文_蘇亮

美國UL公司張劍：專業(yè)開放高效成就我們

UL Stands Out By Professionalism, Openness and High Efficiency

文_蘇亮

隨著中國市場的不斷開放和活躍，越來越多的國際認證機構(gòu)進入到國內(nèi)。獨立從事安全科學事業(yè)的美國UL公司早在1980年就進入中國市場，屬于較早開拓國內(nèi)市場的全球知名認證機構(gòu)。36年來，幾乎大部分行業(yè)都能看到UL的身影。

2016年，電動車、平衡車、無人機在中國市場已顯現(xiàn)強勁的發(fā)展勢頭，產(chǎn)品的安全性已經(jīng)到了不容忽視的地步。為此，UL于2016年12月20日正式發(fā)布平衡車、無人機和電動自行車三大新標準，旨在為產(chǎn)品全生命周期提供與時俱進的質(zhì)控指導

美國UL公司商業(yè)與工業(yè)事業(yè)部大中華區(qū)銷售總監(jiān)張劍在接受《家用電器》采訪時表示，作為制造大國，中國正在向質(zhì)量強國邁進，消費者也不斷提高對優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的要求。目前，國內(nèi)平衡車、無人機和電動自行車的國家標準或是地方標準也正在探討中。作為第三方檢測認證服務(wù)機構(gòu)，UL將幫助中國企業(yè)迅速響應(yīng)全球市場、消費者和紛繁復雜的供應(yīng)鏈的需求；提升自身的核心競爭力，實現(xiàn)從價格競爭向價值競爭的轉(zhuǎn)移。

國外機構(gòu)提升海外認證速度

回顧這些年中國認證市場的變化，張劍說：“海外認證機構(gòu)的進入，大大提升了中國企業(yè)的海外認證速度，對中國企業(yè)的出口業(yè)務(wù)甚至是中國經(jīng)濟的增長都起到了非常大的促進作用。”

張劍介紹到，UL是在1980年進入國內(nèi)，當時為中國工廠提供跟蹤檢驗服務(wù)并幫助中國產(chǎn)品進入北美和全球市場?，F(xiàn)在已經(jīng)成立了商業(yè)與工業(yè)、消費、UL環(huán)境健康與創(chuàng)新發(fā)展三大事業(yè)部，并為全行業(yè)提供檢測、認證、標準等全面服務(wù)。

目前UL在中國設(shè)有蘇州實驗室心、廣州實驗室、廣州檢測科技實驗室、上海檢測實驗室和深圳檢測實驗室共5個實驗室、7個下屬子公司及其分支機構(gòu)和眾多具備UL認證資格的第三方合作實驗室和客戶實驗室。

張劍說，UL在中國的36年里，從最初的跟蹤、服務(wù)、檢驗，到后續(xù)在中國設(shè)立分支機構(gòu)，投資建立實驗室，一直到今天為中國的廣大制造商提供檢測認證服務(wù)，可以說發(fā)展迅猛、碩果累累。目前，已經(jīng)有超過20,000 家工廠和制造商獲得UL認證。

UL的成功是建立在開放平臺與高效、專業(yè)的響應(yīng)機制上。以平衡車為例，UL2272的誕生完全來自于行業(yè)驅(qū)動、消費者的期待和產(chǎn)品本身帶來的安全需求。

市場需求推動UL進入新領(lǐng)域

日新月異的科技發(fā)展以及智慧城市的戰(zhàn)略推廣需求正讓我們身處于移動交通變革的風口。無論是與個人出行相關(guān)的平衡車和電動自行車，還是在載物移動方面有著獨特優(yōu)勢的無人機，均憑借自身環(huán)保、輕便以及高效的特點影響著人們對公眾生活。作為平衡車、電動自行車以及無人機的重要動力來源，可靠安全的電池電力系統(tǒng)將直接影響到此類產(chǎn)品的能源負荷、移動行程以及使用壽命，因而也成為社會各界在關(guān)注移動交通變革時需要思考的重大課題。

