JACKRIX

世上最銷魂的超跑一旦砍掉車頂，會發(fā)生什么事？不就是化身純粹邪魔。所以TG決定直闖沙漠，與極速達到350km/h的Aventador SV Roadster揚沙萬里。

這些排氣管似乎潛伏著某種妖氣。我所指的并非只是發(fā)動機突破6000r/min大關后祭起的音波酷刑，或者在較低轉速時好像惡魔吃了一頓好飯后打嗝以示滿足的夸張共鳴聲。我敢發(fā)誓在迷離煙火和隆隆鼻息背后，這輛跑車正在嘲笑在下，彷佛從后備廂深處傳來充滿惡意的邪笑。

世上沒有超跑比V12蘭博基尼更令人望而生畏（其他超跑也不應該東施效顰），這一輛更是膽氣更壯的牛魔王，其名曰Aventador LP750-4 SV Roadster。它服用了與SV Coupe同一道功能減肥提升內(nèi)力的大補丹，卻沒有車頂遮擋感官轟炸，可想而知車廂會變得更嘈吵，更大風?？墒且惠v賣風騷的敞篷車，真的有資格背負蘭博基尼44年來只曾四度祭出、一向只有門下功力至強大弟子才配得起的SV徽章嗎？我的意思是，就連Countach也不夠格加入SV俱樂部，這一輛又憑什么？

首先，以柔弱來形容它，等于說Ronda Rousey娘娘腔。因為禍從口出犯官非也好，弄個鼻子血淋淋也好，同樣不理智嘛。跟SV Coupe一樣，它的6.5L V12威力提升了37kW，在8400r/min登上552kW巔峰，最大扭矩在5000r/min達到687N·m，舒適享受則大刀闊斧刪之可也，導航系統(tǒng)和收音機一律欠奉，車門內(nèi)壁是不加掩飾的碳纖維板，并以皮帶代替門把。車頂同樣裸露碳纖維，桶座骨架也是碳纖維制品（這套“刑具”姑且容后再談）。事實上碳纖維在這里可謂矚目所及比比皆是（包括擾流板和車頭的獠牙進氣口），有助設計師從標準型Aventador Roadster身上砍掉50kg，盡管無可避免的底盤加固工程令SV Roadster的體重比Coupe兄弟增加了50kg。

不過這點額外重量并未對性能表現(xiàn)構成重大影響，零至一百2.9s只不過比Coupe版本慢了十分之一秒，極速同樣是350km/h，而且廠方告訴我們Roadster的紐博格林圈速與Coupe低于七分鐘的驚人成績不相伯仲，僅以三秒鐘落后于保時捷918 Spyder。對呀，我們身處的境界就是這般厲害。這樣一想，索價35萬英鎊豈非一下子變得好像半價大傾銷？

你若講究盛氣凌人，這輛Aventadort好是鬼見愁，就連碰巧停泊在它附近的F12tdf也得退避三舍。大概因為這身SV武裝實在太囂張，扎耶德公路（Sheikh Zayed Road）上的車流頓時好像魚群分道兩旁讓我們長驅直進，既沒有閃動前燈以示嘉許，也沒有響號吶喊助威，只是默默表達崇高敬意。每當我們停在路旁，都會引來大群自拍成狂的孩子，成年人則因為受到強烈欲望麻痹而短暫癱瘓呆立當場。但話說回來，有蘭博基尼出沒的地方，這種反應本來就司空見慣。況且在下并非為了收集現(xiàn)場民意而來，亦非為了在不敢當?shù)墓ЬS中自我陶醉，而是為了痛痛快快地駕駛。所以事不宜遲，就讓我開個痛痛快快吧。

TG獲準跟它共渡24個小時（不怕觸犯迪拜蘭博基尼經(jīng)銷商龍顏的話，或許可以額外溫存幾個小時），還有整個阿拉伯聯(lián)合酋長國充當擂臺。這樣的安排，Jack Bauer想必也會熱血沸騰吧。按照計劃，此行將會盡量遠離手機鏡頭的滋擾和迪拜繁華景象，踏破兩條鮮為人知，性質(zhì)卻截然相反的道路。TG希望此舉能夠把視覺震撼排除于外，讓底盤和動力系統(tǒng)的優(yōu)缺點無所遁形。此行雖不會橫越沙丘，卻不失為攝氏40度高溫下舉行的操練營，一來一回橫跨北部起伏山區(qū)和南部某沙漠綠洲，其間途經(jīng)數(shù)以百公里高速公路，浩瀚程度等同犯傻。

