科學(xué)研究之用，要求被試根據(jù)指導(dǎo)語認(rèn)真作答。在征得駕駛員本人知情同意后，向其發(fā)放紙質(zhì)版或電子版問卷。被試有25分鐘左右的時間完成問卷，隨后主試回收問卷，在篩除無效問卷之后，錄入數(shù)據(jù)。對回收的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，采用SPSS19.0進(jìn)行描述性統(tǒng)計、相關(guān)分析、信度檢驗。

3.結(jié)果與分析

3.1人格特質(zhì)與駕駛行為的相關(guān)關(guān)系

本研究采用Pearson相關(guān)，研究人格特質(zhì)及駕駛行為與一些人口學(xué)變量之間的相關(guān)關(guān)系，并計算出各變量的平均數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)差，其結(jié)果見表1。

相關(guān)分析結(jié)果表明，駕駛行為與人格特質(zhì)中的神經(jīng)質(zhì)、精神質(zhì)呈顯著正相關(guān)，與外傾性相關(guān)不顯著。將性別轉(zhuǎn)化為虛擬變量，進(jìn)行相關(guān)分析后發(fā)現(xiàn)，人格特質(zhì)與駕駛行為存在跨性別和跨駕駛年齡的相關(guān)。

3.2人格特質(zhì)與駕駛行為的特點

本研究以性別（2：男、女）與駕駛年限（4：1年以下；1-5年；6-10年；10年以上）為自變量，分別以人格特質(zhì)與駕駛行為為因變量進(jìn)行單變量方差分析（ANOVA）。結(jié)果表明，人格特質(zhì)與駕駛行為存在一定的人口學(xué)差異。外傾性的性別主效應(yīng)不顯著，F(xiàn)（1，392）=1.808，p>0.05，外傾性的駕駛年限主效應(yīng)不顯著，F(xiàn)（3，389）=0.127，p>0.05；神經(jīng)質(zhì)的性別主效應(yīng)不顯著，F(xiàn)（1，392）=0.538，p>0.05，神經(jīng)質(zhì)的駕駛年限主效應(yīng)顯著，F(xiàn)（3，389）=6.393，p<0.001，駕齡在1年以下個體神經(jīng)質(zhì)的得分顯著低于駕齡在6年以上的群體；精神質(zhì)的性別主效應(yīng)顯著，F(xiàn)（1，392）=8.143，p<0.01，男性在精神質(zhì)上的得分顯著高于女性，精神質(zhì)的駕駛年限主效應(yīng)不顯著，F(xiàn)（3，389）=1.314，p>0.05；駕駛行為的性別主效應(yīng)顯著，F(xiàn)（1，392）=4.663，p<0.05，男性的不良駕駛行為的水平要顯著高于女性，駕駛行為的駕駛年限主效應(yīng)不顯著，F(xiàn)（3，389）=0.301，p>0.05。

4.討論

本文主要研究了人格特質(zhì)中的神經(jīng)質(zhì)、精神質(zhì)及外傾性與駕駛行為的關(guān)系。研究結(jié)果顯示，駕駛行為與人格特質(zhì)中的神經(jīng)質(zhì)、精神質(zhì)呈顯著正相關(guān)，與外傾性相關(guān)不顯著，與假設(shè)相符。神經(jīng)質(zhì)水平高者，即情緒的穩(wěn)定性較差者以及精神質(zhì)水平高者，即適應(yīng)環(huán)境與他人友好相處程度就差者都更易產(chǎn)生不良的駕駛行為；而外傾性雖與駕駛行為存在相關(guān)關(guān)系，但并非外傾性水平高者的不良駕駛行為一定更多。同時，研究結(jié)果顯示，神經(jīng)質(zhì)的駕駛年限主效應(yīng)顯著，即駕齡在1年以下個體神經(jīng)質(zhì)的得分顯著低于駕齡在6年以上的群體；駕駛行為的性別主效應(yīng)顯著，即男性的不良駕駛行為的水平要顯著高于女性，符合日常生活中男性攻擊性駕駛行為總體上比女性多的現(xiàn)象。

以往研究從多個角度探尋了何種人格特質(zhì)會對駕駛行為產(chǎn)生影響，同時，除關(guān)注人格特質(zhì)，今后的研究還應(yīng)當(dāng)關(guān)注駕駛過程中的情緒因素，有研究顯示，人格特質(zhì)影響路怒[7]，路怒對駕駛行為又能產(chǎn)生一定影響[8]。后續(xù)研究可把近幾年研究者較為關(guān)注的路怒因素引入解釋人格特質(zhì)影響駕駛員的駕駛行為的途徑和機(jī)制中。

此外，本研究尚存局限性，有待進(jìn)一步改進(jìn)。首先，本研究采用問卷法，要求被試進(jìn)行自我報告式作答，雖采用匿名作答，但被試的作答仍舊可能會受到社會贊許性影響，進(jìn)而影響結(jié)果的效度。其次，人格特質(zhì)影響駕駛行為的內(nèi)在機(jī)制尚未進(jìn)行進(jìn)一步探究，后續(xù)研究中可深入探討人格如何影響駕駛行為以及與其他相關(guān)因素的綜合影響機(jī)制。

5.結(jié)論

人格特質(zhì)與駕駛行為存在跨性別和跨駕駛年齡的相關(guān)，駕駛行為與神經(jīng)質(zhì)、精神質(zhì)呈顯著正相關(guān)，與外傾性相關(guān)不顯著。

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