陳希奇

摘 要：隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的推進(jìn)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了長足的發(fā)展，超重大件設(shè)備的吊裝運(yùn)輸也逐漸發(fā)展起來，超重大件的吊裝運(yùn)輸帶有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，因此在運(yùn)輸中要特別注意一些問題。本文闡釋了我國超重大件設(shè)備在吊裝運(yùn)輸中的準(zhǔn)備工作，并根據(jù)一些特定的問題提出了解決的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：超重大件設(shè)備；吊裝運(yùn)輸工程；發(fā)展對(duì)策

中圖分類號(hào)：TE682 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

交通運(yùn)輸是人類從事社會(huì)生產(chǎn)、生活的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，交通運(yùn)輸體系主要由公路、鐵路、水路、航空、管道等運(yùn)輸方式組成，每種運(yùn)輸方式都承擔(dān)著巨大的運(yùn)輸任務(wù)，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中的地位日益重要。其中，超重大件吊裝運(yùn)輸是交通運(yùn)輸中的重要的一部分，其在運(yùn)輸中對(duì)技術(shù)的要求較高，同時(shí)具有較高的附加值，可以帶來較高的收益。

一、超重大件設(shè)備吊裝運(yùn)輸工程的準(zhǔn)備工作

就青島大煉油項(xiàng)目大型設(shè)備吊裝一體化管理的案例來說，超高、超重的大型設(shè)備多，且因大噸位設(shè)備以及多臺(tái)吊車抬吊設(shè)備多的特點(diǎn)，因此大都采用多機(jī)抬吊方法吊裝，加上二次倒運(yùn)及卸車，對(duì)道路、時(shí)間要求非常嚴(yán)格；同時(shí)，施工難度大，由于設(shè)備到貨滯后及工期原因，從而導(dǎo)致各施工單位搶進(jìn)度，土建、安裝施工與大型設(shè)備吊裝深度的交叉。另外，有很多突發(fā)性的因素。處于我國東部沿海暴雨、雷電、臺(tái)風(fēng)天氣多，增加了吊裝作業(yè)的危險(xiǎn)性。

施工前，組建大件吊裝運(yùn)輸項(xiàng)目部和部分管理人員進(jìn)入現(xiàn)場；建立現(xiàn)場臨時(shí)設(shè)施；編制施工組織設(shè)計(jì)及方案措施；完成安全技術(shù)質(zhì)量培訓(xùn)；同時(shí)吊裝運(yùn)輸機(jī)具及施工人員進(jìn)場。

二、超重大件設(shè)備吊裝運(yùn)輸中的主要障礙

（一）吊車調(diào)遣的不足

在超重大件吊裝施工工作中，吊車一般都是由不同的施工單位管理，這就導(dǎo)致租賃較為分散、管理較為松散，因此存在有些車輛被反復(fù)租賃、進(jìn)場出場頻繁的現(xiàn)象，也有些車輛閑置。

（二）運(yùn)輸障礙

超重大件在運(yùn)輸過程中受到高度、長度、重量等條件的限制，因此對(duì)運(yùn)輸線路的轉(zhuǎn)彎半徑、載荷強(qiáng)度和凈空都有一些特定的要求。超重大件設(shè)備在運(yùn)輸中的凈空主要是指最小的凈高和凈寬，由于超重大件運(yùn)輸中會(huì)遇到各種等級(jí)的高壓電線、光纜、索道、纜車、隧洞等各種設(shè)備，因此需要限制凈高，另外凈寬主要是受到路旁的數(shù)目、交通標(biāo)志牌和建筑物等因素的限制；載荷強(qiáng)度主要是橋梁和道路所能承受的載重力。

三、超重大件設(shè)備吊裝運(yùn)輸?shù)膶?duì)策

（一）設(shè)備吊裝運(yùn)輸?shù)陌踩夹g(shù)要點(diǎn)

1.在進(jìn)行吊裝作業(yè)前，要對(duì)吊裝人員進(jìn)行一系列的身體檢查，排除一些諸如高血壓、心臟病等一些嚴(yán)重影響吊裝工作的病癥，向體檢合格的人員發(fā)放證書，還要求作業(yè)人員必須經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，持證上崗，并隨身攜帶。

2.現(xiàn)場施工人員要隨時(shí)佩戴安全帽，在施工時(shí)，要搭建安全平臺(tái)或者懸掛安全網(wǎng)，具體位置應(yīng)該在針對(duì)焊接作業(yè)面下方3m的位置，防止在高空作業(yè)中掉落下來的物體傷及地面施工人員。

