劉孝威，吳 恒，張義川

Liu Xiao-wei1，Wu Heng2，ZHanG Yi-chuan3

(1.哈爾濱鐵路局總工室，黑龍江哈爾濱150006；2.哈爾濱鐵路局客運(yùn)處，黑龍江哈爾濱150006；3.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京100081)

(1.Chief Engineer Office, Harbin Railway Administration，Harbin 150006, Heilongjiang, China；2.Department of Passenger Traffic, Harbin Railway Administration，Harbin 150006，Heilongjiang，China；3.Transportation and Economics Research Institute，China Academy of Railway Sciences，Beijing 100081，China)

突發(fā)情況下鐵路客運(yùn)站應(yīng)急管理中的設(shè)備聯(lián)動(dòng)策略研究

劉孝威1，吳 恒2，張義川3

Liu Xiao-wei1，Wu Heng2，ZHanG Yi-chuan3

(1.哈爾濱鐵路局總工室，黑龍江哈爾濱150006；2.哈爾濱鐵路局客運(yùn)處，黑龍江哈爾濱150006；3.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京100081)

(1.Chief Engineer Office, Harbin Railway Administration，Harbin 150006, Heilongjiang, China；2.Department of Passenger Traffic, Harbin Railway Administration，Harbin 150006，Heilongjiang，China；3.Transportation and Economics Research Institute，China Academy of Railway Sciences，Beijing 100081，China)

在現(xiàn)代鐵路客運(yùn)站管理中，需要提前預(yù)防和及時(shí)應(yīng)對(duì)火災(zāi)、列車晚點(diǎn)、行車事故等突發(fā)狀況，以及在突發(fā)情況下發(fā)生的惡性事故，避免產(chǎn)生嚴(yán)重的社會(huì)影響。在闡述鐵路客運(yùn)站應(yīng)急設(shè)備聯(lián)動(dòng)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，通過(guò)搭建客運(yùn)站應(yīng)急管理子系統(tǒng)，對(duì)客運(yùn)組織、票務(wù)、設(shè)備及列車到發(fā)等信息進(jìn)行深度集成，并提出設(shè)備級(jí)的突發(fā)事件處理和應(yīng)急聯(lián)動(dòng)策略，確保車站應(yīng)急信息的暢通、應(yīng)急調(diào)度的及時(shí)及應(yīng)急疏散的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

鐵路客運(yùn)站；應(yīng)急管理；設(shè)備聯(lián)動(dòng)；策略

1 概述

近年來(lái)隨著大規(guī)模鐵路建設(shè)和各項(xiàng)改革的不斷深化，鐵路客運(yùn)站規(guī)模、運(yùn)輸量和服務(wù)質(zhì)量得到大幅提升[1]。但是，由于客運(yùn)站具有設(shè)備多、布局緊，旅客集中、流動(dòng)性大等特點(diǎn)，在日常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中特別是在客流高峰情況下遇到突發(fā)性的火災(zāi)/爆炸、大面積晚點(diǎn)、設(shè)備設(shè)施故障、恐怖襲擊等事件下管理較為困難，研究鐵路客運(yùn)站如何預(yù)防和應(yīng)對(duì)此類事件具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

目前鐵路客運(yùn)站不僅從應(yīng)急疏散角度研究安全疏散模式，制訂了相應(yīng)的事故應(yīng)急救援預(yù)案，而且在硬件設(shè)備上安裝了應(yīng)對(duì)突發(fā)事件探測(cè)、報(bào)警和救援的裝置和系統(tǒng)，以提高自身的安全應(yīng)急能力。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) (以下簡(jiǎn)稱“BAS 系統(tǒng)”)，是對(duì)鐵路客運(yùn)站建筑物內(nèi)環(huán)境與空氣條件、通風(fēng)、給排水、空調(diào)、照明、自動(dòng)扶梯及電梯等設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)視、控制和管理的系統(tǒng)[2]。在突發(fā)情況下依托 BAS 系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)所涉及設(shè)備的部分聯(lián)動(dòng)處理以應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。通過(guò)查閱大量文獻(xiàn)及對(duì)眾多鐵路客運(yùn)站的實(shí)際調(diào)研，發(fā)現(xiàn)目前鐵路客運(yùn)站應(yīng)急設(shè)備聯(lián)動(dòng)方面存在以下幾方面的問(wèn)題。

