安放

39輛，這是東風日產年輕化戰(zhàn)略下主打運動的旗艦級車型西瑪的9月銷量。合資品牌B級車中墊底，銷量持續(xù)下滑跌入冰點，半年銷量不足千輛。站在上市半年的結點上，西瑪的新車效應已然余溫散盡。這款被東風日產寄予厚望、賣力宣傳的車型，為什么這么沒有存在感？

今非昔比

西瑪作為日產MAXIMA的第八代車型在北美市場征戰(zhàn)多年市場表現良好，成為主流的轎跑產品，擁有著赫赫榮譽和豐厚的歷史底蘊，卻在東風日產引入后折戟中國。

要說東風日產引入西瑪的根本原因，自然是完善產品陣營。可以看到，目前的國內的中型車市場早已被劃分為家用和運動兩個平行的領域，本田有雅閣和思鉑睿，豐田有凱美瑞和銳志，都是兩款同級但不同定位的車型并駕齊驅，唯獨日產只有一款天籟獨扛著大旗，所以西瑪來了。與此同時，2016年也是東風日產全面踐行年輕化戰(zhàn)略的一年，隨著藍鳥、新逍客等年輕動感車型的上市，中級運動車型西瑪的引入看起來似乎也是水到渠成了。

但這款新車消費者卻并不買賬。讓我們看看西瑪的銷量數據：5月賣了331臺，6月賣了190臺，7月賣了119臺，8月賣了57臺，真的是越賣越少，將板凳坐穿。從降價銷售我們可以看到東風日產并不想放任它下滑，而是實在沒什么招來提振慘淡的銷量了。即便是加上之前預售時的銷量，西瑪的前9月銷量也僅為1894輛。要知道馬自達阿特茲9月單月銷量便超過5000輛，一對比都是眼淚，相形見絀啊。所以說運動型B級車雖然不是中國市場的主流，但并不意味著其不能占據一席之地，差異化和巨大的市場潛力同樣為其提供了生存空間，因此在車型定位上，西瑪的運動定位并沒有過多可以指責的地方。

賣櫝棄珠

知名度不高僅僅是西瑪剛進入中國的影響力不夠的表現，車型本身未形成深層次的差異化是東風日產雙產品陣線遇到的主要問題之一，因為定位運動的西瑪根本不運動。為中國消費者量身定做的西瑪受掣于中國的排量稅及碳排放限制，再加上美其名曰的環(huán)保理念，東風日產選擇了僅搭載與天籟相同的2.5L自然吸氣發(fā)動機，這就等于給當時還未上市的西瑪下了死刑。因為中國的年輕消費者并不傻，不會僅僅因為西瑪的運動外觀就買單，與VQ35的失之交臂直接讓西瑪這款車型的駕駛樂趣降到了谷底，再加上無聊到可以喝茶點煙的CVT變速器，自然也無法引起消費者的興趣了。如果東風日產足夠有誠意打造一款顏值過人、名副其實的運動型轎跑，年輕的消費者又豈會在意那高出的一點價格和油耗呢？

看看西瑪現在的樣子吧。這款主打運動風格的西瑪僅比它的同平臺兄弟天籟百公里加速快0.2s，也就是9.5s。這樣的數據東風日產你怎么好意思說它是運動車型？就因為它空有的運動外觀嗎？更不用說把西瑪放在大眾CC、本田思鉑睿、馬自達阿特茲等一眾競品里面對比，更是被秒得不見蹤影了。真不知道擁有GTR、370Z等神級性能轎車的日產是怎么能夠在運動方面忍住這口氣的。

如果擔心排量稅問題，其實東風日產大可以將2.5T的渦輪增壓發(fā)動機作為主力走量車型，3.5L V6自然吸氣發(fā)動機作為提升品牌形象的較高售價車型，同時為消費者提供多種動力選擇。然而丟失了一輛運動車型靈魂的西瑪，這第一場戰(zhàn)役已然是完敗了。升級動力總成是西瑪換代的第一大要務。

大失所望

可能是東風日產為了推廣這款在他們看來被埋沒的優(yōu)秀運動車型，9月的滴滴試駕西瑪儼然在列。鑒于動力系統(tǒng)的設定，你最好還是把它當作日常的家庭車使用，適當降低心理預期可能會有好的效果。

23.48萬-26.78萬元，值嗎？在中國市場，什么車型沾點運動都會加價，況且雖然是同平臺，西瑪的尺寸更大，內飾質感營造更高級，所以東風日產官方給定位略高于天籟的西瑪定一個較高的售價也無可厚非。

但沒有一顆追求運動的心，讓西瑪的市場表現慘淡。因為，要得到西瑪，消費者得接受比天籟高出近5萬元的售價。況且在這個價位，你可以選擇傳承經典的豐田銳志，魂動設計的馬自達阿特茲，可以選擇發(fā)動機參數優(yōu)秀的本田思鉑睿，甚至更高一級的君越。在這個稍稍高出天籟的定位上，西瑪也的確沒有表現出高出一籌的氣勢和格局。當然，你也可以理解為東風日產為西瑪的再一次降價留有余地。