3.吊車在進(jìn)入施工現(xiàn)場之前，應(yīng)該勘探吊車移動(dòng)范圍內(nèi)的地質(zhì)狀況，及時(shí)填平土層不均勻的位置，還要對(duì)較軟的土層進(jìn)行硬化處理，防止吊車在作業(yè)中發(fā)生不穩(wěn)、塌陷的現(xiàn)象，影響作業(yè)的質(zhì)量。

4.在進(jìn)行吊裝時(shí)，要安排專門的負(fù)責(zé)人員，負(fù)責(zé)人員的位置要讓操作人員看到，且要能夠看清吊裝的整個(gè)過程。要嚴(yán)格根據(jù)施工方案的要求來籌劃?？梢越⑤啀徶贫?，保證操作人員能夠清楚各種信號(hào)的要求，準(zhǔn)確進(jìn)行操作，負(fù)責(zé)人員要首先制定好指揮的信號(hào)，然后統(tǒng)一指揮，使發(fā)出的信號(hào)能夠被施工人員正確理解。

5.在搭建完吊裝平臺(tái)之后，應(yīng)該組織專門的人員進(jìn)行檢測，檢測其是否具有合格的安全性能，吊裝平臺(tái)的四周要設(shè)置安全護(hù)欄，在確保護(hù)欄具有較強(qiáng)的安全性之后，才可以進(jìn)行吊裝操作。

6.在對(duì)設(shè)備材料進(jìn)行吊運(yùn)時(shí)，要依托吊裝平臺(tái)，還要選擇合適的天氣，一般來說，應(yīng)該選擇能見度較高、風(fēng)力較小的天氣條件來操作，作業(yè)人員必須要佩戴好安全帽，系好安全帶或者拴好安全繩，保證作業(yè)中人員的安全。

（二）實(shí)行吊裝一體化模式，集約經(jīng)營

大型設(shè)備吊裝一體化模式需要集中人員，節(jié)約機(jī)械，并根據(jù)項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)超重大件設(shè)備進(jìn)行吊裝運(yùn)輸。要想實(shí)現(xiàn)吊裝一體化模式，主要可以采取3個(gè)方面的措施。

1.統(tǒng)一吊裝方案編制

對(duì)吊裝方案進(jìn)行統(tǒng)一的編制，有利于促進(jìn)資源的合理配置。要根據(jù)吊裝的實(shí)際情況進(jìn)行吊裝方案的編制，要保證吊耳的質(zhì)量，對(duì)地基方案進(jìn)行合理、科學(xué)的編制，并對(duì)地基處理的工作進(jìn)行全程的監(jiān)督，以保證吊裝的安全性。同時(shí)，要保證大型起重機(jī)可以在頻繁的移動(dòng)中實(shí)現(xiàn)拆裝，還要做好拆裝方面的指導(dǎo)工作，為后續(xù)的運(yùn)輸工作服務(wù)。

2.統(tǒng)一吊車租賃

要制定完整、統(tǒng)一的租賃目標(biāo)和方案，由主要負(fù)責(zé)人對(duì)方案嚴(yán)格實(shí)施，由工程的項(xiàng)目部門對(duì)租賃的車輛進(jìn)行管理和調(diào)配，以確保租賃車輛的有序性，從而避免租賃車輛的盲目性和混亂性。

3.統(tǒng)一吊車的調(diào)遣

在超重大件吊裝施工工作中，吊車都是由不同的施工單位管理，這就出現(xiàn)了租賃較為分散、管理較為松散的局面，因此會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)車輛被反復(fù)租賃、進(jìn)場出場頻繁的現(xiàn)象，也使得很多車輛閑置，造成資源的浪費(fèi)，進(jìn)而增加了租車的成本消耗，影響施工的效率高，延誤工期，也會(huì)影響施工的質(zhì)量。

（三）發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)，提高服務(wù)的水平

1.優(yōu)化資源配置，表現(xiàn)專業(yè)優(yōu)勢(shì)

