連國勝

（廣州打撈局，廣東 廣州 510260）

淺談現(xiàn)代輪機(jī)管理與船舶安全航行

連國勝

（廣州打撈局，廣東 廣州 510260）

隨著船舶自動化技術(shù)的推進(jìn)，現(xiàn)代輪機(jī)的管理工作將對船舶航行產(chǎn)生重要的影響，為了確保船舶的正常運(yùn)行，需要維持船舶裝置及系統(tǒng)的科學(xué)運(yùn)轉(zhuǎn)。本文圍繞船舶輪機(jī)管理的相關(guān)內(nèi)容，對輪機(jī)管理進(jìn)行系統(tǒng)化介紹，有針對性的提出一系列保證船舶安全航行的措施。

輪機(jī)管理；船舶；安全航行

目前，我國的船舶自動化水平已經(jīng)走過了五個階段，即單系統(tǒng)自動化階段、一般船舶自動化階段、無人控制階段、超自動化階段和未來型船舶階段。雖然我國的船舶自動化已在一個較快發(fā)展的階段，但是受環(huán)境保護(hù)、經(jīng)濟(jì)、人文等相關(guān)因素的影響，船舶自動化進(jìn)程還有很長的路要走。

1 船舶輪機(jī)設(shè)備管理系統(tǒng)

船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)作為整個船舶系統(tǒng)中的重要系統(tǒng)，是以設(shè)備管理作為中心來進(jìn)行相應(yīng)的管理、應(yīng)用、維護(hù)工作，因此系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要將其細(xì)分來進(jìn)行探討。

1.1 輪機(jī)動力裝備設(shè)置

輪機(jī)動力裝置是保證船舶安全運(yùn)行的前提，它作為船舶的核心裝置，主要組成部分包括以下幾個部分。

（1）船舶推進(jìn)裝置。船舶推進(jìn)裝置的主要目的是推動船舶的航行，主要由主機(jī)、推進(jìn)器、軸系及傳動設(shè)備構(gòu)成，通過該裝置船舶的航行中才具有推動力。

（2）船舶輔助裝置。船舶輔助裝置的組成構(gòu)件有輔鍋爐液、船舶電站、亞泵站及壓縮空氣系統(tǒng)，通過該子系統(tǒng)的運(yùn)行可以達(dá)到輔助推動船舶行業(yè)的目的。

（3）管路系統(tǒng)。管理系統(tǒng)主要是對船舶航行過程中需要的相關(guān)流體進(jìn)行輸送，主要由泵、熱交換器、管路、濾器和閥件等構(gòu)件組成。

（4）自動化設(shè)備。自動化設(shè)備的主要目的是通過取代人工來實現(xiàn)智能操作，其構(gòu)成部分主要有調(diào)節(jié)、監(jiān)視、打印、警報等設(shè)備。除此之外，還有諸如防污染設(shè)備、甲板機(jī)械等系統(tǒng)，這些系統(tǒng)都在船舶航行中發(fā)揮各自獨特的作用。

1.2 輪機(jī)動力裝配設(shè)置的性能要求

（1）經(jīng)濟(jì)性。整個船舶營運(yùn)過程中往往費用消耗巨大，尤其是動力裝置，其成本占據(jù)船舶營運(yùn)成本的一半。因此為了降低企業(yè)運(yùn)營成本，一定要對動力裝置的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行嚴(yán)格把控，在進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計、制造、研發(fā)的環(huán)節(jié)中，要充分考慮到經(jīng)濟(jì)性。

（2）可靠性。船舶動力裝置正常運(yùn)行的基本要求和前提就是可靠性，如果動力裝置不具備可靠性，一旦面臨突發(fā)情況則會導(dǎo)致維修時間及工作量的增加，并且會增加企業(yè)的維修成本，對營運(yùn)產(chǎn)生較重負(fù)擔(dān)。

（3）續(xù)航力。船舶的續(xù)航能力差則會對船舶動力裝置的經(jīng)濟(jì)性以及物資的儲備能力產(chǎn)生不利影響，因此加強(qiáng)對動力裝置續(xù)航力的管理工作是很重要的。

（4）機(jī)動性。如果船舶具有較高的機(jī)動性，就可以對船舶的安全航行來進(jìn)行正確的判斷，從而避免安全事故。因此，機(jī)動性事關(guān)船舶的靈敏性及運(yùn)動狀態(tài)，要對其進(jìn)行嚴(yán)格的把控。

