王蘇林

我自認(rèn)是一個正統(tǒng)的爵士樂愛好者，Nina Simone、Sarah Vaughan、Tony Bennett等都曾是我的心頭好，甚至還不惜為他們?nèi)ベ徺I黑膠唱片。我并不老，無論在00后還是10后眼中來看，都沒到“老”的境地，可年紀(jì)輕輕就沉迷起爵士難免會讓人起疑。我并不是對著熱愛爵士樂的年輕人開無差別“地圖炮”，也不是替他們打抱不平，只是一個喜歡爵士的年輕人，難免會讓人覺得他要么是經(jīng)歷了什么人生大起大落和滄桑，要么就是未老先衰，身體還沒有老，心先衰老70其實這兩樣都不是，我只是喜歡在繁雜喧囂的生活中尋找一種平衡，平衡內(nèi)在的躁動和浮夸，就像太極、陰陽，這樣的平衡只會讓你的生活更從容。

可是時間不知不覺過去了，雖然也沒聽上去那么久，但總覺得自己需要做出一些改變，至少不讓人說我老。曾嘗試去聽一些電子樂，若說樂隊，Daft Punk是我的最愛。House聽多了有些心煩，Trance聽多了耳膜疼，Dubstep簡直就像手指甲磨砂紙——總之能夠帶來短暫快感的東西都不長久。隨后我聽到了一些Nujazz?？赡苡腥藛柺裁词荖ujazz，Nujazz就是電子爵士樂，興起也是20世紀(jì)90年代的事70我直到現(xiàn)在還覺得用電子手法去演繹爵士是一件唯美的事情，一些電子元素的適當(dāng)介入讓原本略顯沉悶老舊的tune呈現(xiàn)出鮮活的新生。我并沒有忘記我寫的是兩臺車，我若是不啰嗦這些，恐怕有些人會不知我所云為何。

是的，我認(rèn)為這兩臺車就好比兩首Nujazz。奔馳和沃爾沃兩個品牌我覺得沒必要再去費口舌介紹它們有多么悠久的歷史，更沒必要大談傳承，我只想從一個普通人的眼光去看這兩臺車，我想這就夠了。

沃爾沃來自北歐，XC60又同樣是品牌下銷量很高的一款車型。提到這個品牌，就不得不提及斯堪的納維亞設(shè)計。其實這個風(fēng)格若是直接提及，是很籠統(tǒng)的，畢竟其中包含了好多種派系，尤其以國家為不同。它的造型自然流暢，簡潔實用的設(shè)計也同樣充滿了對自然界的親和，雖然這一代XC60還并未與新款XC90相融合設(shè)計，但經(jīng)典的造型依然是設(shè)計典范。之前提及過斯堪的納維亞的不同風(fēng)格，來自瑞典的沃爾沃則充分體現(xiàn)了本國的設(shè)計特點。何以見得？中控臺可能讓第一次看到的人有些頭大。沒錯，我其實也想不通，瑞典人為何要將數(shù)字按鍵一個一個地羅列在中控臺？更何況還是實體按鍵，這種感覺就像在一個用iphone 6s的時代里突然看到一個路人還在使用諾基亞1110。都說瑞典人喜歡將所有功能不求個性地純粹羅列在一起，旋鈕上也要有兩個實體按鍵，中控臺一圈按鍵，放眼望去大片大片的黑色塑料片遍布整車內(nèi)飾。我覺得這點絕對是受到家居設(shè)計的影響，瑞典人就愛將功能或布置層層堆疊，所以若是有機會接觸瑞典家居，你難免會看到各種儲物空間一疊著一層，這種感覺在XC60里體現(xiàn)得淋漓盡致。其實這次還有一個小小遺憾，我覺得木質(zhì)內(nèi)飾板才是這輛北歐車的精華，不過這臺車卻沒有配備，大片的純木斜紋裝飾更能讓人安心，這才是真正的斯堪的納維亞嘛。