（1）部分客運(yùn)站硬件設(shè)備有待提高。不同客運(yùn)站間的設(shè)備現(xiàn)代化、集成化差異明顯，管理水平參差不齊[3]。部分客運(yùn)站的設(shè)備陳舊，難以達(dá)到現(xiàn)代化車站對(duì)設(shè)備管理的硬件要求。

（2）人員管理與設(shè)備管理系統(tǒng)割裂?？瓦\(yùn)站在制訂應(yīng)急處理預(yù)案時(shí)，均是以人為主的客運(yùn)組織管理，人員管理與設(shè)備管理系統(tǒng)割裂，缺乏對(duì)設(shè)備工作狀態(tài)的約束。

（3）客運(yùn)站信息共享度有待加強(qiáng)?？瓦\(yùn)站系統(tǒng)設(shè)備多，信息透明化程度較低，客票系統(tǒng)、旅客服務(wù)系統(tǒng) (以下簡(jiǎn)稱“旅服系統(tǒng)”) 等均采取獨(dú)立運(yùn)營(yíng)模式，信息的互聯(lián)互通沒(méi)有實(shí)現(xiàn)共享。

針對(duì)上述鐵路客運(yùn)站應(yīng)急設(shè)備聯(lián)動(dòng)現(xiàn)狀，擬在既有客運(yùn)站旅服信息系統(tǒng)平臺(tái)基礎(chǔ)上，搭建客運(yùn)站的設(shè)備應(yīng)急管理子系統(tǒng)。搭建的目的一方面是提供智能輔助決策，將站內(nèi)的售檢票數(shù)據(jù)、到發(fā)信息、視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等信息進(jìn)行深度融合，為車站的應(yīng)急管理提供必要的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；另一方面將在車站遇到突發(fā)事件時(shí)，通過(guò)系統(tǒng)設(shè)定的應(yīng)急預(yù)案和設(shè)備應(yīng)急聯(lián)動(dòng)策略，應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，為提高車站的應(yīng)急管理工作效率和工作水平提供基本的保障[4-6]。

2 鐵路客運(yùn)站應(yīng)急管理子系統(tǒng)的搭建

2.1 應(yīng)急管理子系統(tǒng)框架

客運(yùn)站應(yīng)急管理子系統(tǒng)的構(gòu)建需要依托旅服信息系統(tǒng)平臺(tái)與客票設(shè)備、旅服設(shè)備、機(jī)電設(shè)備的信息接入，涉及到與客票網(wǎng)、旅服網(wǎng)、辦公網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)的信息交互。在旅服系統(tǒng)平臺(tái)上，子系統(tǒng)整體按照“鐵路局—車站”分層次應(yīng)用來(lái)進(jìn)行部署，采用基于 B/S 模式實(shí)現(xiàn)應(yīng)急管理子系統(tǒng)。應(yīng)急管理子系統(tǒng)架構(gòu)如圖 1 所示。

圖 1 應(yīng)急管理子系統(tǒng)架構(gòu)

在技術(shù)架構(gòu)上，應(yīng)急管理子系統(tǒng)分為數(shù)據(jù)接口層、業(yè)務(wù)邏輯層和人機(jī)界面層。

（1）數(shù)據(jù)接口層包括數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)集成和通信服務(wù)等。子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的獲取可包括：電梯、照明、空調(diào)、視頻監(jiān)控等機(jī)電設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)信息；通過(guò)內(nèi)部接口從旅服系統(tǒng)平臺(tái)其他子系統(tǒng)獲取的數(shù)據(jù)信息；通過(guò)旅服系統(tǒng)與外部系統(tǒng)如火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng) (FAS 系統(tǒng))、客票系統(tǒng)、行車調(diào)度、時(shí)鐘系統(tǒng)等獲取的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)接口層通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)控制器對(duì)電梯、照明、空調(diào)、視頻監(jiān)控等進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。

（2）業(yè)務(wù)邏輯層包括信息接入、視頻監(jiān)控、預(yù)警報(bào)警、指揮調(diào)度、設(shè)備集控、輔助決策、統(tǒng)計(jì)分析等對(duì)系統(tǒng)的操作、請(qǐng)求進(jìn)行集中處理等。

