前一刻風(fēng)吹草低見牛羊，下一秒怪石嶙岣寸草不生，畫風(fēng)突變得就好似TG眾人齊齊踏入了一扇看不見摸不著的時空之門，在毫無征兆的情況下展開一場機(jī)智又愚蠢、科學(xué)與荒誕并存的穿越之旅……

TG五人組受聯(lián)合國之邀前往火星進(jìn)行科學(xué)考察……

我們本來不稀罕，但是盛情難卻嘛——原本一切順利，但是在一次大規(guī)模火星沙塵風(fēng)暴之后，我們發(fā)現(xiàn)自己被滯留在了這個距離家鄉(xiāng)5500萬公里的紅球球上。由于輻射、磁場、氣溫以及重力等諸多因素影響（不排除莫名其妙的心理暗示因素），所有人的生理機(jī)能開始自動適應(yīng)火星環(huán)境，而唯一的問題是，我們的口袋里只剩下了一個土豆……

我發(fā)誓，以上每一個字都是真的，如有半句虛假或者雷同……我都明說了是穿越劇，你何必較真呢，再說畫風(fēng)突變這件事實實在在沒有任何虛構(gòu)，各位可以想象嗎，在我天朝上國北方萬世揚(yáng)名的大草原中間，居然散布著一座座看起來和太陽系第四行星毫無差別的火山口，莫說“時空之門”無跡可尋，哪怕它就直直地立在我面前，開門一刻也絕想不到眼前所見與周圍場景的違和度竟是如此之高，鶴立雞群根本不足以形容，“琥珀中的長頸鹿”才能勉強(qiáng)表達(dá)出這種毫無科學(xué)道理的荒誕現(xiàn)實。

好了，劇透到此為止，我發(fā)誓以上每一個字都是假的，現(xiàn)在讓我們書歸正傳。TG五人組個個都在如狼似虎的年紀(jì)，解決口糧問題刻不容緩，手中可供利用的資源只有來自家鄉(xiāng)的土豆一枚，所以我們的選擇有且只有一個：種土豆。對于愛好眾多涉貓廣泛上知天文下知地理智商情商創(chuàng)造力樣樣優(yōu)的我們來說，種土豆這件事實在輕松，不過種植地點卻有很大講究，因為我們不僅需要新土豆在最短時間內(nèi)成熟可食用，更禁不起任何失敗風(fēng)險。經(jīng)過一番科學(xué)計算與辯證論答之后，我們將地點選在了附近最高山峰的峰頂。

說是最高峰，其實凈高度也不過200米，但是根據(jù)科考隊遺留下來的資料來看，它其實是一座標(biāo)準(zhǔn)的火山，更不要忘記，這里是火星，是沒有柏油盤山路的火星火山，地面上除了怪石還是怪石，陣風(fēng)之大可以把一頭牛吹上天。好在，我們還有四臺載具可以依賴。是否能夠到達(dá)山頂，這是TG眾人生死存亡的一小步，更是人類太空殖民地開發(fā)的一大步。

為了滿足科考工作，這四臺載具都是TG在出發(fā)前特別根據(jù)火星情況精挑細(xì)選出來的多功能多工種載具，可以勝任多種復(fù)雜地形。比如寶馬X5 xDrive28i和奔馳GLE 4004MATIC，它們的四驅(qū)能力有目共睹，又可以在行進(jìn)速度方面提供同樣保證，還有雷克薩斯RX450h和沃爾沃XC90 T8混動版，這是預(yù)防燃料耗光情況的特意選擇，再說還能在火星上享受一下人類文明的舒適與愜意，何樂而不為。五個人四臺車？是的，還有一臺不是開回地球了嘛，不說了，說多了都是淚……

好戲正式開場。噓，這里是火星，不是地球的火山，一定記住嘍！

CHAPTER1/主演：王勛

自打有SUV那天開始，它的廣告就流行一種拍法，即：先拍車輛在公路上飛速疾馳，然后主人公不經(jīng)意閭被沿途美景深深吸引，繼而意氣風(fēng)發(fā)地駛下主路，軋著泥石踩著水坑一路撒歡一路奔……好吧，我們也未能免俗，在到達(dá)目的地之前，火星上的每一個地點都值得流連忘返，更值得大玩特玩，于是乎，TG歷險小隊自動自發(fā)地開始在本沒有路的異星球上開辟一條真正具有探險精神的“野”路。