GLC是新派中的新派，SUV界的絕對黑馬。從設(shè)計上說，它是我的選擇，也許是XC60太老，但就算是和全NXC90設(shè)計相比，我依然會選擇GLC，它才是我所比喻的Nujazz之所在。它外觀線條太簡潔，兩三筆就能把輪廓通通收入紙上，但粗中有細(xì)，格柵和車燈的層次感又在細(xì)節(jié)上下足了功夫，大有受包豪斯設(shè)計風(fēng)格影響的痕跡。這款車的內(nèi)飾真正像我所謂的爵士樂，金屬搭配木質(zhì)裝飾所碰撞出的經(jīng)典感，細(xì)節(jié)之處也毫不含糊，空調(diào)出風(fēng)口如同一個老式渦輪發(fā)動機，簡直就像一個工藝品。但這并不妨礙GLC上先進科技施展拳腳，這就仿佛電子元素傍身的爵士樂。雖然中央的顯示屏略顯突兀，但操作界面人機親和力極高，你所需要的操作除了導(dǎo)航外基本在三個循環(huán)內(nèi)都能完成，比作是ios都不為過。這里TG極力推薦選裝“柏林之聲”音響，雖然自帶的氛圍燈平時也不明顯，但音質(zhì)的提升可不只是量變、質(zhì)變，甚至聚變、裂變。如果說這臺GLC的車內(nèi)感受能打9分的話，其中3分要歸功于“柏林之聲”那純凈精準(zhǔn)的發(fā)聲上，原諒我并沒有機會停下車找一個安靜的地方靜靜去品味這款音箱，但就算在嘈雜的駕駛中，“木耳”也能聽得出好壞差別。

車畢竟是用來開的，不光是看和聽，所以我還是選擇GLC。別看GLC的內(nèi)飾優(yōu)雅簡潔，XC60的內(nèi)飾機械重疊，但駕駛感則完完全全地大換位。結(jié)果就是這樣，XC60開起來飄飄忽忽，轉(zhuǎn)向和懸掛由于過濾掉了大部分路感，開起來根本不像一臺北歐車該有的感覺——但沃爾沃就是這樣。它們開起來都不累，公平地說，并不存在誰好誰壞，若是你喜歡那種電子味濃的駕駛感，沃爾沃可能更適合你，因為它真的欠缺不少路感。兩者轉(zhuǎn)向同樣精準(zhǔn)，奈何GLC路感更豐富，豐富之余還不會讓你手忙腳亂，實感和過濾的平衡拿捏得剛剛好。這兩臺車我都有一定時間的駕駛，但讓我有欲望去駕駛的還是GLC，百分之八十的輕松，百分之二十的樂趣，我可能已經(jīng)有偏心了。這個對比其實很有趣，因為兩臺車很相似，空間相似，動力相似，功能也許相差不大。通過性我們還是無需擔(dān)心的，經(jīng)過一輪“雜?！眱膳_車都合格地從爛土路順利“畢業(yè)”，只是畢竟兩車都是主要針對公路駕駛，那種短程彈簧雖然能夠過濾掉震動的波峰，卻依然能讓車內(nèi)起起伏伏，總體來說回彈還是讓我很滿意的。

曾經(jīng)的沃爾沃一向以安全性全球第一自居，但隨著技術(shù)越來越先進，曾經(jīng)的第一現(xiàn)在也未必穩(wěn)居寶座，當(dāng)年那些讓人大呼昂貴的安全科技選裝包上的功能，也逐漸一點點流進普通車?yán)?。GLC就遜色US？當(dāng)然不，那些安全配置光是看配置表就能讓你眼花上好一陣，否則，我怎么會覺得駕駛GLC如此輕松。在市區(qū)內(nèi)開XC60有時候會有點煩，如果所有的輔助功能通通打開，擁堵路段你會一秒鐘不停歇地一直在被“嘟嘟”聲所騷擾，原因皆是眾多傳感器為你保駕護航，時刻提醒你周遭其他車輛或物體距離過近，對于“老司機”來說還是關(guān)上為妙。雖然我們一直沒有機會體驗行人防碰撞系統(tǒng)（當(dāng)然我們也不敢），但從防患于未然的角度來說，這個配件關(guān)鍵時刻或許真的能救人一命。奔馳也會叮囑你，但似乎并沒有那么喧囂，無論是車道偏離輔助還是并線輔助都提醒得很柔和。

從動力上來評價其實是我最不愿意做的，畢竟這就有些有失公平了，XC60的車身質(zhì)量自然不如新技術(shù)的GLC來得輕巧，發(fā)動機技術(shù)也顯得老態(tài)，好在那一秒或零點幾秒并不是我們所追求的。最后，經(jīng)過多層選拔，這次對比試駕的勝家是GLC，不過這也只是暫時的，畢竟這一代XC60無論是設(shè)計還是性能都還停留在過去，相比于不久前上市的全新XC90而言簡直就不是一個時代的產(chǎn)物。但你我不必?fù)?dān)心，采用全新XC90基因的XC60定不會讓我們失望，我們先不要急，若要出手大可等一等下代XC60推出，到時孰勝孰敗當(dāng)下又豈能定論？

