陳歡

我們試著去證明F-PACE里的F-TYPE基因，

這時候這臺SUV的名字F后面是PACE還是TYPE已不重要了。

這次捷豹生產(chǎn)SUV一開始我有點百思不得其解的。這比當年保時捷生產(chǎn)Cayenne一時間給人帶來的困惑要更大一點。最簡單的邏輯，保時捷當時沒有SUV啊，我生產(chǎn)一個怎么了？可是捷豹有個同門師兄弟叫路虎啊。相愛相殺了？要鬧哪樣？

我是帶著這個疑問來到黑山共和國。捷豹選擇巴爾干半島上的這個面積1萬多平方公里總?cè)丝?0多萬左右的小國進行F-PACE的全球試駕，或許已經(jīng)給了一個象征性的回應(yīng)，四個字：另辟蹊徑。

試駕路線的設(shè)計者給了我們每個人很大的挑戰(zhàn)，這里的風景獨特讓人忍不住一邊開車一邊看雪山，看沼澤，看亂石黑山，看蔚藍海岸，而當你扭臉從風景那邊轉(zhuǎn)過來看前方的路時，迎面窄到兩臺對向的車都很難互相面對的山路，蜿蜒曲折，忽上忽下，頓然給人冰火兩重天的感覺。這個國家沒有高速公路，全國法定的最高限速應(yīng)該是80km/h，太贊了！不過后來我們發(fā)現(xiàn)，那些讓你嚇到肝膽俱裂，發(fā)夾如商店里出售的成品整盒整盒撲面而來的彎道上也都是80km/h限速的時候，不禁要佩服黑山人民的膽魄。所以這次的另辟蹊徑，捷豹有種和大家一起玩心跳的感覺。

話說回來，唯獨捷豹在SUV這件事情上要另辟蹊徑是極其之高難度的。首先它必須是一臺能夠給這個品牌帶來高利潤的產(chǎn)品，捷豹是高級運動汽車品牌，他們的理想是造出C-X75這樣的超跑來，可如今回歸現(xiàn)實，含淚把C-X75的龍?zhí)ゴ虻?，先把C-X17（F-PACE的概念車）生出來，如果我是F-PACE他媽，我也會從他生出來的那天開始天天嘮叨：媽頂著多大的壓力把你生下來，你必須給我爭氣啊，你得出人頭地，你要與眾不同，你要快快飛上枝頭；其次，F(xiàn)-PACE要與眾不同是何其之難的一件事情，當年保時捷在投產(chǎn)Cayenne的時候泱泱大眾沒有幾臺像樣的SUV，然而F-PACE是出生在一堆路虎親戚中的孩子，做一款和路虎不一樣的SUV，說是容易！你怎么比它好？人家世界上數(shù)一數(shù)二的越野大牌，你怎么和它不一樣？人家全地形都反饋了，我還能反饋什么？

首先F-PACE在捷豹投入近50億元人民幣建造的新全鋁車身工廠中生產(chǎn)，這次F-PACE的鋁合金材料在整個車身結(jié)構(gòu)占比達到80%，這個比例高于任何一款其他捷豹路虎車型，這項技術(shù)除了能讓車身結(jié)構(gòu)更加堅固，有助提升操控性能外，更顯著的一點是輕，太輕了！配備3.0L機械增壓V6發(fā)動機的頂配F-PACE車重都只有1595kg，比一臺頂配的長軸版配備直4發(fā)動機四驅(qū)的寶馬328Li xDrive輕80kg。當然這項輕量化技術(shù)的實際效果如何？我們一會兒試駕的時候就能知道；其次，路虎又投入相當大的精力在F-PACE的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)InControl的研發(fā)之上，12.3英寸的全屏幕顯示儀表盤和10.2英寸的中控屏幕幾乎與在顯示屏領(lǐng)域全球領(lǐng)先的奔馳最新一代E-CLASS相當，并且F-PACE的中控屏幕還具備多點觸控功能，可以像玩iPad一樣用兩個手指來放大和縮小屏幕。不過我們注意到一項不起眼但很詭異的布置安排，就是這款F-PACE已經(jīng)把中控臺上的按鈕極簡到只剩下空調(diào)、啟動和音量、雙跳燈這四組功能，其余數(shù)十項功能如導航、音響、座椅溫度、攝像頭、自動泊車等紛繁蕪雜的操作一概沒有按鈕，也沒有像ABB和雷克薩斯那樣在排檔桿附近再弄個“高級鼠標”，所有這些功能實現(xiàn)都搬到了觸摸屏上。好還是不好呢？算你倒霉，碰上我這個按鈕控。我喜歡一目了然并且有實際觸感的按鈕布滿整個座艙，我沒有密集恐懼，我的夢想是有朝一日看到一臺車能夠像飛機駕駛艙一樣從天花板到腳底板都長滿了按鈕，所以個人怪癖使然，整個試駕過程里我沒怎么去按那個據(jù)說很好用的10.2英寸觸摸屏。