顯然，隊伍當(dāng)中塊頭最大動力最強(qiáng)的沃爾沃XC90 T8義不容辭地首當(dāng)其沖。行動前，我們還煞有介事地通過中控大屏將車輛調(diào)至“OffRoad”模式，此時，空氣懸掛將車身升至最高，坐在寬大的車?yán)锿高^鼻孔看人的視角，的確有種君臨天下的感覺。當(dāng)我們懷著對大自然的敬畏之心，小心翼翼地踏上這片不毛之地時，卻發(fā)現(xiàn)腳下布滿火山巖碎屑的路面其實并沒有我們預(yù)想的那樣惡劣。這些經(jīng)過千年風(fēng)化后呈蜂窩狀的礦石，在接近兩噸半的車重碾壓下，竟好似奧利奧餅干一樣發(fā)出松脆崩碎的聲音，瞬間滿足了我們極大的征服欲。但這對于XC90 T8來說，實在太過簡單，它既沒有細(xì)沙的松軟，又沒有泥潭的油滑，即便是偶爾的坑洼對于沃爾沃來說也是如履平地。所以坐在車?yán)锔吒咴谏系奈因v出閑暇，只能動用全部神經(jīng)末梢細(xì)細(xì)來找茬。首先是剎車踏板，實在太過僵硬，如果說XC90 T8是一臺優(yōu)雅華麗的大型三角鋼琴，那它的剎車就好像一支老式風(fēng)琴踏板一樣與其毫不匹配。其次是它的那個受盡贊譽(yù)的水晶擋桿，講真，如果不是因為XC90，我真的孤陋寡聞到不知世上還有一個名字這么拗口的瑞典水晶品牌。但正是這個足夠體現(xiàn)北歐極致簡約風(fēng)格的擋桿，其上竟沒有一個類似寶馬“unlock”的按鈕，所以如果想從R擋換成D擋，為了防止誤操作則要向后拉兩次，這種類似序列式變速器的“瀟灑”動作在日常生活中只能帶給我們“簡約而不簡單”的困擾。

相比之下，雷克薩斯RX450h則更好地兼顧了實用性與美觀性。實木、鋁飾、真皮都以最考究的工藝精心組合在一起，再配合上科技含量有限，但尺寸碩大無比的中控大屏，感覺就像慵懶地依偎在一個裝潢講究的豪華客廳里，此刻唯有放松才是正道。同樣，RX450h的調(diào)校也是以舒適為初衷，甭管外形有多么前衛(wèi)激進(jìn)，坐進(jìn)車內(nèi)即刻與世隔絕獨享恬適。好在當(dāng)前的路況不算惡劣，并不能完全暴露RX450h“隱形”四驅(qū)的弊端，所以它大可以憑著前驅(qū)車的資質(zhì)“狐假虎威”地行走在這支四驅(qū)隊伍中。也正是基于對路況的信心，此時的我最愿意心無旁駑地坐在RX450h中，伴著Mark Levinson音響傳出的天籟音質(zhì)，細(xì)細(xì)品味大自然的鬼斧神工。

如果既要享受以上的愜意，又要滿足自駕的安心，那只有一個選擇，就是奔馳GLE 400。我們從未懷疑過奔馳的品質(zhì)，盡管在細(xì)膩程度上仍沒有雷克薩斯那般完美，但奔馳特有的扎實質(zhì)感，使一切花拳繡腿都不值一提。3.0T的傳統(tǒng)V6機(jī)型配合略顯陳舊的7擋變速器，它似乎在用最“原始”的方式證明這到底是誰的世界。無論是舒適程度還是駕駛感受，它都以近乎完美的表現(xiàn)展示了一輛傳統(tǒng)豪華SUV該有的姿態(tài)。

