朱黎

現(xiàn)在翻看國內(nèi)汽車媒體的測評文章，似乎已經(jīng)很難找到諸如：很差、糟糕一類的詞語，可這些差評究竟去了哪里呢？

以前在淘寶上購物，賣家總會在收貨時說一聲“親，給個好評！”。現(xiàn)在，賣家寄來的紙箱上直接就印著滿意請給五星。好在我一般只會網(wǎng)購一些數(shù)碼配件或是在街邊商店里看好的貨品，實物和網(wǎng)上的介紹相差很小，所以也沒有不給五星好評的理由，可汽車實在不一樣。

我在汽車之家工作的時候曾給過兩款車比較差的評價，其中一款是奇瑞瑞麒G6。當時得知這臺體格與奧迪A6L相仿，配置堪比寶馬7系的豪華型轎車竟叫價25萬以上，除了紅旗，恐怕市面上也沒有再比它貴的自主品牌家用轎車了。測試之前我充滿期待，譬如：2.0L渦輪增壓發(fā)動機、自適應懸掛、按摩座椅以及“頂級劇院”式娛樂系統(tǒng)等等，乃是自主品牌轎車從未觸及的高端領(lǐng)域，即便如此，我還是抱著比較謹慎的態(tài)度想看看它是否真能用高性價比策略，把那些價格虛高的合資品牌轎車拉回到合理的價值本位上。

待測試結(jié)束，所有數(shù)據(jù)浮出水面之際，我終于明白了什么叫一分錢一分貨。百公里加速11s開外，剎車距離40米開外，連續(xù)繞樁時方向盤那怪得離奇的回位力道居然差點把我的手腕掰斷。按摩座椅根本就是腰部支撐在以跟樹懶差不多的速度上下挪動，毫無半點按摩效果，劇院式娛樂系統(tǒng)無非就是十一個手機喇叭外加兩塊Game Boy顯示屏，音效幾乎同飛度或是Polo處在一個水準。最意外的當我們開車回公司的路上發(fā)現(xiàn)左前輪叮當亂響，同事以為是測試之后剎車卡鉗或是轉(zhuǎn)向球頭出現(xiàn)故障沒有理會，直到一臺豐田普拉多一邊降下窗戶指著我們大喊大叫才知問題可能有些嚴重。停車檢查發(fā)現(xiàn)固定左前輪的五顆螺帽只剩兩顆，要命的是剩下那兩顆也已經(jīng)松動，這就是自主品牌的裝配質(zhì)量……

按公司規(guī)章，我應該在試駕完后兩天內(nèi)寫完文章，但我寫G6卻花了四天。領(lǐng)導問我為什么沒有按時刊登文章，我的解釋是實在難寫。測試組當時有條不成文的規(guī)定，就是在寫自主品牌車型的時候要帶著包容和鼓勵的態(tài)度，寫越貴的車，就需要越嚴謹。我已近把七、八處明顯的缺點簡化成五處，可文章上線之后還是被評論區(qū)的水軍們罵得狗血噴頭。這一點其實早有準備，因為視乎當時情況，凡要是有奇瑞的文章上線，不論寫得好壞，都有各式人等在其中挑刺，組里每個人都寫過奇瑞測評，沒有一個沒被罵過。

鑒于網(wǎng)友反響和合作伙伴關(guān)系，公司領(lǐng)導要求我把五處缺點再收略到三項，本質(zhì)問題依然不做包庇，就這樣磕磕絆絆，總算是交出了報告。

另有一臺車是眾泰Z200，這是一臺廠商從南京菲亞特購進西耶納生產(chǎn)線并為其套上一個山寨三廂Polo殼的小型轎車。測試的其他項目都合格，唯有剎車距離竟超過50米。我還記得在汽車之家所有剎車測試的排行榜中它位列倒數(shù)第三，之下只有昌河鈴木北斗星和奇瑞QQ。按照我們的測試標準，剎車距離超過45m只能位列“不合格”，可公關(guān)人員就此給我打了一個多小時的長途電話希望我們能酌情考慮這一剛剛投入汽車生產(chǎn)沒多久的年輕企業(yè)。我當然希望能和奇瑞那次一樣大事化小，但測試數(shù)據(jù)可是實打?qū)嵉臄?shù)字，不是變換措辭能化解的事情。最后廠商也不再過問，只是自此之后好久沒再接到過眾泰的測試車而已。

如今，質(zhì)量很差或是再在測試中出現(xiàn)致命缺點的車型已經(jīng)少到一年都不一定能遇到一臺的地步，再加媒體日趨白熱化的競爭使得沒人再敢揪著我們看似司空見慣卻違背造車常理的瑕疵據(jù)理力爭，那些在國外媒體文章中常見的“很差”、“糟糕”一類的詞語卻在國內(nèi)幾乎消聲滅跡?？擅鎸σ恍┻`背人性的設計或是材質(zhì)、裝配等質(zhì)量問題，我們依然不能向手無寸鋼寸鐵的消費者隱瞞事實，大家只會換用一些經(jīng)過軟化的詞語來將真相告知天下，同時喚起廠商的注意。如果你在中國媒體的試車文章中看見類似“不盡如人意”、“有待商榷”或是“有待改進”的詞語，就說明這個地方已經(jīng)嚴重到讓編輯忍無可忍的地步了。