（3）人機(jī)界面層也可稱為表現(xiàn)層，實(shí)現(xiàn)通過(guò)終端與管理人員交互，包括對(duì)各功能的實(shí)時(shí)顯示、分析統(tǒng)計(jì)應(yīng)用、內(nèi)部信息發(fā)布等。

通過(guò)充分調(diào)配現(xiàn)有的軟硬件資源來(lái)滿足車站系統(tǒng)內(nèi)外的數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)傳輸、信息存儲(chǔ)、記錄備份等，保證系統(tǒng)安全、高效地運(yùn)行。

2.2 應(yīng)急管理子系統(tǒng)工作流程

應(yīng)急聯(lián)動(dòng)是指在滿足觸發(fā)條件時(shí)，應(yīng)急管理子系統(tǒng)根據(jù)預(yù)設(shè)的工作流程，提示引導(dǎo)并執(zhí)行處理。在應(yīng)急管理子系統(tǒng)的工作流程中，車站應(yīng)急聯(lián)動(dòng)的步驟按以下 3 個(gè)方面開展，如圖 2 所示。

圖 2 車站應(yīng)急聯(lián)動(dòng)的步驟

（1）應(yīng)急聯(lián)動(dòng)啟動(dòng)模塊。該模塊的啟動(dòng)根據(jù)站內(nèi)設(shè)備的信息采集或系統(tǒng)外部的數(shù)據(jù)交互，滿足系統(tǒng)啟動(dòng)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)的條件時(shí)觸發(fā)。

（2）應(yīng)急聯(lián)動(dòng)觸發(fā)模式。觸發(fā)模式分為自動(dòng)觸發(fā)和手動(dòng)觸發(fā)。自動(dòng)觸發(fā)即在無(wú)需人員干預(yù)的情況下系統(tǒng)自動(dòng)處置并給相關(guān)外部接口發(fā)送控制命令；手工觸發(fā)則由操作人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及經(jīng)驗(yàn)自身決定某個(gè)聯(lián)動(dòng)操作。

（3）聯(lián)動(dòng)流程執(zhí)行模塊。在該模塊下，車站的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)管理方式即設(shè)備的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)策略會(huì)根據(jù)實(shí)際情況有序進(jìn)行。對(duì)于客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)管理方面，在突發(fā)事件發(fā)生后管理人員按照既定預(yù)案組織應(yīng)急救援；對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，則按照車站管理子系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定好的突發(fā)事件狀態(tài)下各類設(shè)備的聯(lián)動(dòng)策略，自動(dòng)有序運(yùn)行，各司其職。

3 鐵路客運(yùn)站應(yīng)急設(shè)備聯(lián)動(dòng)策略

研究車站在突發(fā)事件情況下站內(nèi)設(shè)備的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)策略，首先要清楚車站在以往的運(yùn)行工作中，特別是在突發(fā)事件情況下，各類設(shè)備 (包括旅服設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、電氣設(shè)備等) 的運(yùn)行狀態(tài)，從而對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行有效控制，達(dá)到應(yīng)急的效果。

3.1 基本原則

客運(yùn)站應(yīng)急管理子系統(tǒng)可以匯集各系統(tǒng)的信息，根據(jù)不同系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)方式，進(jìn)而設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)必要的設(shè)備聯(lián)動(dòng)。聯(lián)動(dòng)的方式和功能應(yīng)該適應(yīng)不同突發(fā)情況下事件處理的需求和客運(yùn)站日常運(yùn)營(yíng)管理的基本原則[7]。因此，在實(shí)際生產(chǎn)中，應(yīng)急管理子系統(tǒng)處理原則如下。

（1）分類、分級(jí)別處理原則。不同類型、不同級(jí)別的突發(fā)事件采用不同的應(yīng)對(duì)方法。

（2）采取客運(yùn)組織和設(shè)備應(yīng)急聯(lián)動(dòng)雙管齊下的原則。在時(shí)間和空間上客運(yùn)組織應(yīng)急預(yù)案和設(shè)備聯(lián)動(dòng)同步進(jìn)行。

（3）堅(jiān)持閉環(huán)反饋原則。應(yīng)急聯(lián)動(dòng)產(chǎn)生結(jié)果結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)研判信息反饋到應(yīng)急子系統(tǒng)，形成閉環(huán)。

