雖然前一陣在日本體驗(yàn)了LFA，但此次印象最深的還是那輛深得我心的GS F。怎奈接觸時(shí)間太少，沒能細(xì)細(xì)品昧其中奧妙。不過，雖然國內(nèi)沒有GS F銷售，車系中的混動(dòng)旗艦GS 450h可是剛剛換代，所以特意請來這位更文雅更適合城市的GS 450h來尋回當(dāng)時(shí)意猶未盡的那種昧道。

單以外觀來說我還是更喜歡GS F的前臉設(shè)計(jì)，內(nèi)斂又不是動(dòng)感，平靜中透著霸道。GS450h的前臉則有一些潮流韻昧，細(xì)節(jié)之處的點(diǎn)綴比GS F還要夸張?？瓷先ゴ_實(shí)動(dòng)感，但少了一些這個(gè)檔次豪華轎車該有的穩(wěn)重，如果雷克薩斯推出一套專供450h的F-sport套件的話，推薦大家第一時(shí)間選裝。

內(nèi)飾則與外觀感受不同，我覺得GS 450h的內(nèi)飾比GS F還要讓我滿意。最重要的是頂配車型配備的主副駕0ttoman座椅，說它是我坐過的最舒服的座椅之一也不為過。18向電動(dòng)調(diào)節(jié)，背部支撐、腰部支撐、盆骨支撐，一切你覺得不夠貼合的地方都能調(diào)節(jié)到絕佳位置。不夸張的說，上車后花一些時(shí)間調(diào)節(jié)好，然后把這套設(shè)定設(shè)置到記憶模式里，以后每次開車你都能感受到一種被高檔真皮緊緊擁抱的感覺。來自RX的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)不光能根據(jù)車內(nèi)乘客數(shù)量開關(guān)分區(qū)空調(diào)，還能根據(jù)設(shè)定溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅通風(fēng)加熱，上車后只需設(shè)定好溫度，剩下一切都是自動(dòng)的，保證讓你不『必再調(diào)整第二次。

因?yàn)橹伴_過RX 450h，所以感覺這臺(tái)GS 450h的動(dòng)力總成部分應(yīng)該和RX差不多，一樣的2GR-FXS加電動(dòng)機(jī)再搭配E-CVT。雖然說GS相比RX來說發(fā)動(dòng)機(jī)功率更大電動(dòng)機(jī)功率略小，但是性格可能還是那種以舒適與經(jīng)濟(jì)性為主的樣子。但是當(dāng)我體驗(yàn)了幾天之后發(fā)現(xiàn)雖然兩者性格截然不同。雖然都叫450h但這輛GS明顯調(diào)教更偏運(yùn)動(dòng)性，其加速快感雖然沒有GS F那般暴力，但也絕對(duì)超過我的想象。按下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，車在悄無聲息中啟動(dòng)了，沒有V8的轟鳴，沒有排氣聲浪，甚至連抖動(dòng)都沒有，唯一提醒你車輛發(fā)動(dòng)的就是點(diǎn)亮的屏幕和儀表盤。發(fā)動(dòng)機(jī)215kW，電動(dòng)機(jī)147kW，加一起足足有最高500匹馬力，但看數(shù)據(jù)可是要比GS F更嚇人，但賴于發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)發(fā)力時(shí)機(jī)不同，最終成績肯定是沒有5.0L V8喜人。0-100km/h 5.9s，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的豪華轎車來說絕對(duì)是個(gè)非常出色的數(shù)字。更何況在我并沒有刻意省油的情況下這款車的日常平均油耗竟低至8.6L。每天從家里走堵得水泄不通的路一直到公司，來來回回都沒有幾分鐘痛快前行的時(shí)機(jī)，能達(dá)到這個(gè)油耗水平著實(shí)喜人。試問除了這款GS450h，還有哪款車能兼并此等加速成績和超低油耗？

我是以想尋回GS F之味才想去體驗(yàn)GS 450h。但接觸了幾天之后卻好似移情別戀。GS F雖好，但是對(duì)于天天在市區(qū)里摸爬滾打的中國人來說，GS 450h確實(shí)更明智的選擇。有了它之后，你無須拖著疲憊的身體回家好好休息，你只需要拖著疲憊的身體走到地庫進(jìn)入車中，坐在Ottoman座椅內(nèi)，此次此刻你已經(jīng)開始休息了。

也有很多人會(huì)說，這款車哪哪都好，除了有些貴。我告訴各位，“除了”這個(gè)詞可不是這么用的。它就是因?yàn)橘F才哪哪都好，對(duì)比一下同價(jià)位車型，無論是從配置到做工用料再到動(dòng)力性能，皆有過之而無不及，為什么放在別人身上這個(gè)價(jià)格可以接受，放在雷克薩斯身上就貴了呢？不過并不是說這款車沒有缺點(diǎn)，但我能想到的缺點(diǎn)就兩個(gè)，一個(gè)是外形，另一個(gè)就是體型。

外形的話可能對(duì)于消費(fèi)得起這個(gè)價(jià)位車型的人來說有些張揚(yáng)，有些太過個(gè)性不夠穩(wěn)重。按體型來說，GS的定位就變得有些尷尬。4880mm的身長甚至比低自己一級(jí)的ES還要短，以這等身材加上80萬的售價(jià)如何去比拼高配奔馳E級(jí)、寶馬5系和奧迪A6L呢？雖然它內(nèi)飾豪華程度不遜于任何人，雖然身材短小但空間足夠?qū)挸ǎ菍?duì)于什么都喜歡大的中國人來說這無疑是這款車的最大短板。為什么不加長？就和其張揚(yáng)個(gè)性的外形一樣，不加長也是雷克薩斯這個(gè)品牌“固執(zhí)”所在，加長可蘸會(huì)喪失很多東西，外形的協(xié)調(diào)、操控的協(xié)調(diào)都會(huì)受到影響。雷克薩斯敢于堅(jiān)持個(gè)性，敢于簡直自己的信念不加長肯定會(huì)影響它的銷量，但也是每位喜歡這個(gè)品牌的人愛它的最重要原因。