張超，常剛

航空運輸裝卸載設(shè)備通用性發(fā)展研究

張超，常剛

（軍事交通學(xué)院聯(lián)合投送系，天津300161）

探討分析了我國航空運輸裝卸載裝備發(fā)展存在的主要問題。為有效貫徹國防要求、提高裝卸載效率、節(jié)約成本，提出民航、軍用航空港裝卸載設(shè)備通用性發(fā)展研究對策及建議，引導(dǎo)裝卸載設(shè)備發(fā)展方向，對進一步提高我國航空運輸事業(yè)發(fā)展具有重要指導(dǎo)意義。

航空運輸；裝卸載設(shè)備；通用性

我國航空運輸事業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，為經(jīng)濟發(fā)展、社會穩(wěn)定做出了突出貢獻?？崭墼O(shè)備技術(shù)性能的完善性、保障能力高低是影響航空運輸效率的重要因素。航空運輸主要分為兩大類：一類是民用航空運輸，另一類是軍事航空運輸。我國航空運輸事業(yè)與國外相比，在飛機類型與型號、航空運輸組織與實施、空港裝卸載設(shè)備上都有較大差距。進口國外產(chǎn)品維修保養(yǎng)服務(wù)極為不便，甚至有些產(chǎn)品的設(shè)計使用也不完全符合國內(nèi)機場的要求。

本文針對民用、軍用航空運輸裝卸載設(shè)備發(fā)展不夠合理、保障能力較低、設(shè)備與機型作業(yè)不配套通用性不高等問題，提出了發(fā)展通用性航空港裝卸載設(shè)備方法來有效解決我國航空運輸過程中所面臨的難題。

1 航空港裝卸載設(shè)備

航空港裝卸載設(shè)備泛指為保障完成人員、物質(zhì)裝備等裝機及卸機的機械設(shè)施。空港裝卸載設(shè)備的保障能力是影響航空運輸效率高低的關(guān)鍵因素，裝卸載作業(yè)是體現(xiàn)航空運輸高時效性、機動性、靈活性特點的重要環(huán)節(jié)之一。航空港裝卸載裝備包括艙外、艙內(nèi)兩部分設(shè)備，主要有拖車、升降平臺(車)、傳送帶車、拖斗、托盤、集裝器以及艙內(nèi)的起重吊裝和軌道等設(shè)備。

2 我國航空港裝卸載設(shè)備發(fā)展存在的主要問題

空港裝卸載設(shè)備為保證航空運輸安全順利進行發(fā)揮重要的作用，由于我國航空業(yè)特殊的發(fā)展史，使得航空港裝卸載裝備的研發(fā)、使用方面存在幾個嚴重的問題。

2.1 預(yù)研發(fā)展受限制

飛機裝卸載保障設(shè)備需以相應(yīng)機型參數(shù)為基準進行研發(fā)。目前，我國民用航空運輸器主要依賴購買、租賃國外飛機，無法提前獲知飛機艙門結(jié)構(gòu)、大小、尺寸、開設(shè)方式及離地高度等詳細參數(shù)。不能及時配套相應(yīng)的地面機械保障設(shè)備，嚴重造成飛機地面保障設(shè)備發(fā)展滯后性。我國場站升降平臺車多數(shù)來自進口產(chǎn)品，不僅價格高而且設(shè)備的保養(yǎng)和維修也極為不便。另外，由于軍用航空器生產(chǎn)必須遵循嚴格保密制度，無法預(yù)先利用先進民用生產(chǎn)技術(shù)制造裝卸載設(shè)備，造成保障設(shè)施配備通常落后于新型號飛行器的出現(xiàn)，短時間內(nèi)會出現(xiàn)保障上的空檔期。軍民用空港裝卸載保障裝備的預(yù)先發(fā)展受到限制。

2.2 標(biāo)準規(guī)范不統(tǒng)一

根據(jù)國家民航總局預(yù)測，至2020年我國的航空運輸總周轉(zhuǎn)量將達到1500億噸公里以上，年均復(fù)合增長率高達12.09%；到2027年機隊規(guī)模將會達到近5000架；中國將成為僅次于美國、加拿大的第三大飛機采購市場[1]。我國的空港裝卸載設(shè)備發(fā)展面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，航空港裝卸載裝備作為特殊行業(yè)、特殊領(lǐng)域的重要裝備必須具有嚴格的國家標(biāo)準及相應(yīng)的規(guī)范性文件。但當(dāng)前各運輸航空公司的地面保障設(shè)備目前，國內(nèi)某些飛機地面保障設(shè)備不能完全按照國防要求達到平時民用、戰(zhàn)時及應(yīng)急情況下軍用的標(biāo)準，這充分暴露出我國航空運輸裝卸載設(shè)備通用性不強的問題。我軍曾組織利用民航貨機進行軍事裝備的遠程投送訓(xùn)練，在裝備裝卸載過程中由于民航空港設(shè)備與軍工產(chǎn)品要求不匹配的問題，一定程度上制約了運輸過程的順利進行。在某綜合演練中，某軍用機型運輸機需要經(jīng)停民用機場進行地面電源保障，但該場站地面電源車型號不符，無法為軍用機型提供可靠保障，嚴重制約部隊作戰(zhàn)能力。

3 對策及建議

推進航空港地面裝卸載設(shè)備研發(fā)和生產(chǎn)，對我國發(fā)展發(fā)展具有重要政治、國防和經(jīng)濟效益；促進民用航空港裝卸載設(shè)備通用性政策的貫徹執(zhí)行，將先進民用技術(shù)為軍所用，可大大減少軍用地面保障設(shè)備研發(fā)周期和資金。