3.2 應(yīng)急設(shè)備聯(lián)動(dòng)策略

客運(yùn)站突發(fā)事件包括突發(fā)大客流、火災(zāi)、暴恐襲擊、大面積晚點(diǎn)和突發(fā)公共衛(wèi)生等異常情況。依托應(yīng)急管理子系統(tǒng)，以事件的類型分類別地討論不同的設(shè)備聯(lián)動(dòng)策略。下面以突發(fā)火災(zāi)爆炸事件和突發(fā)大面積晚點(diǎn)情況為例展開分析。

3.2.1 突發(fā)火災(zāi)爆炸事件

車站 FAS 系統(tǒng)中的煙霧、火焰?zhèn)鞲衅魇紫仁占綗熿F和火焰信息，觸發(fā)報(bào)警信息，同時(shí)將信息發(fā)送到旅服系統(tǒng)平臺(tái)中的應(yīng)急管理子系統(tǒng)，在該子系統(tǒng)里，可以通過(guò)智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行查看，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的狀況進(jìn)行研判，然后啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。根據(jù)視頻現(xiàn)場(chǎng)火勢(shì)的大小，開啟設(shè)備應(yīng)急聯(lián)動(dòng)策略[8]。突發(fā)火災(zāi)爆炸事件下的設(shè)備聯(lián)動(dòng)策略如圖 3 所示。

圖 3 突發(fā)火災(zāi)爆炸事件下的設(shè)備聯(lián)動(dòng)策略

（1）旅服系統(tǒng)。①?gòu)V播：當(dāng)發(fā)生報(bào)警聯(lián)動(dòng)時(shí)廣播系統(tǒng)會(huì)根據(jù)預(yù)設(shè)的火災(zāi)指令通過(guò)廣播系統(tǒng)循環(huán)向站內(nèi)旅客通報(bào)。②導(dǎo)向屏：導(dǎo)視屏經(jīng)應(yīng)急平臺(tái)發(fā)出的控制指令，在進(jìn)站電子廣告屏和主顯示屏，停止投放廣告，并顯示火災(zāi)發(fā)生區(qū)域或者候車室，提供疏散路徑等應(yīng)急信息。③視頻監(jiān)控：視頻監(jiān)控系統(tǒng)將監(jiān)控火災(zāi)或爆炸區(qū)域及相鄰區(qū)域，實(shí)時(shí)地記錄管理情況。④閘機(jī)：當(dāng)視頻監(jiān)控傳回畫面經(jīng)系統(tǒng)預(yù)判后火勢(shì)已經(jīng)較大，閘機(jī)應(yīng)急開啟，使旅客經(jīng)由乘客貫通回廊通道轉(zhuǎn)向其他候車室。

（2）機(jī)電系統(tǒng)。①電梯：在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，電梯系統(tǒng)的直梯迫降至疏散區(qū)并打開電梯門；扶梯自動(dòng)停止防止因旅客在逃竄過(guò)程中發(fā)生踩踏等事件。②照明系統(tǒng)：為防止站內(nèi)由于斷電的逃生混亂現(xiàn)象，應(yīng)急平臺(tái)將控制信息傳遞到 FAS 系統(tǒng)的應(yīng)急照明系統(tǒng)，開啟應(yīng)急照明。③空調(diào)送排風(fēng)系統(tǒng)：應(yīng)急平臺(tái)將火災(zāi)信息傳遞給BAS系統(tǒng)，將排風(fēng)系統(tǒng)開啟，設(shè)置成火災(zāi)模式。④防火卷簾系統(tǒng)：為了防止火災(zāi)的延燒，應(yīng)急平臺(tái)將控制信息通過(guò) BAS 系統(tǒng)傳遞給防火卷簾系統(tǒng)。

3.2.2 大面積晚點(diǎn)情況下設(shè)備聯(lián)動(dòng)策略

應(yīng)急管理子系統(tǒng)通過(guò)車站人流量數(shù)據(jù)、調(diào)用外部售票系統(tǒng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)中列車到發(fā)信息綜合判定大面積晚點(diǎn)情況，得到包括某一時(shí)刻的客流高峰、峰值人數(shù)、人流密度曲線等。以實(shí)際情況考慮，大面積晚點(diǎn)可以分為列車出發(fā)晚點(diǎn)、到達(dá)晚點(diǎn)、列車中斷或取消造成的晚點(diǎn)等 3 種不同情況，晚點(diǎn)情況不同則需要不同的聯(lián)動(dòng)策略。突發(fā)大面積晚點(diǎn)事件下的設(shè)備聯(lián)動(dòng)策略如圖 4 所示。

