譚公平（中鐵二十四局集團新余工程有限公司，江西新余338025）

營業(yè)線插鋪道岔施工組織與方法初探

譚公平（中鐵二十四局集團新余工程有限公司，江西新余338025）

本文以滬昆線秦棋村線路所（白龍線新寨線路所）的鐵路施工為例，在既有線同一地點的上下行線同時插鋪42號和18號道岔。道岔是充分發(fā)揮鐵路線路通過能力的利器，而既有線道岔插鋪施工水平是體現(xiàn)施工組織能力大小的體現(xiàn)。來對進行插鋪道岔施工的組織方式與施工工藝進行分析。

既有線；插鋪道岔；施工組織

1 工程概況

新建鐵路貴陽樞紐白云至龍里北聯(lián)絡線是貴陽市的重點鐵路建設工程，該鐵路工程中的正線長度為53.565km （雙線）。其全線設白云、貴陽東、龍洞堡和龍里北這四個車站。在該鐵路的建設過程中，還設有小碧聯(lián)絡線共7.629km，其下行為4.159km，上行長度為3.470km。在該鐵路中所采用的鋼軌材質是60 U75V，并將其焊接為無縫線路。并設有碴道床，道碴采用一級道碴并利用Ⅲa型混凝土枕來進行建設。205/42號道岔插入道岔位于小碧聯(lián)絡線右線終點接軌于滬昆線上行線，岔心里程：YK1982+830.00。岔枕鋪設長度157.2+15.6m，共172.8m；道岔全長157.2m。203/18號道岔插入道岔位于小碧聯(lián)絡線左線終點接軌于貴陽滬昆線下行線，岔心里程：ZK1972+098.000。岔枕鋪設長度69+8.7m，共77.7m；道岔全長69m，該施工現(xiàn)場的圖片如圖1所示。

圖1 施工現(xiàn)場圖

2 施工組織與方法

2.1 施工組織

2.1.1 人力資源的配置

在進行既有正線插鋪道岔施工時，因為受到施工場地狹窄的影響，使得一些施工流程難以借助于機械設備來進行。這也就導致了該施工過程中需要用到大量的勞動力。因此在人員配置的過程中，選派具有既有線施工經(jīng)驗的管理人員及勞務人員（青壯勞力）并且有著豐富施工經(jīng)驗的施工隊伍進行道岔插鋪施工。

2.1.2 主要配備的施工機具（見表1）

2.1.3 組織分工

在既有正線插鋪道岔的施工過程中需要對線路的進行封鎖，按照鐵總批復的方案確定計劃時間10h內(nèi)完成既有鋼軌、軌枕、道碴的拆除，同時完成在上下行線插鋪道岔、人工整道、大機搗固、鋼軌膠結、焊接等工作。施工前組織全體人員對方案進行認真學習，并嚴格按照審定的方案落實工作；施工時由現(xiàn)場負責人統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一步調其具體施工時間也受到了很大的限制，這也就需要施工單位提前做好相關的組織分工工作，表2為該插鋪道岔施工過程中的人員組織。

表1 205/42#道岔插鋪施工所需施工機具表

表2 人員組織圖

2.2 道岔的施工方法

在進行既有正線插鋪道岔的施工時需要分為兩步來進行：①預鋪工作；②封鎖插入。在施工前組織相關人員進行現(xiàn)場調查，施工技術人員根據(jù)設計設計圖紙來進行現(xiàn)場定位工作，并在此過程中對該位置的線路外側進行枕木平臺的搭設，然后進行道岔預鋪。同時與設備管理單位簽訂相關施工安全協(xié)議，在確保既有線行車安全的前提下組織施工。本次封鎖采用側方位預拼，整組道岔插入施工，且按18號（203#）道岔、42號（205#）道岔同時進行插鋪。

2組道岔插鋪總共安排9次封鎖點 （1組道岔封鎖5次）進行施工，分別為：上下行線道岔同時插入1次、道岔前后線路焊接、膠結及應力放散鎖定各封鎖各1次，道岔及前后線路梯級提速搗固各封鎖3次，共計9次。