（5）使用壽命。設(shè)備的使用壽命越長則投入的成本越少，因此，加強(qiáng)對船舶動力裝置使用壽命的研究工作是十分必要的。在具體實踐中，為了增加船舶動力裝置的使用壽命，往往需要針對船舶的尺寸及重量進(jìn)行一定的優(yōu)化，以此來實現(xiàn)使用壽命的提升、增加船舶營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益。

2 提升船舶輪機(jī)管理水平的措施

2.1 保證船舶輪機(jī)的維修及保養(yǎng)質(zhì)量

在進(jìn)行船舶輪機(jī)的維護(hù)過程中，需要依據(jù)相應(yīng)的維護(hù)、使用規(guī)范來進(jìn)行操作，確保操作流程的準(zhǔn)確性，這樣才能進(jìn)行高質(zhì)量的維護(hù)工作。當(dāng)然，保養(yǎng)也是必不可少的，需要定期進(jìn)行，保證輪機(jī)管理系統(tǒng)的狀態(tài)完好。因此在實際的日常維護(hù)管理工作中，輪機(jī)管理人員需要以設(shè)備的使用情況為基準(zhǔn)，合理制定維修計劃，加強(qiáng)檢查、保養(yǎng)工作，只有這樣才可以提高設(shè)備的使用壽命，并且及時發(fā)現(xiàn)、消除設(shè)備的安全隱患。此外，在對設(shè)備維護(hù)時，各維修人員需要明確自身的作業(yè)任務(wù)及范圍，避免由于人為的操作不當(dāng)對設(shè)備造成損壞，如果設(shè)備所處的環(huán)境比較惡劣，則需要考慮采取特殊的保養(yǎng)手法。

2.2 加強(qiáng)維修管理人員的思想意識及管理水平

維修人員的管理不當(dāng)可能會引發(fā)諸多問題，從而造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失，特別是在很多的實際操作過程中，往往由于維修人員忽視相關(guān)工序、思想上并不重視或者是維修策略的使用不當(dāng)?shù)仍颍斐晒收?。因此單位需要加?qiáng)維修人員的整個工作水平，定期對其進(jìn)行培訓(xùn)，減少人為故障。另外，要提升維修人員的專業(yè)技能，如果遇到輪機(jī)設(shè)備發(fā)生故障的情況，他們能夠?qū)收宵c準(zhǔn)確定位，并且依據(jù)其專業(yè)知識對故障進(jìn)行有效排除，從而降低安全隱患，避免事故的發(fā)生。如果遇到輪機(jī)設(shè)備即將達(dá)到使用壽命的情況，簡單的維修已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要，維修人員需要將維修與維護(hù)兩者結(jié)合，才能發(fā)揮出最佳的維護(hù)效果。

2.3 減少輪機(jī)設(shè)備的能耗

通過對輪機(jī)設(shè)備使用的資源進(jìn)行嚴(yán)格的管理與控制，可以最大程度的降低能源的消耗。除此之外，還可以通過避免浪費、增強(qiáng)燃料的使用率來對能耗進(jìn)行一定的控制。具體表現(xiàn)為相關(guān)工作人員通過對物料、設(shè)備的使用進(jìn)行相應(yīng)的計劃及記錄，對物料實施最合理的配置，保證損耗的最小化，達(dá)到降低成本的目的。

3 人為因素對船舶安全航行的影響

3.1 輪機(jī)安全管理中對人因工程理論的應(yīng)用

《國際安全管理規(guī)則》首先提出了這樣的理論——人的因素會對輪機(jī)安全管理產(chǎn)生影響，提出了這樣的理論，即船舶上各級工作人員的例如態(tài)度、責(zé)任心、主觀能動性等將對船舶的安全性產(chǎn)生決定性的作用。該規(guī)則的制定與推行，對政府以及船舶公司都提出了相應(yīng)的要求。首先，是政策方面，其一要保證船長、輪機(jī)長要正當(dāng)履行其自身安全責(zé)任，其二則是通過建立專業(yè)的管理組織來滿足較高的船舶的安全標(biāo)準(zhǔn)。其次，是針對船舶公司，船舶公司在對船舶進(jìn)行管理的過程中，需要充分對人的因素進(jìn)行考慮，通過建立安全保障機(jī)制來實現(xiàn)船舶的安全管理。傳統(tǒng)意義上的船舶安全管理只是對船舶設(shè)備進(jìn)行管理，而現(xiàn)階段全新的船舶安全管理則是在管理船舶設(shè)備的基礎(chǔ)上，新增了對各級工作人員的管理。如果從人因工程理論中安全行為學(xué)的角度來進(jìn)行分析，群體行為、領(lǐng)導(dǎo)行為、人為行為、人際關(guān)系對安全的影響及安全行為的激勵程度這五方面都會對船舶的安全航行產(chǎn)生重要影響，因此為了保證船舶的安全航行，需要從以上五方面著手，對人的因素進(jìn)行控制，具體表現(xiàn)為：注重人才的篩選和培養(yǎng)，切實提高其專業(yè)技能來減少相應(yīng)的人為失誤；對領(lǐng)導(dǎo)人員也要提高要求，通過建立相應(yīng)的激勵及領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制，來增強(qiáng)其管理水平。