至于它的德國同胞，當(dāng)面對以上略顯不公的對比中自然是敗下陣來。這么說絕不是因為寶馬的2.0T發(fā)動機(jī)的拖累，事實上它表現(xiàn)得已足夠優(yōu)秀，特別是與ZF 8擋自動變速器的配合絕對在同級獨孤求敗。但是，相比于以上諸位不惜本錢的品質(zhì)堆砌，寶馬在這方面簡直鄙陋至極。行駛中的胎噪、風(fēng)噪、各種噪，似乎平時都不會在意的聲響，在與以上高手過招之后，瞬間累積成無可辯駁的強(qiáng)烈干擾時刻在你耳邊呼嘯。而此時，我唯一能做的就是深踩油門，用小排量發(fā)動機(jī)并不動聽的高轉(zhuǎn)聲效去刻意掩蓋，也只有此刻，你才會領(lǐng)悟到為什么一定要“開寶馬”。相對于以上三位重量級選手，寶馬X5 xDrive28i應(yīng)該算是次重量級選手，越級挑戰(zhàn)的對策即是以相對輕盈靈活的姿態(tài)，時刻挑逗著沉穩(wěn)有余，甚至沉悶無趣的三位對手。因為只有在這種不會拼到極速的路面上，這輛寶馬才可游刃有余地發(fā)揮出中低轉(zhuǎn)速不吃虧的特點。而在Sport模式下，油門即給即有的爽朗，配合輕盈但不虛漂的轉(zhuǎn)向，真的會讓人暫時忘卻隔音等略顯矯情的詬病，而我只希望這種激情能夠延續(xù)得再久十分鐘，因為那座被我們選為種植地的火山，已經(jīng)出現(xiàn)在了視野中，而那種五個大男人對著一個小土豆，可望卻不可吃的感覺，怎一句度秒如年可以形容……

CHAPTER2/主演：朱黎

眼前這座距今十二萬年前形成的火山其實是個活的，只不過人正值年假休息中，誰都不知道它何時會起來上班，除了要時時刻刻小心別驚動人家，唯一能做的就是在它把這里變成地獄之前火速逃離。有道是知己知彼百戰(zhàn)不殆，不在加速能力上分出個雌雄，誰敢安心上山呢？

寶馬一向是反應(yīng)過人，靈活機(jī)敏的短跑健將，可xDrive28i所配的2.0T發(fā)動機(jī)同動輒3.0L往上或者2.0T外加電動機(jī)的另外三位比起來根本不值一提，想必當(dāng)屬它腿腳最慢。雷克薩斯RX應(yīng)該也快不到哪去，盡管在四臺車中它的排氣量頂天，而且還有一顆扭矩并不小的電動機(jī)一起使勁，但并不輕盈的車身以及由發(fā)動機(jī)和電動機(jī)分別驅(qū)動前后車軸的怪異四驅(qū)形式，恐怕不會對快速逃離起到什么積極作用。我猜冠亞軍會在奔馳GLE 400和沃爾沃XC90 T8兩位當(dāng)中產(chǎn)生。奔馳并沒有什么花花腸子，4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)簡單高效，3.0T發(fā)動機(jī)扭矩驚人，沃爾沃雖又大又重，可機(jī)械、渦輪雙增壓配以強(qiáng)勁的電動機(jī)，所產(chǎn)生出來的動力幾乎趕上奔馳，若不出意外，多半是奔馳奪冠。

它們四位官方所報的百公里加速成績分別是寶馬7.5s，雷克薩斯7.7s，奔馳6.1s，沃爾沃則可以神奇般地達(dá)到5.6s，不過這些都是在有十足抓地力的柏油平路上測得，而在滿地火山石和熔巖塊的松軟地面上，實際結(jié)果必定會受到車重、變速器、四驅(qū)系統(tǒng)的扭力分配能力以及輪胎等諸多因素影響，到底誰快只有比一比才知道。

一場關(guān)于速度的比拼在太歲頭上已經(jīng)在所難免，我們本著盡可能少惹事的原則決定把它們兩兩分為一組，以球類運(yùn)動賽事管用的淘汰制決出名次。日本和瑞典雖然遠(yuǎn)隔萬里，但運(yùn)氣手法不外乎先以汽油充滿丹田再由電力蓄滿胸腔，讓RX與XC90各守左右兩邊乃是對傳統(tǒng)動力對手致以的最崇高敬意。

