本刊特約評論員 劉葳漪

強(qiáng)制淘汰國Ⅰ、國Ⅱ機(jī)動車不合法不合理

本刊特約評論員 劉葳漪

根據(jù)《北京日報(bào)》2016年1月27日第6版引用北京市人代會新聞發(fā)布會的消息稱，今年北京市將對“煤、車、工業(yè)、揚(yáng)塵”等重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)嵤┮幌盗形廴局卫砉こ獭１本┦姓畬⒉扇〗?jīng)濟(jì)、行政、執(zhí)法等綜合措施著力加大國Ⅰ、國Ⅱ輕型客車和國Ⅲ柴油車等高排放車淘汰力度。今年預(yù)計(jì)再淘汰20萬輛高排放的老舊車。

消息一發(fā)，各大汽車論壇的車主們反應(yīng)十分激烈。2005年前后期間購買的車型，大多在此“淘汰”范圍內(nèi)。幾乎所有的車主都對“一刀切”的做法表示抗拒和反感。畢竟，淘汰的依據(jù)，不應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)該是具體數(shù)值。這就好比到了90歲，無論你有沒有指證都得死一樣，實(shí)在不合理更不合法。

筆者近期在檢測場匿名采訪，發(fā)現(xiàn)有不少車齡在12年、13年的寶來、Polo、高爾夫等車型，碳排放等數(shù)據(jù)只有排放限值的1/3甚至更低。這樣的車，的確在國Ⅱ的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，但是從科學(xué)和客觀的角度來看，只要是排放標(biāo)準(zhǔn)在限值內(nèi)，為什么要強(qiáng)制淘汰呢？理由是什么？

對于發(fā)動機(jī)環(huán)保技術(shù)而言，從化油器到電噴+三元，堪稱技術(shù)革命，排放可降低兩個(gè)數(shù)量級。淘汰化油器車，反對的人不多。但從國Ⅱ到國Ⅲ，或從國Ⅲ到國Ⅳ，技術(shù)上并無本質(zhì)差別，只能算是逐步改良。強(qiáng)制淘汰國Ⅰ、國Ⅱ機(jī)動車，尤其是私家車，是巨大浪費(fèi)，而且制造新車只會浪費(fèi)更多的資源、增加更多的污染。

2002年到2003年期間，那個(gè)年代是合資產(chǎn)品的天下，很多車型本身都是歐Ⅲ或歐Ⅳ技術(shù)的，只是當(dāng)時(shí)的國標(biāo)只有國Ⅰ、國Ⅱ，車主購車時(shí)才注冊成國Ⅰ、國Ⅱ。因?yàn)楣芾砺浜笏鶎?dǎo)致的疏忽，不能讓消費(fèi)者買單。侵犯百姓的財(cái)產(chǎn)權(quán)，既不合理，更不合法。

在歐洲，1992年實(shí)行歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)，1996年實(shí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，2000年實(shí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，2005年實(shí)行歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，2008年實(shí)行歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，2013年實(shí)行歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，從來沒有任何一個(gè)國家，強(qiáng)制消費(fèi)者淘汰自己的汽車，政府也不會設(shè)置任何使用障礙。畢竟，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，不能以犧牲消費(fèi)者的權(quán)益為前提。

在實(shí)施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)前夕，時(shí)任北京市環(huán)保局大氣處處長的馮玉橋在接受媒體采訪時(shí)公開表示，北京對機(jī)動車的排放管理將執(zhí)行“老車?yán)限k法、新車新辦法”的原則。也就是說，如果實(shí)施歐洲Ⅲ號排放標(biāo)準(zhǔn)，只針對“標(biāo)準(zhǔn)”執(zhí)行后銷售和上路的新車，而對于此前上路的舊車，仍將執(zhí)行相應(yīng)的舊的排放標(biāo)準(zhǔn)，不會要求車主進(jìn)行任何技術(shù)改造。

這只是10年的時(shí)間，一切都有據(jù)可查，希望政府說到做到，顧及消費(fèi)者的感受，尊重憲法和物權(quán)法，進(jìn)而建立科學(xué)、精準(zhǔn)的淘汰機(jī)制。沒有人會反對環(huán)保措施，但應(yīng)以具體數(shù)值為依據(jù)，不要搞這種令人反感和厭惡的“一刀切”，簡單粗暴的行事風(fēng)格，可以休矣。

作者系上汽通用汽車企業(yè)傳播及媒體關(guān)系經(jīng)理