（1）旅服系統(tǒng)。①視頻監(jiān)控：結(jié)合相關(guān)的算法應(yīng)用分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)當(dāng)前人流量的監(jiān)測(cè)和人流密度的感知。根據(jù)車站預(yù)設(shè)計(jì)的旅客容量，對(duì)人流量和人群密度進(jìn)行等級(jí)閾值劃分，根據(jù)當(dāng)前情況反映出車站的擁擠程度。②廣播：當(dāng)人流密度達(dá)到系統(tǒng)一定等級(jí)時(shí)，廣播系統(tǒng)將到發(fā)信息及時(shí)進(jìn)行播報(bào)。包括當(dāng)前將要開行的車次，晚點(diǎn)超過(guò) 30 min 不能正常開行和到達(dá)的車次信息。③導(dǎo)向屏：根據(jù)列車出發(fā)順序顯示各個(gè)車次。對(duì)于大面積晚點(diǎn)情況，顯示各個(gè)車次預(yù)計(jì)晚點(diǎn)時(shí)間。④閘機(jī)：在大面積晚點(diǎn)情況下，閘機(jī)關(guān)閉，防止旅客通過(guò)檢票后直接進(jìn)入站臺(tái)，影響工作人員維持秩序。

（2）客票系統(tǒng)。車站的客票系統(tǒng)應(yīng)及時(shí)調(diào)整車票售賣策略，引導(dǎo)旅客能夠盡快通過(guò)其他路徑出發(fā)。開啟備用售票、改簽、退票設(shè)備。

圖 4 突發(fā)大面積晚點(diǎn)事件下的設(shè)備聯(lián)動(dòng)策略

（3）機(jī)電系統(tǒng)。①電梯：由于旅客聚集人數(shù)較多，適時(shí)提高自動(dòng)扶梯的上行下行速度，增加旅客的流動(dòng)。②照明系統(tǒng)：為保證站內(nèi)視線良好，照明全部開啟。③空調(diào)送排風(fēng)系統(tǒng)：車站空調(diào)系統(tǒng)根據(jù)站內(nèi)人員的增多及室內(nèi)溫度適當(dāng)調(diào)低空調(diào)溫度，同時(shí)增加外部空氣交換速度，保證站內(nèi)候車室空氣的流通。

4 結(jié)束語(yǔ)

應(yīng)急管理子系統(tǒng)的建立和應(yīng)用，可以大大減少客運(yùn)站設(shè)備的巡檢、操作人員數(shù)量，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的設(shè)備管理和控制，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的監(jiān)管力度和對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的掌握，提高鐵路行業(yè)的服務(wù)水平，對(duì)提高我國(guó)鐵路客運(yùn)站的信息化水平具有重要意義。目前，應(yīng)急管理子系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用仍存在諸多難點(diǎn)，如建設(shè)比較復(fù)雜，涉及到諸多設(shè)備和系統(tǒng)，與外部系統(tǒng)之間的通信機(jī)制也是難點(diǎn)之一，還需進(jìn)一步加強(qiáng)研究和實(shí)踐。

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責(zé)任編輯：吳文娟

Study on Equipment Linkage Strategy in Emergency Management of Railway Passenger Stations

In the management of modern railway stations, it is necessary to carry out early prevention and in-time response in facing fire, train delays, traffic accidents and other emergencies which easily result in serious social impact. This paper intends to establish a unified station equipment emergency subsystem based on passenger service system by integrating the passenger traffic organization, ticketing system, train arrival and departure system, equipmentlevel emergency handling and emergency linkage strategy to ensure the access to emergency information, the timely emergency dispatch and coordination of emergency evacuation works.

Railway Passenger Station; Emergency Management; Equipment Linkage; Strategy

1003-1421(2016)12-0059-05

U291.6

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.12.12

2016-10-09

中國(guó)鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃課題(2015X009-G)