王蘇林

給高爾夫做做拉皮，尺寸不大小，全新高爾夫·嘉旅真的有必要嗎？

當然有必要。請容我開門見山如此解釋，我一開始也是有質疑的，但當我試駕過之后可以很肯定地告訴你，它的確有存在的必要。

我想各位讀者第一次看到這輛車的時候心中肯定不免有點疑問，比高爾夫要大一點，比途安要小一些，這種不大不小的變化真的能讓買家為此掏錢嗎？我認為是不會的，因為我很擔心這種面面俱到的做法搞不好就會變成“吃啥啥不剩，千啥啥不行”的境地。但事實是，我的擔心是多余的，因為嘉旅真的很好地回答了我的問題，并且讓我心服口服。

我再一次開門見山，我要給各位簡單解釋比高爾夫多掏一部分錢你能夠得到什么。首先是比進口版更低廉的價格——沒錯，這就意味著你從一開始就可以少掏一部分錢，國產化后的高爾夫·嘉旅定價必然會按照中國市場的導向，不會像進口版定價那般尷尬。第二，你能得到一個上下空間更高（高出100多毫米），尺寸更大的高爾夫。第三，本次試駕的1.4T頂配后懸架采用了多連桿獨立懸架，舒適性和動態(tài)性能更好。其他還有零零散散的更新，如全LED的尾燈十分時尚，17英寸輪圈和功能全面的大燈都出現在這臺嘉旅上，總而言之，頂配版嘉旅比頂配高爾夫還要高出好些先進配置。

簡簡單單幾句話就說完了嘉旅帶來的額外收獲必然是不夠的，其實這次廠商主打的口號是嘉旅能同時搞定多種生活方式，那接下來我若不好好說說它的多面性豈不是浪費了廠商的美意。商務性是嘉旅所體現出的一個要點，這就不得不說車內空間。嘉旅相比高爾夫可不僅僅是高度的增加，其長和寬都略有增長，這就意味著車內空間會“不知不覺”地擴容，這種擴容不僅體現在乘員空間的變化，儲物空間也同樣得到提升。當你放倒后排座椅后，其儲物空間跟高爾夫相比已經是質的提升（達到了1520L），長寬高都有增長，更大的行李都可以放進車內，商務性自然更強。商務也不意味著只是針對貨物，后排乘員不僅可以調整座椅前后位置，還能額外享受到如同航空座椅一樣的小桌板，雖然設計簡單只包含一個杯槽，但這個設計本身就已經很用心了。

宣傳語中“宜家、宜商、宜旅”的“宣商”已經講完，剩下的亮點還有不少，“宣旅”是重中之重，這體現的可是空間的利用率以及設計的緊湊性。這輛嘉旅有很多細節(jié)值得把玩，其中座椅下的儲物抽屜則是一個比較有用的設計，有了這個我們就再也不需要將那些不大不小的物件扔得到處都是了，相信每個有車或坐車的人都面對過扶手箱里亂七八糟的東西，這簡直就是噩夢。剛說到扶手箱，嘉旅的扶手箱容積也很大，1.5L和1L的水瓶都可以放進去，高爾夫可沒法給你帶來如此體驗。

“宜家”沒什么可說，畢竟日常駕駛是包含了上述所有重點的。這臺車很好開，哪怕是剛入手駕照的女生也能輕松駕馭。頂配版車身四周都有雷達，倒車影像也一應俱全，看來大眾也并沒有因為它尺寸變化不大而忽視人性化的輔助功能。這臺1.4T的EA211發(fā)動機沒什么必要去說，和高爾夫那臺發(fā)動機一模一樣，搭配7速雙離合駕駛起來和高爾夫沒什么太大差別。雖然沒太大差別，但細小不同還是有的，因為車身尺寸的變化，在高速上變線立刻就能感受到更大幅度的車身擺動，我覺得若是重心變高是否懸掛也應該適當調硬？但仔細想想這樣的做法必然會導致舒適性扶搖直下，所以這種辦法還是欠妥。它的靈活性依然是那臺“高爾夫”，別看尺寸有所增加，靈活度卻一點不受影響，加之多連桿獨立懸架的支持，舒適性和動態(tài)都比扭力梁版要強太多。

這樣的車還是很值得的，雖然直觀感受只是車身尺寸的變化，但其實細節(jié)更加耐人尋味。嘉旅的價格必然會高于高爾夫，但你只要想一想額外增加了如此多的配置，實用性如此之高，其實這樣的價格也是情理之中。我很難想出一個理由讓自己去購買嘉旅，但我卻同樣矛盾地想不出不買嘉旅的原因。這可能本身就很矛盾吧，讓你覺得沒必要的尺寸恰恰是最適合你的，讓你覺得不值得為此多付出的代價卻能換回讓你心中樂開花的額外配置。儲物空間如同一臺小貨車，駕駛感卻一如高爾夫般靈活好開，我不由得佩服“跨界”設計所帶來的妙處，看來曾經保守的國人也早已將眼光放開，開始張開懷抱接受這種看似沒有必要，實則有百般能耐的汽車了。

內部生活

1方向盤轉動很輕盈，即使是女性駕駛者也很容易就能大幅轉動，功能和其他大眾方向盤無異。

2仿木紋內飾條雖然提升材質層次感但看著還是略顯詭異，鋼琴烤漆裝飾條可能更適合這款動靜結合的嘉旅。

3座椅中心翻毛皮可有效防止臀部滑動，視覺上也提升了戰(zhàn)斗氣息，但你并不會開著嘉旅這種車進行激烈駕駛。

4硬件部分和高爾夫真的沒區(qū)別，雙離合變速器也依然同出一轍，優(yōu)點相同，缺點也同樣繼承了下來。

5倒車影像以及360度泊車雷達，雖然車身尺寸只是大了一點點，但大眾卻沒有因此忽略掉操控的便捷性。