我們在葡萄牙著名的Estoril賽道旁的一間密室里進行了一次內(nèi)容在我看來頗為詭異的采訪。四面黑墻，一個長到仿佛沒有盡頭的桌子，戴姆勒股份公司董事會成員，負(fù)責(zé)梅賽德斯一奔馳研發(fā)的韋伯博士坐在桌子的盡頭，燈光頗為犀利地照在他和每一個在坐中國媒體記者的臉上，門外來自其它國家的媒體同行們正在享用香噴噴的蒜蓉大蝦和各種好喝的冰鎮(zhèn)特飲，渾然不知小黑屋子里正在進行的這場專門安排的會面。

之所以說內(nèi)容詭異，現(xiàn)場問了11個問題，其中8個與智能駕駛和汽車電子相關(guān)，仿佛讓人置身于拉斯維加斯CES（消費電子展）一樣。全新E級車不是奔馳推出的第一款具備智能駕駛功能的汽車了，然而大家對智能駕駛的興趣在這款E級車發(fā)布之際似乎叉達(dá)到了一個前所未有的新高潮。比如擺在面前最現(xiàn)實的一個問題：“電子產(chǎn)品半年一更新，奔馳車五到七年一更新，我們可能在設(shè)計一款新車的時候用的是最新的電子設(shè)備，然而到上市發(fā)布的時候它已經(jīng)過時了，怎么解決這個問題？”我問。

“解決這個問題一開始就要在車輛上盡可能裝備最高級別的硬件”韋伯博士說，“例如我們采用兩塊12.3英寸分辨率達(dá)到1920×720的顯示屏……以及最高配置的芯片?！笔潞笪覀兞私獾巾f伯博士提到的最高配置的芯片是一個性能遠(yuǎn)超最高配Macbook Pro的四核芯片，而它的任務(wù)僅僅是用來驅(qū)動這兩塊高清顯示屏。這種看上去難以想象的大材小用，是韋伯博士眼里解決汽車研發(fā)與電子產(chǎn)品更新周期之間差異巨大的良方，他輕輕揮動著戴著運動邊一個按鈕，總之很不起眼也不太順手便是了。我曾經(jīng)認(rèn)識過一個開了好幾年SLK的車主，直到有一天我上他的車，幫他按下那個“C-S-M”方鈕，他才知道自己的車還有運動模式可以用。我一直懷疑這是奔馳設(shè)計師故意的，他們有火爆一把的能力，但就是希望他們的車主永遠(yuǎn)優(yōu)雅，永遠(yuǎn)不要發(fā)現(xiàn)那個運動模式按鈕。當(dāng)我快速殺到一個急彎前，連撥三下降擋撥動，排氣管悠然發(fā)出噼啪回火聲的時候，更加深信奔馳的工程師一定是人格分裂到天上了的雙子座。

常亮的遠(yuǎn)光燈把周圍的視線照得非常透亮，連遠(yuǎn)處樹叢里正準(zhǔn)備洗洗睡的鳥兒也被照醒。只是這盞智能大燈實在敏感，周遭環(huán)境在極快的車速下迅速變換，大燈也隨之上上下下左左右右地轉(zhuǎn)動，車燈能這樣動，就讓人感覺它像活的一樣。對向有來車，它也能及時順著來車的軌跡切暗那一小塊區(qū)域。這項科技實在太適合獻(xiàn)給中國每一個愛亂打遠(yuǎn)光燈的車主了。

插一句。第二天我偷開了TE 350 d，是的，柴油版。雖然也有sport+，但力道和噼啪回火聲都不見了，而且還能感覺到一絲柴油發(fā)動機特有的“柴柴的”味道。好了，反正中國市場和TG一向都反對柴油車，如果不介意價格的話，我還是推薦大家E 400 4MATIC，它能讓你感覺到舒適以外的另一種爽。

大約10km開著sport+和智能遠(yuǎn)光燈的羊腸夜路夜路之后，我們回到里斯本外圍繁忙的高速公路上，剛好是周末，進城的車流也是格外洶涌。一路都定速巡航在140km/h（這樣能確保不跟丟那些臨時加速超車的好手）。聽著車?yán)锏拿颐抑?，我開始有些迷茫，我想就讓智能駕駛自己去跟著前車一會兒快一會兒慢，一會兒拐彎一會兒變道吧。如果沒有剛才那段夜路，我甚至想放棄寫這篇試車報告了，反正都是這臺全新E級一路自嗨，沒我什么事兒。突然想起密室里韋伯博士在訪談最后不經(jīng)意間冒出來的一句話他說：“就目前奔馳在這臺E級上裝備的硬件已經(jīng)完全可以滿足自動駕駛的所有需求，只是……”好了別說了，我預(yù)感到以后試車編輯這份工作恐怕要黃。E級的氛圍燈也是越做越好看越高級了，仿佛撫慰了我此刻特別不爽的心情。方向盤上首次出現(xiàn)了觸摸式按鈕，左右各一個，分別控制著那兩塊碩大的高清屏幕，摸上去滑溜溜的，仿佛在努力地告訴你：“哥，你摸我，你觸碰我吧，你還可以控制我啊……”