以平衡車為例，據(jù)媒體報道，2016年初，美國連續(xù)發(fā)生了平衡車自燃、乘客摔傷事件，美國消費安全委員會(CPSC)發(fā)表了一封公開信，稱“美國市面上所有的電動平衡車都不安全”，美國亞馬遜、玩具反斗城及Target等零售商先后下架平衡車，平衡車的安全隱患被凸顯在消費者面前。

安全質(zhì)量問題的爆發(fā)，讓人們開始重新審視起該行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并引發(fā)對產(chǎn)品安全標準的極大關(guān)注。張劍說：“那時候，全世界都在關(guān)注平衡車安全標準的誕生，而UL以其需求驅(qū)動型的機制，引領(lǐng)行業(yè)專家迅速制訂了相關(guān)標準。”

價值4000億元、占據(jù)全球90%市場的中國平衡車產(chǎn)業(yè)，雖然沒有發(fā)生像美國那樣的質(zhì)量安全事故，但各大企業(yè)早已引以為戒，對安全標準提出了迫切需求。正因為如此，2016年5月份，UL剛剛把平衡車安全標準UL2272引入中國，就有企業(yè)向UL提出認證申請，而到目前為止已經(jīng)有40多家企業(yè)通過了該認證。

除平衡車外，電動車、無人機標準的誕生也是因為新產(chǎn)品的應(yīng)用帶來一些安全問題，使得UL有必要為應(yīng)對這些問題推出相關(guān)的安全標準。

據(jù)了解， UL長期致力于提供電池芯、電池模組、電池組以及相關(guān)的電池充電器、電池供應(yīng)器的評估、測試和認證服務(wù)，并在該領(lǐng)域積累了超過30年的專知與資源。針對平衡車安全認證，UL更新并發(fā)布了第二版UL 2272標準，被加拿大國家標準委員會（SCC）和美國國家標準協(xié)會（ANSI）批準為美國和加拿大的國家標準，一舉躍升為北美區(qū)域標準。針對踏板式或非踏板式電動自行車的電池管理，UL更新并發(fā)布了第二版UL 2849標準，旨在消除充電過程中潛在的觸電風險。此外，UL更涉足商用無人機領(lǐng)域，制訂了關(guān)注電氣系統(tǒng)安全的全新UL 3030標準，助力無人機在航拍、植保、勘測等細分產(chǎn)業(yè)的安全應(yīng)用與普及。

開放、高效、專業(yè)成就UL

于行業(yè)驅(qū)動、消費者的期待和產(chǎn)品本身帶來的安全需求。

UL的成功是建立在開放平臺與高效、專業(yè)的響應(yīng)機制上。以平衡車為例，UL2272的誕生完全來自

“UL具備STP(標準技術(shù)小組)的平臺，這個平臺是開放的，不僅僅只是UL的科學家在其中，UL會組織相關(guān)領(lǐng)域的制造商、研究機構(gòu)甚至是消費者代表，共同參與起草標準，從不同角度和層面對標準的制修訂貢獻力量?！睆垊忉尩?。

張劍說：“UL標準普遍制定周期是一年，我們是產(chǎn)業(yè)驅(qū)動，因此高效。根據(jù)參與標準的相關(guān)利益方提出的修訂要求，我們的STP組織專家討論。此外，UL還有強大的工程技術(shù)和研發(fā)團隊，保證我們的標準科學性和嚴謹性?！?/p>

目前正在起草的我國首批電動平衡車國標《電動平衡車通用技術(shù)條件》和《電動平衡車安全要求及測試方法》，UL也被邀請參與，并且分享了其在相關(guān)標準探究與制定方面的經(jīng)驗。同時，UL的技術(shù)專家作為美國國家委員會成員積極參與IEC平衡車標準的制定，分享他們的專業(yè)意見。

“我們非常高興看到市場驅(qū)動的聯(lián)盟標準制定。標準供給側(cè)改革對提高企業(yè)競爭力和市場活力非常必要，同時UL作為全球的標準開發(fā)組織非常愿意與國內(nèi)的相關(guān)機構(gòu)開展標準領(lǐng)域的合作。”張劍說。