關(guān)掉電子穩(wěn)定程序，把擋位切入S，轉(zhuǎn)動旋鈕至“SPORT”，RX已準(zhǔn)備完畢。另一邊XC90使用類似手法，只不過此車不設(shè)S擋，運(yùn)動模式會命令變速箱進(jìn)入晚升擋的激進(jìn)模式。落難科考隊員此時變身臨時裁判，舉起雙手一刻，兩車同時踩死剎車，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速隨即大幅升高2000 r/min，發(fā)出的聲音好像被鐵籠死死禁錮的野獸，正等待被救贖那一刻。雙手應(yīng)聲而落，沃爾沃四腳一通狂撓然后就如離弦之箭一樣飛速向目標(biāo)挺進(jìn)，而RX腳下卻一片寂靜，安安穩(wěn)穩(wěn)駛離起跑線，向終點加速。毫無疑問，最先沖過百米外終點線的是XC90，雖然起步一剎那無法完全被封印的車身穩(wěn)定程序依然出來攪局，可憑借雄赳赳氣昂昂的巨大動能，在起步瞬間便甩開了身旁的RX。RX輸在3.5L發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩匱乏，電動機(jī)功率著實不小，但由于單獨驅(qū)動后軸而無法同發(fā)動機(jī)達(dá)到完美的契合與補(bǔ)充。

堅守傳統(tǒng)動力的寶馬和奔馳毫無疑問落入一組，2.0T想戰(zhàn)勝3.0T看起來并不容易。寶馬配有S擋和能夠把動力釋放得更徹底的“SPORT”駕駛模式；奔馳正相反，不設(shè)S擋，就算把轉(zhuǎn)向、懸掛和發(fā)動機(jī)調(diào)至“Dynamic”也未覺得動態(tài)性能上有多大變化，不論怎樣，關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)踩一腳便可知兩者熟快熟慢。

一聲令下，兩車同時拔地而起，像被激怒的野牛一般朝著終點奔去。最終先軋線的竟然是X5，GLE以半個車身位落后，讓人頗為詫異。前者動力遜于后者，但起步過后恨不得掏出全身功力來維持一個很高的爆發(fā)力，奔馳力道不少，但總覺得它還留有一半體力以備后程之需，殊不知我們的逃生比拼受地勢之限只有短短一百米，若要換作別處，它應(yīng)該穩(wěn)坐四百米加速賽冠軍王位。

勝者組的寶馬和沃爾沃齊聚起跑線一側(cè)，邁開馬步，蓄積體力，劍拔弓張，兩個爆發(fā)型選手正準(zhǔn)備拼個你死我活。比賽開始，寶馬穩(wěn)健射出，而沃爾沃依然免不了腳下一滑，起步過后寶馬領(lǐng)先一個車身占據(jù)絕對上風(fēng)。此時此刻，滿滿一腔熱血好似要從沃爾沃的排氣管里噴涌而出，它接連加速，在距終點差不多三分之一的地方咬上了寶馬的車尾。寶馬現(xiàn)已拼盡全力，而沃爾沃緊追不舍正一點一點的縮小差距，到?jīng)_線時僅以大約一米之差遺憾輸?shù)舯荣?，冠軍被起初最不被看好的X5摘得。

寶馬X5的馬力四車最低，扭矩只比雷克薩斯微微高一點點卻落后奔馳四分之一，在公路上它只配吃奔馳和沃爾沃的灰，在抓地力和路面情況都十分不佳的情況之下取勝，除了相對輕盈的車身和平衡的前后配重比以外，前后扭矩可以進(jìn)行超大范圍調(diào)整的電控四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該是它的制勝法寶。

CHAPTER2/主演：郭智毅

男人的雄心一旦爆發(fā)，要么萬事皆成，要么萬劫不復(fù)、我們帶著這四輛最新問世的豪華SUV來此蠻夷之地，顯然不是進(jìn)行英勇就義活動的，尤其是面對著一座處于輕度睡眠狀態(tài)的火星火山，爬總是要爬的，但也不妨先在一旁練練手，看看它們都能搞出多大動靜。

看來看去，哥幾個挑了一座山體最為平滑、山坡最為舒緩的山體，準(zhǔn)備下手。是不是感覺這雄心就要變成熊心？莫急，這山體雖然最平滑，也絕不是軟腳蝦之類的SUV能夠應(yīng)付的；山坡最舒緩，其實也有突破30度以上的斜度，再加上山坡地質(zhì)表面頗為蓬松且滿是碾一碾就可能碎掉的小石，抓地力不濟(jì)的車當(dāng)然不可來此逞能：最要命的，山體是一個圓錐形，這意味著爬山過程中只要方向有所偏移就有可能導(dǎo)致車身縱向軸線與圓錐面相切，萬有引力自有辦法令到整部車失去平衡連翻帶滾跌至山腳下?，F(xiàn)在，是不是開始覺得我等逐漸偉岸了起來？