不知是不是奔馳讀懂了我昨晚這份失落的心，第二天回到Estoril賽道，他們真的給安排了賽道駕駛，還是用這臺245kW，0-100km/h加速5 3s，手動降擋會噼里啪啦作響的E 400 4MATIC。其實我是感覺讓一臺全長4923mm的E級車跑賽道是有種莫名的違和感的，一臺已經(jīng)完全具備自己駕駛自己的行政級大轎車如今擺在我的面前跟我說：“哥，你測我吧，使勁測，測我的極限?！蔽乙彩怯蟹N反被霸王上弓的感覺。

出pit lane，慢慢加速，熱身，一整圈，柔順，來到大直道，使勁加油，地板油，200km/h！一號彎前，剎車，降兩個擋，嗡嗡，霹靂啪，完美！準(zhǔn)備爽脆地劈過去……等等有急促的警報聲，特別響的那種滴滴滴，緊接著一個猛剎，誰給我剎的？略噔！安全帶勒緊，胸悶，不是指心情，胸真的悶。不可否認(rèn)，這一腳剎車是精準(zhǔn)的，我剛才剎車沒給夠，車子自己給補了一腳。帶著一點胎叫劃過彎去，然后二號彎我就不敢給力了。三號彎老子不信，繼續(xù)燥，加速是真快，輪胎也很快來到抓地的極限，甚至咬著路肩騰騰地過，又是滴滴！心想完了，果然緊接著車子自己給自己來了一腳不容置疑的急剎，等你人還沒來得及前仰，安全帶又是一個sm級的自動捆綁，只有我胸口的脂肪還在往前撲，這次我心里有所準(zhǔn)備，所以嘴上只輕輕罵了一小口。就這樣我懷著一種被調(diào)教過的心情，完成了宛如煉獄版的三圈賽道試駕。下車后，教練問我感覺怎么樣々我說：“爽！”我問教練，我怎么才能把車上的某些主動安全系統(tǒng)關(guān)閉，教練說：“你不能，沒有門?！?/p>

是的，我承認(rèn)在賽道上我的剎車是遲疑的，施加的力度也過于溫柔，這些娘炮的駕駛風(fēng)格都被這臺E級車主動識別了，它在以一種懸崖勒馬的方式自動補救自己。才不去管懸崖前面還有路肩，路肩外面還有草地，也不去相信你會自己去修正。總之，你只要讓他發(fā)現(xiàn)你答錯了一道題，后面的題你不用回答了，全部由他給你包辦了。外人看來你，完美，一百分！只有我自己知道那時候我被安全帶綁在座椅上，正學(xué)藿微信里的那個動畫表情：放我出去，我要裝……

這就是我眼中的全新E級車，它好得讓我無地自容，黯然神傷。

來最后讓我們預(yù)告一下，你看到這篇試車稿的時候，北京奔馳全新E級長軸距版也已經(jīng)在北京車展上亮相了。加長版和我們試的這款短軸距版有一個天壤之別，那就是它會更長一些……對不起，開個玩笑。加長版的亮點主要在后座，它有著自己獨有的私密三角窗，后座中央扶手上的控制按鈕也是我見過最豐富的，一點不輸S級，而后座的座椅調(diào)節(jié)幅度和空間更是大到讓人想在里面大睡一覺?；蛘咭痪湓捴v完，看完E級長軸距版以后，也許很多人會深深地感到奧迪A6L和寶馬5系長軸距版簡直沒戲了。

對了，還有一大堆高科技沒有介紹呢，比如你可以不用帶車鑰匙了，帶著手機就行；你可以不用停車了，人站在外面在手機屏幕上轉(zhuǎn)啊轉(zhuǎn)啊轉(zhuǎn)，車就自己停進車庫里去了；智能駕駛期間你可以不用嫌棄跟著的前面那臺車太肉了，奔馳E級現(xiàn)在自己知道如何超車干掉前面的慢貨。等等，總得有點什么缺憾吧？對，這項自動超車功能國內(nèi)市場暫時欠奉，其它的，完美！