JASON+YEH

敞篷車通常給人的印象是這樣：開車的只管自己爽，開了篷、拉高轉速、加速，享受更直接的感官與速度感，至于旁邊那位頭發(fā)被吹亂了的誰、誰、誰……那都不重要了。但事事總有例外，這位名叫曜影的仁兄雖然也有一副活動軟頂，但模樣卻自成一派，當我跳上車開著它上路，感覺不像在駕車，反而好似跨入了桃花源，一個自得其樂的世界，看到的99%盡是美好人生。

不是100%？那唯一不完美的1%是？我說啊，有人把曜影的車門裝反了，讓我每次上車時老是找不到門把（門把在靠近A柱的地方），這就算了，門居然還是反著開……這純粹是玩笑話，勞斯萊斯會這樣設計據(jù)說不是為了標新立異，而是門房或管家?guī)湍汩_車門時，前開車門能夠讓乘客進出車子時的儀態(tài)更優(yōu)雅，話雖這樣說但畢竟這車在市面上有如鳳毛麟角，讓我們每次上車時依舊會為門把不見了而驚慌……

這位仁兄算的上是敞篷界里排名第二的大塊頭，身材之魁梧讓我一坐進車內(nèi)時覺得有些卑微，但坐定會發(fā)現(xiàn)車艙里的所有細節(jié)均一絲不茍，尤其那雪白到讓我仍穿著前一天未洗過的牛仔褲上車成為一種不敬的皮椅，而勞斯萊斯產(chǎn)品中前所未見的Turchese Blue（綠松石藍）涂裝，更讓我腦袋里冒出的形容詞盡是卡哇伊、萌、可愛、俏皮之類的，你有想過勞斯萊斯居然會跟這些詞連在一起嗎？沒有，從未，或許在一二十年后當人們開始追溯勞斯萊斯走向年輕化的起點，就是從曜影推出后開始的，而TG正參與歷史上重要的一刻……

對了，可能有人會問那敞篷界塊頭最大的是誰？別猜了，就是勞斯萊斯于2007年推出的幻影軟頂敞篷車，不過這次據(jù)TG私下詢問廠方人員所得到的訊息，隨著曜影的推出，現(xiàn)有的產(chǎn)品線會進行一波異動調(diào)整，幻影軟頂敞篷車到今年第四季就會停產(chǎn)，屆時吹風曬太陽這事兒就全讓曜影獨挑大梁。

把有線電視訊號剪了、智能手機的電源關了，好好享受人生。

這時我正開著曜影在開普敦優(yōu)美的山路間鉆來鉆去，看到這兒也許有人要我先暫停一下，為何要千里迢迢飛到南非開普敦？英國經(jīng)常下雨是沒錯啦，但南歐也有很多地方適合體驗曜影，為何是南非開普敦？勞斯萊斯的解釋是，要讓記者體會真正豪奢人士是怎么享受生活的，住最棒的飯店、喝最好的紅酒、度假就飛到氣候最宜人的城市，出入當然就是勞斯萊斯接送，而南非開普敦最近很棒，所以啰。

至于這部曜影，大家都清楚它是魅影衍生的版本，相同的底盤、動力系統(tǒng)與機械架構，只是把車頂切掉并裝上一組軟篷車頂，就這樣？事情絕對沒有這么簡單……負責此曜影的產(chǎn)品經(jīng)理這么說：它的基礎雖來自魅影，但全車有80%鈑金件均為全新開發(fā)的專屬制品，且重點是要讓關篷時依舊保有與魅影或古斯特相同的靜肅性，目標一訂出來事情就變的復雜了，那已經(jīng)不是切一切、焊一焊再蓋上幾片帆布然后測試雨水會不會滲進來就能搞定。研發(fā)小組為此特別研發(fā)的軟篷使用了層次比提拉米蘇還要豐富的七層材質(zhì)組合，每一層都有其用途考慮，有的負責防水，有的是隔熱，也有負責隔音的，最里層當然質(zhì)感要好，讓曜影同時兼具雙門及敞篷車的特性于一身。嗯，最后面這部分要試了才知道……

用連續(xù)彎路作為體驗曜影的序幕，會做這樣的安排一開始會有人覺得思慮有欠周詳，畢竟它看起來還是非常的勞斯萊斯，四平八穩(wěn)的態(tài)勢就算泰山崩于前仍面不改色，但要在山里面拐彎抹角？嗯。一開始曜影座艙氛圍寧靜優(yōu)雅如水上行舟，我也找不到可以忙的地方，這么說并不是指曜影毫無特別之處，而是6.6L V12渦輪增壓發(fā)動機及加入GPS定位功能的變速器與懸掛全被計算機接管，你找不到換擋撥片、運動模式與其他跟性能有關的按鈕，我能掌控的只剩方向盤、油門與剎車。

高速飛進彎心，還是可以感受到重量與車身尺寸所帶來的慣性，不過整部車的平衡性依舊非常好，或許曜影加了敞篷機構后增加了兩百多公斤的荷重，不過拐彎時依舊牢牢抓住每一寸路面，原本預期會出現(xiàn)的問題都不是問題。一旦適應了并對曜影充分信任，我腦袋里多了一些空間去想別的事情，可以跟同車的日籍記者邊聊天邊欣賞開普敦的好山好水，這感覺很妙，很像是把家里的有線電視訊號給剪了、智能手機的電源關了，能夠好好享受接下來的一切。

