手上有100萬(wàn)英鎊閑錢和大量捷豹嗎？

你也可以這般風(fēng)騷

20世紀(jì)天下第一帥哥非但得天獨(dú)厚，還可以開著最帥氣的名車逍遙快活，老天不是好不公平嗎？有麥奎因大俠在場(chǎng)，女士必定兩眼發(fā)光，其他男士唯有靠邊站，直到最近才有機(jī)會(huì)吐氣揚(yáng)眉。話說這輛名車叫捷豹XKSS，是1955、56和57年勒芒三連冠D-Type賽車的街道版，身上添置了屈指可數(shù)的舒適裝備，譬如比較高的擋風(fēng)窗和添置一扇乘客車門，同時(shí)刪除了垂直鰭翼好讓乘客用得著剛才提及的車門。廠方當(dāng)年原定生產(chǎn)25臺(tái)XKSS，可惜1 957年一場(chǎng)遺臭萬(wàn)年的布朗街大火導(dǎo)致捷豹在完成16臺(tái)XKSS后不得不腰斬計(jì)劃，不過未能完成的9臺(tái)很快就可以重見天日。捷豹正在華威郡某特殊工場(chǎng)按照最初16臺(tái)的規(guī)格制作9臺(tái)簇新XKSS，每一輛索價(jià)超過100萬(wàn)英鎊，而且只會(huì)售予“千挑萬(wàn)選的一小撮老主顧”。100萬(wàn)英鎊絕非小數(shù)目，可是跟麥奎因估值達(dá)到3000萬(wàn)英鎊、目前收藏于洛杉磯彼得森博物館（Petersen Museum）的舊愛一比，簡(jiǎn)直是超值便宜貨。

置身其中

Lochheed Martin洛克希德·馬丁F-35 Lightning II

駕駛飛機(jī)從未如此輕易

不要試圖挑釁F-35 Lightning II。被美國(guó)國(guó)防承包商洛克希德·馬丁譽(yù)為“史上科技最精湛的多用途戰(zhàn)斗機(jī)”，這款隱形戰(zhàn)機(jī)的裝備力能勝任諸般任務(wù)，從空對(duì)空纏斗到空對(duì)地轟炸、機(jī)密偵察任務(wù)都難不倒它。盡管已進(jìn)入無(wú)人機(jī)戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)代，它仍然由活生生的精英飛行員駕駛，無(wú)疑令人倍感安心。拜新型駕駛艙所賜，這些飛行員的工作效率顯然比之前提升了六倍。首先，機(jī)師雖然面對(duì)著大量?jī)x表，但實(shí)際上只需留意一個(gè)觸控式屏幕。事實(shí)上所有關(guān)鍵數(shù)據(jù)，包括飛行速度、高度、目標(biāo)都會(huì)直接投映到頭盔面罩上以代替?zhèn)鹘y(tǒng)HUD平視顯示器。盡管影像由仿真器生成（右圖），駕駛艙外又沒有機(jī)體，飛行員眼中所見其實(shí)非常逼真，因?yàn)镕-35本來(lái)就可以透過六個(gè)分布機(jī)身四周的紅外線鏡頭拾取外圍影象，再以串流實(shí)時(shí)視頻方式顯示于頭盔面罩上，飛行員實(shí)際上如同用透視眼看穿機(jī)身。

思域Type-R的進(jìn)化

理念有變，狂氣不減。

本田思域Type-R素有抱負(fù)，不欲隨波逐流，最初三代牢牢奠定了VTEC轉(zhuǎn)速狂的江湖形象，為那些負(fù)擔(dān)不起單一平面曲軸法拉利V8的玩家?guī)?lái)8000r/min玩趣。不過發(fā)展至眼下第四代，思域Type-R終以轉(zhuǎn)速換取渦輪增壓、更多動(dòng)力和更佳燃效。問題是加入增壓大軍是否玷污Type-R美名？是否辱沒這個(gè)迄今只曾掛在十個(gè)型號(hào)身上的徽章？

