閻明煒

作為一項新興產(chǎn)業(yè)，網(wǎng)約車正在以其便利性、優(yōu)惠性逐漸為公眾所接受，然而，10月8日，一則堪稱爆炸性的消息猛然撼動了整個網(wǎng)約車市場：北京、上海、深圳、廣州同時發(fā)布網(wǎng)約車細則，其中以北京、上海兩地細則為最嚴，不僅要求司機持有本市戶籍或居住證，牌照也需是本地車牌，車輛更需符合2700mm B級車標準。深圳則要求駕駛員至少需持有本地居住證一定時間后方可從業(yè)，而車輛注冊登記地需在深圳本地。廣州盡管不對駕駛員戶籍加以限制，但仍規(guī)定網(wǎng)約車注冊登記地需在廣州本地，同時，細則要求駕駛員需取得廣州網(wǎng)約車駕駛員從業(yè)資格。

地方細則殊途同歸

無獨有偶，天津、重慶、惠州、杭州等地也先后公布了各自的網(wǎng)約車細則，記者觀察發(fā)現(xiàn)，盡管在細枝末節(jié)上有所出入，但網(wǎng)約車細則在大方向的把握上各地可謂殊途同歸，不僅從車、人、牌三方面算無遺漏地加以限制，目的也出奇地一致，在于從嚴篩選網(wǎng)約車從業(yè)者人選資格。

此前，國務院出臺的小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策，規(guī)定從2015年10月1日至2016年12月31日購買1.6L及以下排量乘用車的車主，享有車輛購置稅征收減半的優(yōu)惠政策。眼看優(yōu)惠政策即將終結，而近在眼前即將于11月1日出臺的網(wǎng)約車新政無疑又將小排量汽車打入一條死胡同。網(wǎng)約車不接受，優(yōu)惠政策又即將終結，對于小排量汽車車主來說，這個冬天簡直是雪上加霜。

成都模式異軍突起

有別于北上廣深等地網(wǎng)約車從嚴管理的細則，成都儼然成為網(wǎng)約車新政中的一股清流，不僅對于戶籍、汽車軸距等方面毫無要求，汽車排氣量也只需大于1.6L或1.4T即可。俗話說，沒有規(guī)矩不成方圓，但規(guī)矩太多反而成為時代發(fā)展的絆腳石。作為市民幸福感排名首位的城市，成都一直以其溫和不張揚的態(tài)度屹立于世，此次網(wǎng)約車細則的頒布，更凸顯了這個城市給予新興產(chǎn)業(yè)最大的寬容。

在分享經(jīng)濟逐漸成為主流的當今社會，網(wǎng)約車的興起也是一種必然，針對出租車乘車不打表、超員超載等由出租車公司一枝獨大而引起的種種交通陋習，公眾反感已久，壟斷模式的經(jīng)營狀態(tài)也不利于市場健康有序發(fā)展。網(wǎng)約車本身就是為廣大乘客打開了另一扇新世界的大門，利用移動互聯(lián)網(wǎng)的技術優(yōu)勢整合供需信息，網(wǎng)約車做到了充分從乘客角度出發(fā)、服務周到細致、價格低廉等出租車無法比擬的優(yōu)勢，而從司機角度來說，網(wǎng)約車的上崗門檻顯然要比出租車公司要更低更容易。而新出臺的細則無疑在把網(wǎng)約車往出租車的行列上逼迫，如果加入網(wǎng)約車的限制和出租車一樣嚴格繁瑣，那以方便快捷著稱的網(wǎng)約車又有何優(yōu)勢可言？

市場供需意義重大

成都模式之所以在蕓蕓細則中異軍突起，并非是政策中有何創(chuàng)新之處，而是充分發(fā)揮了市場供需的作用，將乘客體驗與環(huán)保出行兼而顧之。誠然一線城市收緊網(wǎng)約車細則，很大原因在于緩解城市交通擁堵狀況，而其他二三線城市紛紛效仿，則失去了網(wǎng)約車存在的意義，另一方面也限制了廣大消費者對于出行方式的選擇權。

小排量汽車無路可走，網(wǎng)約車資格越發(fā)嚴苛，公眾對于新政的條條框框也十分不滿，一項本來為了滿足人們?nèi)粘３鲂斜憷?、緩解交通擁堵以及保護環(huán)境的新興產(chǎn)業(yè)，就這樣眼睜睜胎死腹中，未免令人唏噓不已。新晉成為網(wǎng)約車清流的成都其實完全可以成為其他城市學習的典范，在不與現(xiàn)有規(guī)則沖突的情況下，給予從業(yè)者及消費者更大的包容，讓網(wǎng)約車真正發(fā)揮便利出行的優(yōu)勢。同時，在進一步規(guī)范網(wǎng)約車的基礎上，也避免其淪為出租車公司附庸的結局，不僅僅是給網(wǎng)約車平臺一項出路，更重要的是從真正意義上為公眾提供服務。不忘初心，方得始終，相信這也是每一位網(wǎng)約車從業(yè)者的心聲。