它或許大了點、重了點，但速度卻一點兒都不慢，還記得出發(fā)不久在某一個直線路段時，載著攝影師的重機車突然冒了出來，他比了手勢要我跟上拍照，一鞭抽下的瞬間，車頭那具6.6L V12渦輪增壓發(fā)動機的爆發(fā)力就像意大利超跑附身，畢竟轉速1500r/min就已經(jīng)達到780N·m巔峰，這時曜影就如獵豹般瞬間撲向獵物，一下子便殺到攝影師后頭，氣力如排山倒海，內(nèi)含GPS衛(wèi)星定位功能的8速手自一體邏輯相當聰明且深得我心，每次總能仗著排山倒海而來的扭矩攻城略地，并且與連續(xù)S彎路交手數(shù)十回合也不顯疲態(tài)。

開著曜影切彎并不會讓你渾身繃緊神經(jīng)，即便其身軀顯得有點溫吞和略嫌體型龐大，但全計算機控制的主動懸掛卻能擺脫體型的先天缺陷并使出Remix改版過的凌波微步新招，轉向回饋或許稱不上干凈利落，但至少交代的一清二楚，十分爽朗，指令一出使命必達，出招精確且懸掛設定更是恰到好處，或許入彎前少了手動模式的發(fā)動機制動可以運用，不過剎車的制動力依舊夠用，加上GPS參數(shù)的變速器，發(fā)動機與變速器的默契更高，想要與它共赴巫山前的準備并不在于駕駛者的適應力，而是信任感及膽量。

沒人會在意頭發(fā)被吹壞（除了Tomi）

回到市區(qū)，曜影在亮了紅燈的十字路口前緩緩停下來，所有路人看到它的神情就像電影《獨立日》里頭外星航母首度降臨LA上空那一幕，真有這么夸張！還真沒唬你，事后聽說開普敦雖然也有人開勞斯萊斯，但幾乎都是80-90年代的老車且只是收藏用并不會出門，此刻居然有敞篷的勞斯萊斯高調(diào)游街，造成騷動就只差沒有新聞臺記者冒出來問你現(xiàn)在的心情如何……

確實，你看看它的樣貌與長相，那典型的神殿水箱護罩，一張臉看起來就很威嚴且貴氣十足，雙色涂裝的鮮艷車身雖然帶著一絲絲胭脂味，不過卻也跟優(yōu)雅車身融合為一并營造出年輕氣勢，真可謂是大家閨秀?；蛟S就內(nèi)裝配置來說有點了無新意，畢竟跟其他幾款產(chǎn)品幾乎都長的相同，就連那擺設位置始終感覺不太理想的定時器，但整體來說用料與組裝的細膩程度仍是上上之選，且車上那套操作邏輯跟iDrive神似的整合控制界面，使用起來相當就手，從圖像設計到反應速度，這套系統(tǒng)都有著非常穩(wěn)定的表現(xiàn)，尤其是衛(wèi)星導航，不會像意大利制品那樣經(jīng)常氣的你一肚子火。

至于后座，更是僮得我大書特書，它可不是已被許多GT跑車積非成是的2+2四人座，而是完完整整可以容納四名成人的座位空間，在試駕的最后一個階段我刻意坐到后頭，前座乘客完全無需遷就我的身材做任何調(diào)整，甚至真要同時坐進三位乘客我想也是可以的，盡管大家都知道敞篷時坐在后頭一定會把發(fā)型給毀了，但有這樣的機會我想沒人會放過。

看到這里，我能想象部分讀者可能已經(jīng)眉頭一皺，心想：TG居然在意于這車開起來發(fā)型會不會被吹壞（Tomi還蠻在意的），而且一直強調(diào)這部車的后座有多寬敞？這車真的不便宜，你若有能力可以花3000萬臺幣買下一部市面上的頂尖車款（尤其是敞篷車），當然要別人認定你品味獨具而不是被銷售員的甜言蜜語所迷惑，尤其是選擇了曜影而不是牛或馬之類的，當然要一次就讓閑言閑語的人閉上嘴。在時速50km/h以下只需20秒就可以完成開關閉敞篷只是曜影的許多絕活之一，關上篷的隔音質(zhì)量還真跟前面所說的一樣，靜肅性與舒適性都相當?shù)轿?，更別說是那美妙到讓人不想下車的頂級音響，絕對讓人心服口服。

全世界最酷的一輛車……

試駕結束，廠方工作人員在晚宴后開曜影載我們回飯店，這位老兄平常的工作就是負責向客戶展示勞斯萊斯經(jīng)常被人所忽視的一面，當然趁此機會示范它所潛藏的真正實力，豐富經(jīng)驗讓他對整部車的能耐與極限拿捏的更為精準，即便這時天色昏暗但卻能施展出遠超乎預期的過彎速度，在計算機主動掌控下整輛車變的異常靈活之余，猶能維持得體乘坐舒適性。

車上雖找不到任何行車模式與懸掛軟硬的控制開關，但這些東西其實對曜影或任何一款勞斯萊斯都顯得多余，當速度快到我的手心及腋下都已經(jīng)在冒汗時，這位老兄還在繼續(xù)說著，懸掛及變速器與發(fā)動機等系統(tǒng)都透過計算機的主動控制，讓這部重達2.5噸的曜影其實就像會走鋼索的大象，他又說了，去年在臺灣湊巧遇到一位剛滿20歲的年輕女車主，她的生日禮物是一輛魅影，在體驗過性能示范后，她說比起法拉利或蘭博基尼這些超跑，魅影才是世界上最酷的一輛車，如果這個故事是真的，那這輛可以打開屋頂見到真正星空的曜影豈不是酷到一個極點。