夏 爽

（三亞航空旅游職業(yè)學院，海南 三亞 572000）

淺析航空安全系統(tǒng)維護與故障維修

夏 爽

（三亞航空旅游職業(yè)學院，海南 三亞 572000）

航空安全問題是關系到航空業(yè)發(fā)展的關鍵問題，加強安全建設主要從硬件與軟件兩個方面進行。硬件是指航空機械以及設備的運行是否安全、可靠，軟件是指對航空起著控制作用的智能軟件等，還有衛(wèi)星監(jiān)控以及防護等。本文將對航空安全系統(tǒng)維護與故障維修進行具體闡述。

航空；安全系統(tǒng)；維護；故障維修

經(jīng)濟的發(fā)展以及生活水平的提高促進了航空事業(yè)的不斷發(fā)展，航空安全問題也受到了更多的重視。由于航空的運行特點，若在飛行中出現(xiàn)安全故障，極有可能奪走相當數(shù)量的生命，因此航空問題在過去很長一段時間以及現(xiàn)在都是人們不斷研究與完善的領域。隨著航空技術的發(fā)展，航空的穩(wěn)定性大大提升，測控技術也取得了進步，但是安全風險一直存在。

1 航空安全系統(tǒng)維護

航空安全是指人們在飛行的過程中所面臨的死亡風險、健康惡化、財產(chǎn)損失等諸多問題，影響安全的因素有很多，例如人為操作失誤、設備故障等。在飛行高空中，有的微小行為都會影響航空安全，尤其是負責駕駛的人員，他們的行為關系著每一位乘客的生命與財產(chǎn)安全，責任十分重大；機械設備的故障。飛機上的任何一個部件都在承受著巨大的氣流壓力與其他負荷，在遇到重大沖擊力時很有可能出現(xiàn)裂縫以及形變，嚴重破壞了機械運行的整體穩(wěn)定性，造成安全故障；安全系統(tǒng)失效。這種情況一般伴隨損壞性故障，是比較嚴重的安全故障。

通常意義上的航空安全是指安全防護技術、故障急救技術、故障后果修復技術等，雖然安全故障的避免率不可能達到百分之百，但是防止安全故障發(fā)生的意義遠大于發(fā)生后補救。所以，不僅要做好故障發(fā)生之后的維修工作，將安全隱患在故障發(fā)生之前就清除，還要重視安全控制軟件的發(fā)展與完善，為航空機械的運行營造更為安全、可靠的環(huán)境。

航空安全系統(tǒng)出現(xiàn)故障具有一定的規(guī)律，故障的發(fā)生并不是必然的，是循序漸進的結果。

安全事故通常表現(xiàn)出鏈狀結構。在故障的開始階段，一般沒有明顯的異常表現(xiàn)，因此不容易發(fā)現(xiàn)問題。但是具有豐富實踐經(jīng)驗以及專業(yè)技術的維修人員能夠利用仔細聽機械運行的聲音、觸摸設備及材料、觀察外觀是否變形等手段來判斷是否有故障隱患。比如，利用時間維修策略來提高航空運行的整體安全性能，即對已經(jīng)使用一段時間的零件與元器件進行換新處理，不管其是否能夠正常使用一律淘汰。對仍然在使用期的零件進行嚴格保養(yǎng)與檢修。另外，定期對航空機械進行檢查、修理，對航空的運行狀態(tài)進行測試，發(fā)現(xiàn)故障及時檢查、備案。例如，飛機的前緣經(jīng)常出現(xiàn)指示故障，會影響航空運行的秩序，在維修時要重點檢查前緣指示中的設備以及元器件，包括電門、線路等，將存在的隱患及時清除。

在軸心事故階段，故障經(jīng)過一定時間的積累會呈現(xiàn)爆發(fā)性現(xiàn)象，事故特征十分明顯，具有很高的危險系數(shù)。較大的安全故障并不是一蹴而就的，需要長時間的積累才會突然爆發(fā)出來，因此航空技術人員有著較為充足的時間對關鍵故障點進行分析、檢測，要將功夫用在平時，才能有效降低航空故障率。

安全事故的后果階段。該階段的問題最為棘手，由于為事故發(fā)生后的階段，已經(jīng)造成了巨大的損失，要充分查找原因作為今后的工作借鑒，提高系統(tǒng)的安全性。改階段要收集充分、完善的資料，利用先進的科學技術對收集到的數(shù)據(jù)進行分析、整理，建立事故以及資料檔案，這些檔案能夠作為后來者維護系統(tǒng)安全的重要參考依據(jù)，對安全系統(tǒng)的完善與發(fā)展具有重要意義。另外，航空安全維護工作中要協(xié)調好飛機操作人員、技術研究人員、故障維修人員之間的關系，提高這些人員的安全責任意識，在工作中互相交流，針對具體的問題發(fā)表自己在工作中得出的經(jīng)驗、看法，給其他人提供參考。