好吧，但我們坐在車?yán)锾魬?zhàn)火山的時候，實在無法洞察到偉岸的含義。

雷克薩斯在公路上最舒服，在這里卻是最先掛掉的一位。它爬到什么程度掛掉的呢？答案很尷尬：山腳下。實際上駕駛雷克薩斯RX450h沒有什么危險，因為在山腳下往上爬的時候，它就走不動了，實在無險可遇。你可以想象那種情形嗎？當(dāng)我們準(zhǔn)備大干一場的時候，RX450h那套常規(guī)狀態(tài)為前驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)僅僅驅(qū)動車子離開了出發(fā)點大約十來米之后就宣告抓地力失效無法上行。隨后后部電機(jī)開始出力驅(qū)動后輪，RX450h變成四驅(qū)車。但這并未增加多少爬升高度，因為鄧祿普SPSport MAXX 050 235/55 R20輪胎根本就無法找到更多的抓地力了，即便前后輪都有驅(qū)動力，車子還是原地打滑，宣告登山結(jié)束。

其實雷克薩斯根本還未爬到山體正常坡度就掛掉了，它停在了山體和地平面連接的部分。在這個部分，X5 28i幾乎是飛馳著超過了白色的、漂亮的RX450h的，奔馳和沃爾沃也是以這樣的速度向雷克薩斯行禮的。再往上，X5 28i放滿了腳步，開始全神貫注地應(yīng)付看似不算恐怖的坡度，但在車內(nèi)，視線里卻只能看到紅色的天空和火星一號衛(wèi)星，誰敢在這樣的情況下策馬奔騰？xDrive一直以來在TG編輯部都沒有特別良好的記錄，它總是在關(guān)鍵時刻掉鏈子：冰雪時刻、泥地時刻，它都無情地把我們?nèi)酉逻^。但這一次，X5 28i卻一步一個腳印地開到了這座火山的半山坡，整個過程也有驚無險。代號為N20B20A的2.0T發(fā)動機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)在X1、X3等小型車上，X5使用這臺發(fā)動機(jī)之后，卻非常適合現(xiàn)在的爬山行動。因為350N·m的最大扭矩非常容易掌控，不多不少，似乎就是為眼下這種斜度設(shè)定的。這意味著，繼續(xù)往上爬的時候，斜度增高了，這種平衡即將打破。X5 28i的公路胎開始打滑，四驅(qū)系統(tǒng)通過合理分配扭矩也無法讓車子再進(jìn)一步。X5 28i停下來了，回頭一看，RX450遠(yuǎn)遠(yuǎn)地在后方。

我們認(rèn)為奔馳GLE 400的表現(xiàn)應(yīng)該會與X5 28i旗鼓相當(dāng)。事實上感覺亦是如此，它的四驅(qū)系統(tǒng)談不上智能，但應(yīng)付從山腳到X5 28i所在的位置還是沒有問題的。沒錯，GLE 400晃晃悠悠地超過了X5 28i，隨著坡度越來越陡，腳下開始顫抖了。我們選擇了越野模式，底盤得到了提升，但爬坡能力似乎與底盤高度無關(guān)，我們在意的是越野模式下的驅(qū)動特性。3.0T發(fā)動機(jī)在7G-Tronic變速器的協(xié)助下小心翼翼地傳遞著動力，4Matic四驅(qū)系統(tǒng)竭盡所能讓每個輪胎獲得合適的扭矩。隨著坡度增加，巨大的體重開始拖拽著GLE400上行的步伐，直到輪胎開始打滑，這是限滑裝置起到一定作用，它讓我有辦法在輪胎打滑的狀態(tài)下又往山頂爬了幾十米。有意思的是，奔馳新出產(chǎn)的SUV普遍可以在中央顯示器中顯示越野狀態(tài)的車輛信息，包括前輪轉(zhuǎn)向角度、車輛傾斜角度、每個車輪驅(qū)動力的大小等各種狀態(tài)。但說實話，前風(fēng)擋外是紅天黃風(fēng)，后風(fēng)擋外是陡峭的山坡地表，左右車窗外是傾斜的天空，我的注意力無暇放在中央顯示器上。離登頂就差一步之遙，GLE 400再也爬不動了，領(lǐng)先了X5 28i不小的距離。