3.1 加快飛機制造國產(chǎn)化

高端航空港設(shè)備包括貨物擺渡車、大型集裝箱升降平臺系統(tǒng)、貨艙重型吊裝設(shè)備等幾乎全部被進口產(chǎn)品所壟斷。加快我國民用、軍用大型飛機的研發(fā)和生產(chǎn)，一方面飛機生產(chǎn)商為長遠發(fā)展會積極同地面保障設(shè)備制造廠進行技術(shù)交流促進保障設(shè)備研發(fā)；另一方面某些大型、綜合性飛機裝卸載保障設(shè)備巨大的經(jīng)濟利益，可有效刺激地方相關(guān)科研機構(gòu)加快對裝卸載保障設(shè)備研發(fā)積極性。飛機生產(chǎn)廠家在不泄露技術(shù)秘密的前提下，可將地面裝卸載保障設(shè)備研發(fā)目標(biāo)、技術(shù)要求向科研單位提出需求，空港設(shè)備供應(yīng)商可提前做好預(yù)先研究等相關(guān)工作。

3.2 簡化生產(chǎn)資質(zhì)申報程序

目前，較多民營企業(yè)致力于進行軍工產(chǎn)品生產(chǎn)，政府應(yīng)積極為企業(yè)創(chuàng)造條件，提高其積極性。但由于航空港地面裝卸載保障設(shè)備生產(chǎn)需要多部門共同審批，周期較長，而且單個成品從驗證到正式投入使用至少需一至兩年的時間。高端產(chǎn)品則需要三到四年的時間，形成了較高的行業(yè)壁壘。而缺少競爭的產(chǎn)品，很難形成成熟的行業(yè)標(biāo)準。因此，國家應(yīng)制定相應(yīng)政策，簡化申報程序，提供申報引導(dǎo)[2]。對生產(chǎn)軍工產(chǎn)品的地方企業(yè)有計劃地進行政策傾斜或資金扶持，降低準入條件，讓更多的企業(yè)參與設(shè)備研發(fā)、制造。在市場經(jīng)濟條件下國家政府部門通過引導(dǎo)形成良好競爭機制；充分利用地方資源，在較短的時間內(nèi)擴大航空港裝卸載裝備型號體系及確定保障設(shè)備的型號標(biāo)準。

3.3 加強軍民融合建設(shè)

民用基礎(chǔ)設(shè)施貫徹國防要求，提高保障設(shè)備的通用性，是一種集民用、軍用資源和技術(shù)為一體的高效裝備發(fā)展模式。諸如鐵路運輸、公路運輸、水路運輸?shù)?，在航空運輸方面，機場地面保障設(shè)備同樣也是重要環(huán)節(jié)之一[3]。提高民用軍用航空港裝卸載裝備的通用性，對于提高我國航空運輸效率與質(zhì)量有著重要現(xiàn)實意義?！笆濉币?guī)劃明確提出大力發(fā)展“軍民融合”產(chǎn)業(yè)，進一步提高綜合國力，我國的航空軍事運輸裝備正處于發(fā)展的黃金時期。因此充分利用先進民用技術(shù)發(fā)展航空港地面裝卸載保障裝備，不僅促進軍民融合建設(shè)，同時也是提高經(jīng)濟效益的重要手段。為提高裝備研發(fā)機構(gòu)創(chuàng)新能力、積極貫徹國防要求，政府部門應(yīng)對其進行一定的經(jīng)濟補償。其次，應(yīng)注重發(fā)展在新型軍民科技協(xié)同創(chuàng)新體系，民航空港設(shè)備發(fā)展時間長、技術(shù)成熟、型號體系完整，與軍用航空地面保障相比具有一定的優(yōu)勢。所以，應(yīng)加大國防科研平臺向民口單位開放力度，推動建立科技協(xié)同創(chuàng)新平臺，將民用技術(shù)為軍所用，提高航空港地面裝卸載保障設(shè)備通用性，形成軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略思想。

4 結(jié)束語

航空港裝卸載設(shè)備體系完整性對于國家經(jīng)濟發(fā)展、國防建設(shè)、軍民融合式創(chuàng)新都有著重要的意義。我們應(yīng)積極采取措施提高空港設(shè)備的技術(shù)性、通用性，進一步提高我國航空運輸事業(yè)的發(fā)展。

[1]李智忠.我國航空運輸市場現(xiàn)狀、問題及對對策[J].鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院學(xué)報，2011，25（2）：137-139.

[2]甄小燕.我國民航運輸服務(wù)存在的問題和對策[J].綜合運輸，2012（6）：63-66.

[3]趙巍.航空運輸在我國綜合交通體系中的作用[J].工業(yè)研究，2014，9（13）：62-64.

Research on the Universality Development of Loading and Unloading Equipment for Air Transportation

ZHANG Chao，CHANG Gang
（Joint Projection Department，Military Transportation University，Tianjin 300161，China）

This article analyses the main problem in the development of loading and unloading equipment for air transportation.To effectively implement the national defense requirement，improve the loading and unloading effectively and save the cost，this article puts forward the count ermeasures and suggestions on the universality development of loading and unloading equipment for civil aviation and military air port.It leads the development of loading and unloading equipment and has an important guiding significance in improving the development of our national air transportation enterprise.

air transportation；loading and unloading equipment；universality

V24

A

1672-545X（2017）02-0118-02

2016-11-23

張超（1989-），男，山東聊城人，碩士，助教，研究方向為航空運輸。