2 航空安全系統(tǒng)防護技術與維修策略

實施防護技術的途徑與渠道是十分豐富的。比如，航空機械的安全防護系統(tǒng)，主要是利用維修、保養(yǎng)的手段來增加航空機械飛行的安全性與可靠性，起到完善航空安全系統(tǒng)的作用。通常使用的維修策略有四種。

使用頻率最高的為信息化策略，即采集機械運行中的信息數(shù)據(jù)，對確定飛行系統(tǒng)可靠性的分析提供數(shù)據(jù)支持，從而提早發(fā)現(xiàn)故障、解決故障。應用這種維修策略時，應該先收集故障信息與相關數(shù)據(jù)，利用智能化管理系統(tǒng)對機械運行的整體狀態(tài)進行全面分析與了解，然后對提取到的數(shù)據(jù)進行整理、分析，并對異常情況進行處理，盡量將噪聲、振動等情況排除，防止對信息數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響。然后，對可疑的信息進行分辨、識別，通過與正常信息進行比較，確定出故障發(fā)生的趨勢與傾向，預測航空飛行的安全狀態(tài)，防止、控制故障發(fā)生。

第二種策略即利用聲音來辨別故障。有經(jīng)驗的維修人員能夠通過聽來對機械的故障進行排查。具體包括聽機械運行的聲音是否異常，頻率和音色是否標準，從而猜測設備元部件是否處于正常運行狀態(tài)。

第三種策略即用觸摸來診斷故障。利用手對機械的運行狀況進行把握，感知機械溫度、振動情況等是否有異常，從而對故障進行判斷、維修。

第四種策略即用觀察來診斷故障。對機械設備的外觀進行觀察，能夠確定零部件是否存在裂縫、形變，同時密切注意機械接口的狀態(tài)是否正常，接口是否存在松動。當然，現(xiàn)價段的航空維修與檢測技術遠不止這些策略，日積月累的工作使得航空技術人員的實踐經(jīng)驗十分豐富，這些寶貴的經(jīng)驗與先進的科學技術相結合能夠使得航空安全系統(tǒng)的診斷方式更加多樣、系統(tǒng)，維修手段更加多元、可靠。例如關鍵部位檢查的方式。維修人員要對重要的機件以及故障多發(fā)部位進行重點檢查，保證飛行的質量與安全。例如軍械領域中，要防止武器與彈藥走火、誤投。具體包括：明確哪些機件是重要、關鍵機件；對每個系統(tǒng)的部件名稱與位置了如指掌；了解這些機件非正常狀態(tài)與正常狀態(tài)的區(qū)別；了解這些關鍵機件與關鍵部位的檢查方式、預防措施。

3 結語

航空安全系統(tǒng)的維修與防護工作是一項十分嚴峻、巨大的工程，在該項工作中，要將人力資源與物力資源進行充分、有機地結合，利用現(xiàn)代先進的科學技術完善傳統(tǒng)的航空機械設備維修技術，將航空運行中發(fā)生故障的可能性降到最低，保證飛行活動的可靠性。

[1]徐加民，王沖，張磊，孫東華.航空安全系統(tǒng)維護與故障維修技術分析[J].數(shù)字技術與應用, 2016(11):239-239.

[2]崔剛.民用航空器維修中的風險管理方略探討[J].科技創(chuàng)新與應用, 2016(22):279-279.

[3]呂琛，李曉陽，劉紅梅，袁航，程玉杰.機電產(chǎn)品智能維護系統(tǒng)中故障診斷與預測關鍵技術研究及應用[J].中國科技成果, 2016,17(3):67-67.

[4]林赟.波音747-400F貨機側貨艙門操作系統(tǒng)故障分析與維護[J].航空維修與工程, 2014(6):66-67.

[5]李向新.淺談航空裝備的綠色維修[J].科技視界,2016(09).

[6]楊若庸.民用航空器維修故障原因及質量改進措施[J].企業(yè)技術開發(fā),2016(08).

[7]趙懷慶.淺談航空安全自愿報告系統(tǒng)的建設思路[J]. 科技風. 2011(17).

[8]全國民航工作會議暨航空安全會議在北京召開[J]. 空運商務. 2011(24).

[9]郭海學.航空安全信息處理技術研究[J]. 科技創(chuàng)新與生產(chǎn)力，2010(11).

[10]李敬.航空安全水平不斷提高[J]. 勞動保護，2008(12).

[11]江蘇法中航空安全技術有限公司[J]. 民用飛機設計與研究. 2014(01).

[12]全球飛行安全聚焦——記第63屆國際航空安全研討會[J]. 陳艷秋. 中國民用航空. 2011(07).

[13]胡臨春.我國民航迫切需要完善航空安全主動報告制度[J].中國民用航空，2011(07).

[14]張晨,劉洪波.美國航空安全信息共享和分析[J]. 中國民用航空，2011(10).

[15]李立文,陳金貴.我國航空安全文化淺析[J]. 經(jīng)濟研究導刊，2011(32).

V267

A

1671-0711（2017）04（下）-0026-02