最后登場的是最新鮮出爐的北歐紳士沃爾沃XC90 T8。四車之中，它的動力單元最有趣：2.0L直列四缸雙增壓發(fā)動機(jī)搭配插電式混合動力系統(tǒng)，總功率300kW，最大扭矩640N·m更是讓人覺得它來登山就像晨練慢跑一樣輕松如意。我們是這樣想的，也是這樣做的。尤其是看到X5 28i和GLE 400都已經(jīng)交出了超出預(yù)期的答卷，開著XC90 T8沖出起跑線的那一刻根本就沒有遲疑和懼怕，它快速掠過了RX450h并向著X5 28i氣定神閑地接近著。大尺寸輪胎碾過碎石坡的時候向車內(nèi)傳遞了明顯的震動和噪音，也好讓人察覺腳下地面是什么情況，較快的速度攀爬甚至?xí)紶柊l(fā)生打滑現(xiàn)象，于是我們降低了速度，讓車子安定下來。XC90 T8的四驅(qū)系統(tǒng)與T5、T6版本使用的瀚德五代系統(tǒng)不一樣，T8車型由于是插電式混動車型，四驅(qū)裝置順理成章變成發(fā)動機(jī)驅(qū)動前橋，電動機(jī)驅(qū)動后橋。在爬山的過程中，我們是感覺不到這種設(shè)定與其他車有何區(qū)別的。兩套驅(qū)動系統(tǒng)各自負(fù)責(zé)著前后橋的驅(qū)動力，XC90T8就這樣平穩(wěn)地超過了X5 28i，繼續(xù)向著GLE 400訂立的高度而去。往后的路走著并不輕松，四車之中最霸道的輪胎可能要開始幫倒忙了。隨著傾斜角度的增加，四條尺寸為275/45 R20的運(yùn)動型輪胎開始進(jìn)入打滑模式，但強(qiáng)大的扭矩足夠讓XC90 T8一邊打滑，一邊繼續(xù)往山頂磨磨蹭蹭的碎步前進(jìn)著。速度越來越慢，慣性在這樣的情況下早已不復(fù)存在，打滑也越來越劇烈，最終XC90 T8停在了GLE 400身后10米左右的地方，成為爬山賽的第二名。

爬山能力從高到低依次是GLE 400、XC90 T8、X5 28i、RX450h，而且我們每個人爬到了自己的高度后就像受驚的攀巖者一樣心中七上八下地不敢動彈，似乎車子停在那里卻隨時可能抓地力崩潰連滾帶爬翻下山來。抱歉容我補(bǔ)充一句，坐在RX450h里應(yīng)該沒有這種命懸一線的感覺。而爬山的感覺也并不是那么雄糾糾氣昂昂，這里指的是我們劇烈跳動的心臟，擔(dān)驚受怕太刺激，顫抖的腿還要嘗試穩(wěn)穩(wěn)地向油門踏板施力，感覺自己是慢慢“滾”到山上的，心中的畫面并沒有那么偉岸。

好了，名次已經(jīng)確定，不過問題來了，這并不是我們最終需要種植土豆的那座火山啊……

四輛車全部順利快速地到達(dá)了種植地，輕松寫意的過程再次證明TG庸人自擾的本領(lǐng)天下無雙。

CHAPTER4/主演：王蘇林

古人云：上山容易下山難。可那畢竟是古人云，幾千年前可沒有陡坡緩降這個功能（廢話，車都沒有）。書接上回，為了讓人垂涎欲滴的新鮮土豆，剛剛豪氣沖山的四位好漢不得不再一次克服它們自己給自己設(shè)置出的難題一—下山。和上山的勇猛不同，下山可是位置越高驚險越大。你我皆知，無論是人還是車，都不可能猛虎下山似的無腦向下沖，人如此便會落得以臉啃地的慘狀，車同樣也能“rolling in the deep”。