很不幸，全程本應最簡單快捷的一環(huán)——接收意大利新鮮運到的SV Roadster居然未如預期般一帆風順。說來沮喪，迪拜機場的計算機居然拒絕它入境，海關唯有將之扣押起來，害我們整整擔心了一天半。所以當我終于用冷汗淋漓的雙手接過車鑰匙的時候，心頭但覺如釋重負，滿腔愁緒也隨著車頭直指北方令人興奮莫名的第一站而煙消云散。我知道不應該太早泄漏天機，卻實在無法按捺這股沖動。既然如此，就讓我爽爽快快揭開謎底吧。各位也許早已風聞Jabal Al Jais和Jebel Hafeet的大名。阿聯(lián)酋的超跑車主無不認識這兩條蜿蜒曲折的登山公路，不過在一個叫Al Taween的地方，原來有一條比之更精彩的山道，位置距離迪拜不外乎90分鐘車程，而且只有少數(shù)得天獨厚的駕駛者知道它的存在。喔！對不起，這一宣揚，得天獨厚的駕駛者大概已暴增至數(shù)至數(shù)以千計。

抵達山道時，橙紅色太陽正以驚人速度滑落地平線，時間僅敷匆匆洗過手扯著耳朵把那些過度熱情的小孩趕下車，好趕及夜色降臨之前痛痛快快攻一次頂。盡管當其時渾然不覺，近山腳的一段山道原來最美妙，視野開揚的連串快彎讓我初嘗到“Corsa”模式下大開油門連環(huán)升擋可以對人體構成多大影響。一旦全力施為，所有反應頓時變得迅雷不及掩耳，戰(zhàn)樂高奏的同一時間但覺頭部硬生生往后一扯釘死頭枕上，琵琶骨繼而在升擋一刻硬吃一拳。嗜好把臉撞向硬物的朋友，一定會樂此不疲。

最意外的是輪胎粘勁好不厲害，下盤馬步極難動搖，盡管承受著地動山搖的作用力，我仍然可以迅速熟習自己右腳所能觸發(fā)的殺傷力，一有機會便貪得無厭再下一城。眼下唯一阻我加把勁催鞭的，就是那臺變速器。TG早已有言，我在此也不妨重申一遍：像這種多方應用尖端科技的汽車（碳纖維單殼體底盤、推桿式懸掛、主動減震器、陶瓷剎車，例子不勝枚舉），居然受累于這種令人好像招福搖頭狗一樣搖頭晃腦的自動化手動變速器，簡直混天下之大賬。

如你所料，“Corsa”模式火力全開升擋的爆發(fā)力，正是變速器第一時間完成變招的善果，惡果則是車手活像被人從后狠狠踢了一腳。蘭博基尼稱之為沁人心脾，你我卻知道Aventador打從第一天就應該選用雙離合變速器。在“Strada”和“Sport”模式之下（兩者以漸次方式調(diào)低減震器、油門、排氣、轉向和變速反應的兇狠程度），換擋過程有嫌口齒不清嘆慢板，既打斷扭矩銜接，叉打亂整輛車的平衡。但做人要講原則，最近在下既以瑕不掩瑜為由放過犯上同一毛病的阿斯頓V12 Vantage S，所以這一趟也打算放蘭博基尼一馬。解決這個問題的竅門，是任何時候都使用手動變速模式（是任何時候，絕無例外），升擋一刻習慣略微收油。手續(xù)雖未至于簡便，但練得完美技術也不失為一大滿足感。

這時我已掌握節(jié)奏，飛快掠過或曲或直的山道，任由V12迎著漸白玉兔恣意哮天，直到攀上較高地勢才發(fā)現(xiàn)路上冒出連串黃黑相間的箭嘴。嗯，難道這些箭嘴是要提醒我厄運將至？果不其然，下一刻路況已變得狹窄曲折，頓成一大難關。剛才用三四擋輕松處理掉的彎角，現(xiàn)已盤繞成坡度驚人的180度急彎，不得不頻頻召喚一擋拆招。SV設計上顯然不大擅長這等拆招手法，但這一關卻不失為可變轉向比例功能立大功的機會。

容易開嗎？談不上。這輛蘭博基尼舞起來顯得體型龐大，跟那些碰不得的防撞欄太也接近。巨無霸V12雖有足夠扭矩從陡斜彎口飛彈而出，眼下卻未免龍游淺水。這臺發(fā)動機須得運起先天真氣，才能進入圓轉自如的境界，在這里卻好比赤兔受困動物園。