所以TG安排了一輛狀態(tài)勝似簇新的MKII Type-R（也就是粉絲在網(wǎng)上論壇所稱的EP3），與抽調(diào)自TG長(zhǎng)期測(cè)試車隊(duì)的現(xiàn)役Type-R一較高下。沒有安排Mkl出場(chǎng)，皆因那是日本內(nèi)銷型號(hào)。MKlll缺席則因?yàn)樗褂玫?48kW 2.0 DOHCi-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)跟MKII一樣，盡管MKIII換上了一襲楔形風(fēng)味較濃的戰(zhàn)衣。從造型開始比較新舊兩代也適合不過，因?yàn)檫@對(duì)同胞兄弟認(rèn)真裝扮起來(lái)的確大異其趣。

年事較高的一輛設(shè)計(jì)手法相當(dāng)克制，車身大致上波平如鏡，僅以裙邊一筆和神光內(nèi)斂的頂置尾翼畫龍點(diǎn)睛。資歷較淺的一輛則比奧巴馬還要?jiǎng)幼鞫喽?，認(rèn)真說起來(lái)挺像小孩在最終設(shè)計(jì)草案上胡亂添筆，卻仍然博得董事會(huì)青睞。不知是否因?yàn)槿绷藝[聲高亢入云的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，本田自覺有責(zé)任令這一代Type-R在視覺上先聲奪人。若然屬實(shí)，他們倒是十分成功。

不過本田反復(fù)琢磨的地方并不限于外殼，發(fā)動(dòng)機(jī)、操縱性能和空力設(shè)計(jì)也經(jīng)過悉心改良，直到煉成一頭以7分50.63秒攻下紐博格林的228kW加265km/h怪物方才罷休。你可以清晰察覺到新型Type-R在各方面更加精進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪和轉(zhuǎn)速雖說有點(diǎn)平鋪直敘，累積速度的效果卻非同凡響。一旦扭方向盤入彎，又會(huì)發(fā)覺它抓勁厲凌，下盤四平八穩(wěn)如入化境，輕輕松松便挾著強(qiáng)大動(dòng)能一鼓作氣擺平彎角。無(wú)論是誰(shuí)出馬，那位刷新紐北圈速的車手無(wú)疑吃了豹子膽，不過手上有一件稱職利器畢竟事半功倍。

EP3相比之下則好像一朵清秀小花，轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)比現(xiàn)役一代輕飄飄，但方向盤重量感猶能隨著轉(zhuǎn)向力度上升亦步亦趨，直到開始轉(zhuǎn)向不足才打回原形。不要緊啦，因?yàn)檐囀种幌煨焓沼途涂梢孕拚壽E，再以最佳角度瞄準(zhǔn)下一段直路催動(dòng)十成功力。座椅本身無(wú)懈可擊，設(shè)于表板上的擋桿用起來(lái)得心應(yīng)手。不過這輛思域的靈魂始終是那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，油門反應(yīng)銳似針，轉(zhuǎn)速飆升之勢(shì)好比穿云箭，直到你膽怯退縮以為活塞快要洞穿前艙蓋，居然猶有余力更上一層樓。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)算不上歌聲悅耳，只是迫近轉(zhuǎn)速紅區(qū)時(shí)比較緊湊激昂，所以你我也許不應(yīng)該太過挑剔新型Type-R唱腔活像吸塵機(jī)。以禮相待的話，它的順滑表現(xiàn)和寧?kù)o程度其實(shí)夠你快快活活到處兜風(fēng)，再考慮到狀態(tài)良好的EP3目前易手價(jià)可低至7000英鎊，正是好此道者撿便宜的好時(shí)機(jī)。

結(jié)論未免有點(diǎn)令人惋惜，但思域Type-R一族隨著2001年EP3出道已屆巔峰。最新一代仍然是相當(dāng)出眾的掀背跑車，在適當(dāng)環(huán)境中（尤其是干爽賽道）大有本錢讓你好好發(fā)揮，只是為了追求終極速度，日常駕駛的趣味性難免有所犧牲。側(cè)聞NSX Type-R已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，加上一點(diǎn)運(yùn)氣的話，Type-R重振聲威應(yīng)當(dāng)指日可待。