RX450h率先離開擂臺才是明智之舉，一是本來位置也不高，二是為了安全，給上面陸續(xù)要下來的車讓路。下山本身無驚無險，雖然它根本就沒有陡坡緩降，但山腳位置平緩程度根本不會對這個混動SUV構(gòu)成任何威脅，第一場戲，RX450h順利離山。X5的位置高出RX可不是一點半點，坐在車內(nèi)明顯感覺大仰角傾斜，但畢竟X5有陡坡緩降助陣，只消開啟系統(tǒng)，讓程序介入安心等下去便是，但過程絕不簡單。其實科技暗地里早已化險為夷，但人心難免顛覆，胎下碎石塵土都無時無刻不在消解你的抓地力，加之顛簸起伏讓你時刻提心吊膽生怕下一刻X5化身風(fēng)火輪翻滾下山，內(nèi)心波動不亞于走鋼絲。話雖如此，但諸位不要忘記比之X5還要高高在上的GLE和XC90該作何感受。XC90緊隨其后，此刻車內(nèi)駕駛者不僅需要重復(fù)一遍剛剛在X5內(nèi)的心理活動，更是要緊盯路況不斷在方向盤上進(jìn)行微操躲避大石外加修正路線，大有APM數(shù)值過二百之勢。仰天閉眼深吸一口氣然后一切隨緣的做法自然不適合幾乎使使勁燒燒香沒準(zhǔn)能登頂?shù)腉LE，古人又云爬得越高摔得越狠，聽古訓(xùn)的TG自然不可松動懈怠。若是從聽覺角度講，其實場面還蠻鎮(zhèn)定的，角度切入車內(nèi)，基本此處可以省略500個“啊”字，其中聲調(diào)變化不亞于《我的太陽》，縱使內(nèi)心再刺激，還是那句話，科技已經(jīng)默默在背后為你續(xù)了無數(shù)次命，你要做的無非只是尖叫之余本分地掌握好方向等待車子隨和地踏上地平線。

雖然DHC（坡道自動控制系統(tǒng)）的原理并不難理解，無非就是行車電腦默默為你計算好動力控制并且拿捏剎車和ABS，但它的作用可不容小覷。RX雖然沒有列裝這一系統(tǒng)，但本來野外就不是它的舞臺。另外三名干將雖不是為純粹越野而生，但骨子里依然有野味。它們都完美完成了下山之旅，為這次抵抗地心引力、摩擦力……總之各種力的表演畫上完美句號。

火星殖民計劃

經(jīng)歷了兩輪嚴(yán)肅的比拼練習(xí)之后，我們的信心大漲，終于在此刻正式向種植地進(jìn)發(fā)。出乎意料的是，兩輪練習(xí)其實根本沒有什么借鑒意義可言，四輛車全部順利快速地達(dá)到了，輕松寫意的過程再次證明TG庸人自擾的本領(lǐng)天下無雙，宇宙第一……

需要再次重申的是，農(nóng)作物的種植并不是毫無經(jīng)驗的外行人能夠迅速掌握的工作，其中涉及大量天文地理知識，還包括經(jīng)年累月才能練就的手工藝以及眼力，但是，這一切在我們眼中不會大過小菜一碟，只是涵蓋的東西太多無法一一贅述，所以在此簡明扼要地用大家可以理解的通俗語言總結(jié)一下TG進(jìn)行人類太空殖民地開發(fā)的關(guān)鍵就是：挖個坑，把唯一的土豆扔進(jìn)去，埋點土，坐等豐收。哦對了，火星這地方是不會下雨的，所以還需要用我們身體內(nèi)富含大量礦物質(zhì)的液體灌溉一下就可以啦，多簡單！

CHAPTER5/主演：盧嘉誠

經(jīng)歷過自然災(zāi)害的長輩人都知道土豆的能耐，如此熱量豐富且易生長的作物是大自然的魁寶，而且火山巖本身溫度高，營養(yǎng)多，山頂區(qū)域光照足，我們的口糧豐收已是不可能改變的事實。土豆已下地，我們坐等它開花結(jié)果，不過此時同志們的肚子好像等不了那么久，各種凄慘的嚎叫在耳邊連綿不絕，大家都想趕緊把肚子填飽。