說了這么多，該請你來猜一猜捷豹的SUV到底有什么與眾不同了。如果你有機會開上F-PACE S或我們試駕的這臺F-PACE首發(fā)限量版，第一腳油門下去，那臺3.0L V6機械增壓全鋁發(fā)動機的聲響就讓你感覺到F-TYPE的些許影子了。那種高頻的發(fā)動機聲浪是捷豹獨有的，380匹、340Nm、0-96km/h加速5.1s，這些似曾在F-TYPE上看到的相似的數(shù)據(jù)，是的這臺發(fā)動機就是F-TYPE上的那臺3.0L V6機械增壓全鋁。不僅如此，F(xiàn)-PACE上的雙叉臂前懸掛多連桿后懸掛整套也是F-TYPE上的；可調(diào)動態(tài)模式（允許自行設(shè)置油門、自動變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的參數(shù)）也是從F-TYPE上拿來；智能驅(qū)動動力系統(tǒng)（JDD，可無縫地向前輪輸出扭矩，使車輛在所有路況和天氣條件下充分利用額外的牽引力），F(xiàn)-TYPE上的；扭矩矢量分配制動系統(tǒng)，F(xiàn)-TYPE用著呢（毫無痕跡地用單邊剎車來幫助消解轉(zhuǎn)向不足）……以上看不懂沒關(guān)系的，反正就是F-TYPE的SUV版，你看連尾燈也是F-TYPE的type，你看連名字也是F什么什么。所以如果你要猜F-PACE用了路虎家什么技術(shù)？是不是一個貼了豹子頭的極光？別猜了，人家是F-TYPE移植過來的，路虎給了套全地形反饋系統(tǒng)，僅此而已……

說到這套全地形反饋，F(xiàn)-PACE上叫全路況反饋（ASR），外加涉水深度525mm。捷豹很聰明地淡化了路虎的這套越野系統(tǒng)，表現(xiàn)在實際駕駛當中，你是找不到越野模式選項的，好像是把路虎的全地形反饋系統(tǒng)常年設(shè)在了全自動模式上，反正我不給你選，但功能都在，除了一些很虐車的項目比如……關(guān)于差速鎖，好了我們沒有試到這個。但我們試到了坡道緩降和坡道緩上功能，這個看似傳統(tǒng)的越野項目，捷豹做了一點改進，就是都用自適應(yīng)巡航來控制，當你把巡航設(shè)定在低速范圍內(nèi)（3.6km/h到30km/h），那么車子無論在什么路況下，哪怕“上天”、“入地”，油門剎車你都不用管，握緊方向盤就是了。

插播完以上這條關(guān)于越野的消息，最后我們必須要進入正題了，我們來談?wù)劜倏?。在一個全國最高限速80km/h的國家，我們試著去證明F-PACE里的F-TYPE基因，這是個高難度的活兒。不過我們在黑山用這臺381匹馬力的機械增壓猛擎跑到的最高車速遠遠不止80km/h，F(xiàn)-PACE的瞬間高速爆發(fā)力就像黑山的風景一樣讓人感到驚艷。但其實黑山的山路沒有太多能讓人暢快淋漓開出賽道感的連續(xù)緩彎，多的是險惡的急彎，且十分狹窄。在這樣的路上頂著80km/h的限速開是會死無葬身之地的，而你大可以讓F-PACE保持在極其優(yōu)雅的較高速狀態(tài)下行進，8擋ZF自動變速器給出的齒速比非常綿密，手動降下兩個擋位，轉(zhuǎn)速的升高也是極其理智的，也拜高頻聲浪所賜，或者是隔音良好，總之我無法特別靈敏地通過聲音來判斷轉(zhuǎn)速和擋位的位置，只是覺得這臺車真的好輕，它操控時特別緊致的左右擺幅，它的似有些許魔性的高頻聲浪和十足肌肉感和完整性的懸掛彈跳，讓人感覺到了它作為一臺SUV的與眾不同，它就像是一片被高高架起的葉子，在離地一米左右的高度超低空飛行，還伴隨嗡嗡聲。這次同行有帶無人機來拍攝的，它的無人機從頭頂上飛過，剛巧有個“無良媒體”正掛著低擋位，高轉(zhuǎn)速開車轟然從我們身邊掠過，我突然有種錯覺，感覺這兩件事物是如此的相似，從姿態(tài)到聲音，一種妙不可言的感覺。

最后回答大家一個可能會問的問題：X4、Macan、F-PACE挑哪個？

好尷尬啊，要把客觀公正放一邊嗎？快速說一遍吧，F(xiàn)-PACE比其余兩臺車長寬高軸距都大一號，重量比其余兩臺車都輕，操控呢……你說我以3系的名義擔保，他說我以Cayman的名義好了，然后我說我什么都用的F-TYPE，這個大家自己判斷吧，這里面至少有一個是在說真話。到底誰才是最像跑車的SUV？我覺得是F-PACE。但你也許不會因為一臺SUV象跑車就去買吧？

不過我猜，大多數(shù)人會選一臺最新，最好看的SUV，市場規(guī)律就是這么膚淺的道理……