可以從各個(gè)生產(chǎn)單位挑選吊裝工程師、高級(jí)技師以及質(zhì)量監(jiān)督員等人員，還要配備具有專業(yè)知識(shí)和豐富經(jīng)驗(yàn)的起重人員，將他們按照崗位的要求調(diào)配到施工的項(xiàng)目部門。落實(shí)好每個(gè)人的責(zé)任，并對(duì)他們進(jìn)行監(jiān)督。同時(shí)還要優(yōu)化設(shè)備的配置，在寧煤烯烴二套項(xiàng)目投標(biāo)過程中，原定計(jì)劃是使用一臺(tái)750t履帶式吊車，主要是對(duì)3臺(tái)塔進(jìn)行吊裝，但實(shí)際情況是塔的到貨時(shí)間較晚，框架已建成，必須使用此量級(jí)吊車方能進(jìn)行吊裝施工。所以項(xiàng)目施行過程中，對(duì)原方案進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)原框架進(jìn)行了預(yù)留施工，對(duì)設(shè)備制造采取趕工措施，從而可以使貨物提前到達(dá)?？梢圆捎?50t履帶吊車進(jìn)行設(shè)備吊裝，降低了主體吊車的等級(jí)，減少了成本的消耗。

2.加大對(duì)機(jī)具設(shè)備的投入力度，并優(yōu)化管理

要全面整合吊裝資源和運(yùn)輸設(shè)備，對(duì)原有機(jī)具進(jìn)行統(tǒng)一的改造，還要加上對(duì)機(jī)具設(shè)備的投入，在確保機(jī)具的安全性的前提下，根據(jù)具體工程的標(biāo)注要求，購進(jìn)吊裝機(jī)具等設(shè)備，為工程項(xiàng)目提供必要而齊全的設(shè)備。比如就簡單的鋼結(jié)構(gòu)框架內(nèi)的設(shè)備吊裝，要組織與協(xié)調(diào)安裝與吊裝單位，就工程來說，最好按照計(jì)劃一次施工完成，加強(qiáng)管理，減少成本的浪費(fèi)，但對(duì)吊裝單位來說，最好是結(jié)構(gòu)預(yù)留或干脆就不施工，這樣，吊裝時(shí)就可以減小吊車的量級(jí)。雙方從各自成本角度出發(fā)，常常對(duì)此互不相讓。但可以通過結(jié)構(gòu)模塊化的方式進(jìn)行安裝和吊裝，實(shí)現(xiàn)雙方利益的最優(yōu)化。

3.嚴(yán)格檢驗(yàn)程序，保證吊裝的質(zhì)量

由于超重大件設(shè)備吊裝工程的吊裝對(duì)象具有特殊性、復(fù)雜性，因此要尤其注重設(shè)備本身、吊耳、場地、起重機(jī)械等方面的要素，要對(duì)每個(gè)方面和環(huán)節(jié)進(jìn)行把關(guān)。對(duì)設(shè)備的質(zhì)量、規(guī)格進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)。同時(shí)還要在施工前加強(qiáng)對(duì)施工人員的施工教育，要求他們掌握吊裝作業(yè)的相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，并記錄好要注意的問題，在操作中要注意加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作；另外還要對(duì)天氣、氣候等條件進(jìn)行掌控，禁止在氣溫過高或過低、有強(qiáng)降雨的天氣條件下施工作業(yè)，排除地面和空中的障礙物，統(tǒng)一指揮吊裝命令。

（四）超重大件設(shè)備吊裝運(yùn)輸方式的選擇

我國主要的運(yùn)輸方式有公路、鐵路、水路、航空、管道運(yùn)輸。而由于管道運(yùn)輸適用與氣體、液體的運(yùn)輸，運(yùn)輸對(duì)象的條件受到限制，因此超重大件設(shè)備吊裝運(yùn)輸項(xiàng)目可以排除這種運(yùn)輸方式，而航空運(yùn)輸主要是用來快速輸送旅客、進(jìn)行急需物資的運(yùn)輸?shù)?，其運(yùn)輸?shù)捏w積和質(zhì)量一般較小，由于超重大件設(shè)備吊裝運(yùn)輸?shù)捏w積龐大，因此也不能采用航空運(yùn)輸?shù)姆绞?，因此主要采用公路、鐵路、水路3種運(yùn)輸?shù)姆绞?，還可以使它們相互配合，進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸。

結(jié)語

隨著工業(yè)化建設(shè)的發(fā)展，超重大件設(shè)備吊裝運(yùn)輸工程逐漸增多，吊裝設(shè)備也日益多樣化。由于超重大件設(shè)備吊裝對(duì)象具有特殊性和復(fù)雜性，因此在吊裝時(shí)要注意一些必要的技術(shù)要點(diǎn)，實(shí)行吊裝一體化模式，集約經(jīng)營；發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)，提高服務(wù)的水平；另外在運(yùn)輸?shù)倪^程中要選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具，保證項(xiàng)目的質(zhì)量，按時(shí)完成任務(wù)。

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