對于無所不能的TG來說，催化天然蛋白質(zhì)的成熟速度也有些強(qiáng)人所難，即便在火星這樣的異大陸上也同樣如此，除了等待，我們目前就只有四臺車可供玩耍。在另一個孤獨星球上，想要將朋友圈信息傳遞給同種族的朋友們實在有些癡心妄想，不如畫個麥田怪圈叫上外星人叔叔一起狂歡呢？主意一出掌聲不斷，在這片廣闊荒蕪的土地上，我們的四名大將可以盡情撒野、奔跑。

上車前，我已經(jīng)想過并不是任何車型都可以順利完成任務(wù)，雷克薩斯RX從理論上是很難實現(xiàn)漂移或甩尾動作的，3.5L發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動前輪，后輪則需要電動機(jī)完成驅(qū)動，這套適時四驅(qū)系統(tǒng)想要完成任務(wù)必定困難重重，況且由電至油的轉(zhuǎn)換更是溫柔到無聲無息。理論是理論，不實踐于行動又怎能將別人說服？于是我上車，兜了兩圈后，下車，自己說服了自己。這期間少不了瘋狂搖擺，即便頻頻在緊急轉(zhuǎn)向時扣住電子手剎，車輛依舊以優(yōu)雅姿態(tài)穩(wěn)穩(wěn)停下，這就是車輛的性格，所以我果斷決定不再蹂躪它。奔馳的渦輪勁道十足，我在上車前對它抱有很大期望。一切都按順序進(jìn)行，將變速器切換至手動，將ESP車輛穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，彈開剎車，車輛在渦輪介入點猛地躥了出去！強(qiáng)大扭力在不久后就是實現(xiàn)了四輪漂移的狀態(tài)，只是方向盤的力度依舊輕盈，但積極幾秒鐘之后，ESP系統(tǒng)在判斷車輛處于失控狀態(tài)時便自動開啟，反復(fù)幾次都無法關(guān)閉，實屬小遺憾。沃爾沃XC90絕對算得上是一匹瑞典黑馬，在駕駛過之后才得出這代車型與上一代的千差萬別，完全算得上駕乘感受皆上乘的SUV。由于是T8車型，在純電動模式下可以說車輛是后輪驅(qū)動，所以在剛起步階段，后輪多了份強(qiáng)有力的扭矩，填補(bǔ)了渦輪遲滯那段區(qū)間的動力不足。當(dāng)渦輪爆發(fā)后，強(qiáng)大的牽引力拉著這臺厚重的SUV持續(xù)向前奔跑，猛打方向大力給油，四輪同時突破極限，實現(xiàn)四輪漂移，此時離心力在和牽引力做對，就像一只脫韁的猛獸，無法想象這輛車搭載的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)加上電動機(jī)的動力組合竟然可以呈現(xiàn)出如此感受，所以在此環(huán)節(jié)給予合格評價，總算可以完成畫出個圈。之所以最后提到這輛排量最小、動力最差的寶馬X5，因為它是唯一成功完成了我們對麥田怪圈在藝術(shù)層面上的要求，一圈又一圈在荒漠中舞蹈。X5并沒有復(fù)雜的混合動力，也不具備強(qiáng)大牽引力，僅僅依靠xDrive在平日道路對后輪的“額外照顧”，加上分兩節(jié)可以完全關(guān)閉的車輛動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，實現(xiàn)了主要動力以后驅(qū)為主的四輪漂移。2.0升發(fā)動機(jī)功率不算很高，但傳動效率很優(yōu)秀，這些動力不經(jīng)浪費的施展在輪上，讓X5甚至不需要慣性就實現(xiàn)持續(xù)的畫圈動作。漂移表演到此結(jié)束，怪圈并沒有為我們招來外星朋友，但的確解決了我們在饕餮盛宴前煎熬的等待問題，還好我不是吐的那個……

種豆得豆

豐收的時刻終于到了！可能是基因突變，也可能是火星這個神奇星球自身的魔力，種下來自地球的生土豆，猜猜我最終得到了什么？百分百非油炸、紅燴味、香脆美味的炸薯片！手捧口口留香的薯片，一邊吃一邊欣賞火星上壯麗玄幻的日落風(fēng)光，實在不得不再次感嘆大自然的力量果然神奇莫測！