3 施工要點

在既有滬昆線同時同步封鎖插入2組道岔，其中確保上行線1組42號道岔在成都鐵路局審批的封鎖時間段內(nèi)安全、正點、優(yōu)質地完成封鎖插入任務是本次施工的重點。

道岔插入時岔前、岔后的定位非常重要，特別是預拼的道岔不能正位鋪設，需要在封鎖點內(nèi)縱移時比較困難。因此，控制道岔橫移就位準確、減少道岔落位時的縱移是本次施工的一個難點。

3.1 施工準備

3.1.1 進行道岔的測量定位

將該單開道岔的直股當做基準方向，來利用全站儀進行岔心的精準定位，并在此基礎上對該道岔的各個節(jié)點進行準確定位。在此過程中，還需要將岔頭和岔后樁進行橫向移動，并將其引導相鄰不同的鋼軌上面，這樣就能夠在施工過程中更好的控制道岔所在位置。

3.1.2 進行預鋪道岔位置的選擇

在預鋪道岔位置的選擇過程中，需要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況來進行選擇。一般會根據(jù)“就近原則”來進行道岔平臺的選擇與搭設。在受到場地限制的時候，還可以選擇一些開闊的地帶來進行預鋪，并可以借助于縱移與橫移結合的方式來把道岔插入到設計中的指定位置。

3.1.3 進行道岔組裝平臺的搭設

在進行道岔組裝平臺的搭設時，一般會采用木枕、上下層木枕來進行，并用扒釘將其釘牢，該組裝平臺的長度應當大于道岔的全長，并在必要情況下需要利用43夾板將其連接起來。在道岔組裝搭設過程中，需要注意其搭設的平穩(wěn)程度，并保證能夠處于同一平面內(nèi)。

3.1.4 道岔的拼裝

按照圖紙的設計要求，岔枕按照編號進行擺放，并使得其直股的外側能夠保持在同一直線上面。按照配件的編號來進行墊板、滑床板與膠墊的安裝工作，并在拼裝完成之后擰緊下股螺栓。電務部門還應當對拼裝之后的道岔進行轉換設備的安裝，并對其進行調試。

3.1.5 進行配軌計算

在道岔組裝完成，并符合相應的設計規(guī)范之后，就需要根據(jù)插鋪前道岔的實際長度以及其定位控制樁來進行相應的配軌計算，在配軌計算過程中，其精度需要精準在毫米，并在此過程進行鋼軌布置圖的繪制，來盡可能的減少施工時的拆鋪工作量。

3.2 進行插鋪施工

①8：00～8：20（20min）封鎖命令下達后，用回流接地線進行搭接（搭接長度200m），通過工務檢測。

②8：20～8：50（30min）進行岔區(qū)內(nèi)鋼軌進行鋸軌、拆卸扣配件作業(yè)。

③8：50～9：05（15min）進行舊鋼軌撥移清除。

④9：00～10：20（80min）進行抬舊枕木，將舊枕木抬至枕木堆碼場。

⑤9：40～11：00（80min）對岔區(qū)范圍扒砟、撿底、灑灰線控制。

⑥10：40～11：20（40min）進行預鋪道岔起道滑軌（37根）推移至布置點、安裝滑輪（96個）。檢查滑軌間距保證滑軌平行、滑輪安裝是否穩(wěn)固。

⑦11：20～12：20（60min）進行道岔橫移，推送過程中各組加強對滑軌、滑輪變化情況重點監(jiān)控，確保道岔勻速、同步進行。

在來華接受學歷教育的外國留學生中，碩士和博士研究生占有相當大的比例。以2016年統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例，2016年來華接受學歷教育的外國留學生總計209 966人，其中碩士和博士研究生共計63 867人，其中，碩士研究生45 816人，博士研究生18 051人。