抵達最高點時，路盡頭的大閘已然鎖上，閘門后面是一座貌似不祥的軍方設施。時間不早也不遲，剛好趕上群山吞沒金烏火的一刻，真?zhèn)€大事不妙。因為這意味著下山一程要在漆黑中進行，能見度只能說是聊勝于無，地球重力卻助紂為虐給V12怪力推波助瀾。這段驚魂記，在短期內(nèi)肯定無法忘懷，時間卻不容我細意回味瀕死滋味。今天雖說見識過這輛跑車的能耐，但所見到底僅屬皮毛，明天安排的舞臺也許更適合它狂歌熱舞。

強烈憧憬使然，我不惜眼現(xiàn)紅絲起早出發(fā)，迎著黎明在景色千篇一律的筆直公路馬不停蹄跑了三個小時，任憑SV把我脊椎碾成粉末。不過從車頭行李箱抽出兩件碳纖維車頂放回頭上（經(jīng)過多次練習后，我成功把10分鐘的安裝過程壓縮至30秒），把駕駛系統(tǒng)調(diào)至半開化的“Strada”模式，一邊飲著咖啡上路，平平無奇的公路旅程倒不像預想般空洞無聊。以七擋巡航的SV舉止優(yōu)雅，乘坐感覺出乎意料稱心（盡管阿聯(lián)酋大部分公路平滑如鏡，比我家好些內(nèi)褲用的時間還要短），硬式車頂?shù)母粢粜Ч卜擒涰斂杀?。這種時候若有收音機和巡航控制系統(tǒng)傍身，無疑有助改善氣氛（在沙漠玩猜字游戲也玩不了多久嘛；S是sand，D是dune，誒……），但真正叫人沮喪的其實是座椅。問題不在座椅不夠扎實，而是人體工程學火候不足，腰部完全沒有承托可言，每隔不久就會腰彎背曲，要不時重新挺直腰肢正襟危坐。經(jīng)一事，長一智，下次可得自備一個墊子。

這天的目的地，是Liwa綠洲附近的空白地帶，空白中間卻有一條我從沒見過的非凡道路。這條通往Qasr Al Sarab旅館的柏油路雖則只有5km，相形之下卻令馬奇伯爵的古德伍德登山賽道好像公園步道那般輕松寫意。這條路實在看得人食指大動，其勢有若飛龍在天，在絕色沙漠景致中曲折起伏，卻有清晰視野讓你預先審視下一個彎，縱使失手跌落路旁，也只有黃沙候駕。只不過轉了兩個彎，已夠我看清楚SV Roadster跟這條道路天生一對。何出此言？因為這里路面空間夠它扭動豐滿程度媲美卡戴珊（Kardashian）的屁股，在嚇煞人的蓋世武功背后開始顯露出綣繾纏綿的一面。

這身橫練功夫的確造就了賽車一樣的橫向抓地力，但用力逼迫的話，車手仍然可以促使粗比甕缸的輪胎側滑，而且滑起來完全受控，信息通透。我試過在山丘頂輾過一堆散落路面的黃沙，SV頓時車身一晃（不妨比作阿拉伯世界的水漂現(xiàn)象）。這一晃卻沒有把我直接甩出路面，而是很清晰地傳達下盤正在發(fā)生什么事，容許我把握時機修正軌跡。換作是Muroielago SV遇上同一情況，恐怕早已一頭鉆進路旁沙丘。

隨著烈日攀至天頂，我不得不戴上當?shù)厝说念^飾，但此舉顯然無礙我慢慢溶作一灘汗水，座下快車卻越發(fā)龍精虎猛，滾燙輪胎和熾熱陶瓷剎車盤摩擦力之驚人，仿佛剎車時機再遲，或者油門開得再早，也可以了無差池。無論我怎樣扭舵，這家伙總能粘著地面。它的抗扭剛度比諸Coupe版有所不及嗎？就算有，車手九成九時候也難以察覺。以過火速度沖過減速帶，的確會感到底盤猛然一震，不過面對這類高速彎道，最重要是車頭總能準確按照指揮瞄準方向，方向盤的重量感會隨著扭舵角度增加到需要使用多點肌肉力量的適中水平。嗯，理應如此，果然不枉此行。

在英武造型下有一副精妙底盤堪與驚世駭俗的發(fā)動機配合無間，正是它的最大成就。要二選一的話，我傾向選擇500 SV Roadster多于SV Coupe，因為移除了車頂這道屏障后，Roadster簡直把沁人心脾變作撕心裂肺。在下當然無任歡迎，因為我自問很喜歡受這種苦。SV Roadster的存在確實值得你我浮一大白，畢竟人生得意須盡歡。須知以這等驚人速度燃燒汽油換取蓋世性能的車，來日已無多，你我又焉能錯過這般荒唐的享受呢？Aventador SV Roadster原來并不嚇人，事實上我現(xiàn)在閉上眼睛猶能聽到它在咯咯笑。