豐田11月8日宣布，將2016財年（截至2017年3月）全球銷量計劃下調(diào)5萬輛，定為同比小幅增長的1010萬輛。在悲觀看待日本和北美市場前景的同時，豐田認為中國市場將持續(xù)堅挺。但是否存在死角呢？同日發(fā)布的2016年財報顯示，合并凈利潤（美國會計基準）同比下降33%，降至1.55萬億日元。在東京舉行財報發(fā)布會時，豐田副社長伊地知隆彥表示，“中國市場的業(yè)績強勁”。

中國業(yè)務(wù)的利潤在合并財報上體現(xiàn)在權(quán)益法投資損益中，4～9月達到545億日元，比上年同期增長37.9%。反映到損益中的2016年1～6月，在中國銷量為59.2萬輛，同比增長15.3%。由于小型車減稅政策的推動，“雅力士（YARIS）”、“卡羅拉（COROLLA）”和“雷凌（LEVIN）”等車型起拉動作用。此外，從日本出口的雷克薩斯轎車和SUV暢銷，在中國大陸的銷量同比增長27%，達到4.6萬輛，創(chuàng)歷史新高。中國整體2016年1～12月銷售預(yù)期維持了創(chuàng)歷史新高的115萬輛。

日本因少子老齡化的影響，新車市場萎縮，而作為主要市場的美國8、9月新車銷量均低于上年。由于美國市場的銷售獎金超過了每輛3000美元，同時有更新?lián)Q代需求放緩等原因，有聲音擔(dān)心美國市場出現(xiàn)減速。在此背景下，中國市場的重要性正在加大。

中國政府將純電動汽車和插電式混合動力車定位為“新能源車”，向購車者提供每輛最多約100萬日元的補貼，以推動普及。豐田具有優(yōu)勢的混合動力車被排除在外。作為新一代環(huán)保車，豐田認為燃料電池車最具潛力，但中國的充填燃料氫的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與純電動汽車充電設(shè)備相比明顯更加落后。

豐田副社長伊地知提出，2018年將推出小型車“卡羅拉”、“ 雷凌”品牌的插電式混動車，加強銷售，以挽回局面。2016財年的合并業(yè)績預(yù)期為減益，但維持了創(chuàng)歷史新高的1.07萬億日元的研發(fā)費用。伊地知強調(diào)，“豐田對將來的投資不會動搖”。此外，重點開發(fā)燃料電池車的方針不會改變，但他又表示“希望討論將純電動汽車作為商品投放”，已開始討論純電動汽車的量產(chǎn)化。

將溫室氣體排放量實際為零作為目標的巴黎協(xié)定已經(jīng)生效，歐美汽車巨頭相繼宣布了在2020年前后推出續(xù)航距離500公里左右的純電動汽車計劃。面對1000萬輛規(guī)模的新市場，車企應(yīng)對巨大變化的速度將受到考驗。豐田在1930年代以少量資本勇敢進軍未知的汽車制造領(lǐng)域，其危機感和覺悟?qū)⒃俅纬惺茉嚐挕?