⑧12：20～13：00（40min）進行道岔對位落位，抽取滑軌、滑輪，連通線路。

⑨13：00～14：00（60min）全力人工上碴整道、小機搗固。

⑩14：10～15：30（90min）大機不脫桿搗固。

?15：00～16：00（60min）進行岔前絕緣膠接、岔道（引軌）焊縫鋁熱焊接。

?16：00～18：00（120min）移交給電務進行相關工作。

（2）控制重點：道岔整體橫移

道岔整體橫移能否順利、準確，是決定既有線插鋪道岔安全、正點開通的關鍵工作。

①道岔插鋪預演

將道岔預拼好并達到插鋪條件后，計劃于插鋪道岔封鎖前4d利用下行線天窗點對已預拼好的道岔進行一次橫移落岔模擬演練。演練前，明確各個崗位的施工要點；演練時將道岔向外側進行橫移5cm并落岔。

演練步驟：安裝液壓高程起道機——封鎖命令下達后設置兩端防護——安裝滑軌滑輪——道岔橫移——道岔落位——道岔回位。

現(xiàn)場要針對演練過程發(fā)現(xiàn)的問題提出處理措施，并有效實施，以確保正式插鋪道岔時順利就位。

②道岔橫移

a.安裝液壓高程起道機：為保證道岔橫移到位后能夠整體緩慢下落就位，采用液壓起撥道機組進行控制，其間距一般情況下按7m進行布置，現(xiàn)場根據(jù)實際情況進行調整，道岔尖軌處及岔心處采用專用起道機。并將液壓起撥道機與道岔捆綁連接成整體，以便橫移道岔時與道岔同步移動。

b.利用液壓起撥道機抬高道岔，安裝滑軌及滑輪，滑軌應垂直于線路和中心線，不得侵入行車線限界。為使道岔容易移動，滑軌向前坡度以預留1～2%為宜。滑軌接頭處應墊實，防止變形后影響道岔滑移；且須將滑軌下的空隙（如邊溝等）采用道碴滿填搗固密實。滑軌高度應保持一致，下設枕木垛支墊處采用道釘將滑軌固定，以免橫移時滑軌翻倒或錯動，枕木垛以不超過兩層枕木為宜，并預加固以免傾倒。

c.橫移道岔采用人工推送的方式進行。由總指揮手持擴音器進行統(tǒng)一喊口號進行道岔橫移，道岔橫移過程中所有施工人員不得出聲，各小組組長口含口哨，如遇意外情況，立即吹口哨示警，所有施工立即停止推送，待意外情況處理完畢后再同步推送。技術員在橫移道岔前于每處滑軌上按平行于既有線每隔10cm一小格（用白油漆標記），50cm一大格（用紅色油漆標記）作滑移標記，道岔橫移過程必須保持勻速、同步。

（3）裝修調試

在道岔就位之后，在連接完成前后配軌后，需要安排專業(yè)人員對該工程進行詳細的檢查工作，并在此過程中配合電務工作人員來進行調試工作。

（4）線路開通

在道岔施工完成之后，需要由車站、工務、電務、監(jiān)理等單位來組成聯(lián)合質檢組，并對該道岔的幾何尺寸、水平、高低以及方向等進行逐項檢查，在確保該施工效果符合列車行駛的有關規(guī)定之后，方能開通該線路。

4 結束語

道岔的形式多變，其結構相對復雜。因此在進行道岔施工的過程中，需要實現(xiàn)做好其施工組織工作，并需要合理進行施工隊伍的選擇。這樣就能夠確保整個既有線插鋪道岔施工的施工質量，保證安全正點完成封鎖施工，并進一步確保線路的行車安全性。

[1]金永亮.營業(yè)線站場插鋪道岔納入聯(lián)鎖過渡施工方案探討[J].黑龍江科技信息，2016（24）：203～204.

[2]吳立新.鐵路營業(yè)線施工安全管理探索[J].商品與質量，2015（13）.

[3]何曉東.營業(yè)線快速換鋪提速道岔[J].科技創(chuàng)新導報，2011（9）：47～49.

[4]《鐵路軌道工程施工安全技術規(guī)程》（TB10305-2009）.

[5]《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（TB 10754-2010）.

U213.6

A

2095-2066（2016）35-0219-03

2016-11-20

譚公平（1982-），男，工程師，本科，主要從事鐵路建設施工管理工作。