3.2 船舶安全航行中對船員心理學(xué)的應(yīng)用

船員的工作往往具有高危險、高強(qiáng)度的特性，而且船舶需要長時間在海上航行，船員經(jīng)常要面對遠(yuǎn)離家人的情況，因此或多或少會出現(xiàn)心理問題。因此為了加強(qiáng)船舶的安全航行，需要從船員心理學(xué)的角度出發(fā)，積極對船員的心態(tài)進(jìn)行調(diào)整。首先，由于船舶航行在海面上，需要考慮航海對船員的心理是否會產(chǎn)生相應(yīng)的變化，以及面臨長時間的海上航行，船員的心理素質(zhì)是否能過關(guān)，從這兩方面進(jìn)行評定；其次，是在長期的航海過程中，需要研究船員普遍會出現(xiàn)哪些心理問題，并以此為依據(jù)探究相應(yīng)的解決之道；最后，需要研究一旦發(fā)生事故會對船員的心理產(chǎn)生怎樣的影響。此外還包括船員的心理障礙、心理及精神疾病的診斷和治療等等，通過對船員心態(tài)的分析及調(diào)整，可以最大程度的保證航海的安全。

4 其他影響船舶安全航行的因素及相應(yīng)對策

4.1 航行條件的影響

船舶的安全航行很大程度上會受到航行條件的影響，航行條件對船舶安全的影響是屬于外部環(huán)境的影響，主要包括航道的尺度、氣象、逐行設(shè)施氣象等。在實際的船舶航行過程中，為了對船舶的安全航行進(jìn)行有效的管理組織，相關(guān)工作人員要充分考慮航行條件，對航道水位進(jìn)行精準(zhǔn)的掌控，特別是面對受氣候、潮汐、季節(jié)變換等因素影響而出現(xiàn)水位變化的情況，應(yīng)該采取切實有效的應(yīng)對措施，保證船舶的順利航行。

4.2 航運(yùn)技術(shù)的影響

航運(yùn)技術(shù)對船舶安全航行的影響主要從以下三方面來體現(xiàn)：第一，在進(jìn)行船舶的構(gòu)造時，要依據(jù)相關(guān)規(guī)范來操作，并且取得檢驗合格證書，在選擇相應(yīng)的設(shè)備時也要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)選擇；第二，在進(jìn)行船員裝備及其他物資的配置過程中，要選擇高質(zhì)量、滿足規(guī)定的裝備及物資，杜絕不合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品；第三，貨物的積載要規(guī)范，嚴(yán)格按照要求來執(zhí)行。目前，有的船舶設(shè)備還比較落后，有的船舶企業(yè)甚至還在使用木船或是水泥船。此外，有的船舶企業(yè)技術(shù)水平也處在相對較低的狀態(tài)。因此，為了保證船舶的安全航行，推動船舶自動化技術(shù)的發(fā)展，船舶企業(yè)需要對落后設(shè)備進(jìn)行淘汰，學(xué)習(xí)先進(jìn)的航運(yùn)技術(shù)。

5 結(jié)語

現(xiàn)代輪機(jī)管理作為一門綜合性的學(xué)科，往往受多重因素影響，管理過程復(fù)雜、艱辛。因此，在對船舶進(jìn)行管理時應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，通過保證船舶的安全航行，推動我國船舶事業(yè)的健康發(fā)展。

[1]謝本華.淺談船舶輪機(jī)管理的特點[J]. 中國水運(yùn),2010,10(08):4-5.

[2]尹喜慶.船舶輪機(jī)管系及其建造階段的監(jiān)督管理[J].中國高新技術(shù)企業(yè).2012,(11):71-73.

U676.4

A

1671-0711（2017）12（上）-0028-02